什么是汽车“断轴”，盘点那些曾经断过轴的汽车
“断轴门”事件曾经被闹得沸沸扬扬，那个时间段大家都心惊胆战，生怕这种祸事出现在自己的车辆上面。
我们今天就来聊聊什么是汽车断轴，以及盘点一下曾经断轴过的车辆。
购买二手车的朋友也一定要注意，尽量避开这些车辆或者说要避开集中爆发的那个年款的车型。
什么是汽车的”断轴“？
车辆的断轴是指车轴的折断。我们常看到的断轴车有的是前轮断轴，有的是后轮断轴。这种断轴并不像我们想的一样，一根轴硬生生的折断，而是连接车轮这一侧的某个零件单一折断引起的现象，我们称之为断轴。
每辆汽车所采用的悬架设计不同，这就导致断轴的位置也是存在区别的。我们就以常见的几种情况，来看看车辆具体断轴的位置。
前轴断轴：大部分车辆前悬一般采用麦弗逊式前悬，如果前轮断轴，一般常出现在转向节或下摆臂的位置。
这就是一个最常见的麦弗逊式悬架。它包括螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。
我们把对应的名称标记一下：
图中未被标记的零件，主要连接下摆臂和减震器，它就是转向节，俗名羊角。
如果是车辆前轴出现断轴的现象，那一般多出现在转向节和下摆臂的位置。
后轴断轴：汽车的后轴一般采用扭力梁式后悬架。
扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。
扭力梁式悬挂主要包括扭转梁、纵臂、螺旋弹簧和减震器组成，如果是扭力梁式后悬挂，一般出现后轴断裂，主要出现在纵臂上面。
盘点曾经那些断轴的车辆
一、大众速腾
2014年11月4日，“大众因”断轴门“召回速腾”位居榜首。2014年10月17日，质检总局网站发布公告称，针对新速腾 后轴纵臂断裂问题，一汽大众将在全国召回56.36万辆新速腾和1.74万辆进口甲壳虫 ，共计581090辆车受影响。
1、大众速腾断轴的主要位置
大众速腾主要是后轮断轴，主要出现在后轴纵臂上面。
图中黄色圆圈内部，就是速腾的后轴纵臂，断轴现象就是在这个位置出现的。
2、速腾断轴车型涉及的主要年款
速腾断轴车型主要涉及年款是12款车型、13款车型、14款部分车型，涉案悬架均是扭力梁式悬架。
这里需要特别注意的是11款速腾采用的后悬挂是多连杆式独立悬挂，14款改款速腾采用的后悬挂式多连杆式独立悬挂，问题车型仅出现在扭力梁式悬挂上面。
3、速腾断轴车型采取的补救措施
2014年10月15日，一汽大众宣布召回56万辆速腾，1.7万辆甲壳虫，原因是后轴纵臂容易发生断裂，这是一汽大众首次承认速腾存在质量问题。
不过召回的解决方案是在后梁纵臂上加装衬板，被戏称为“打补丁”。
4、扭力梁式悬挂都会出现断轴问题吗？
答案显然不是。目前很多车型的后悬挂都采用扭力梁式，比如：新世嘉、骐达、科鲁兹和英朗XT。就连同门的兄弟车型斯柯达明锐都采用这种后悬架。
网络上有一个明锐和速腾后悬挂的对比，我们来看一下：
明锐扭力梁
速腾扭力梁
这两张图片来自“汽车探索“
从两张图片上你可以看出，纵臂的粗细和形状、纵臂和扭力梁的位置均不同，这些都会导致结构强度的不同。
二、福特翼虎
福特翼虎自12年上市以来，就不断的有断轴的事件爆出，自此销量一路下滑。
1、翼虎断轴的主要位置
我们先来了解一下别克昂科威的悬架结构，前悬采用麦弗逊式悬架，后悬挂采用多连杆悬架。
翼虎前悬
这张图片来自于“汽车日报”，翼虎的前悬。
翼虎的断轴位置主要发生在转向节的位置，转向节和下支臂的连接位置经常容易断裂。
红框标记的区域就是经常容易断轴的位置，我们下面来看一个断轴的图片。
2、翼虎断轴车型涉及的主要年款
自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎SUV，更换不符合标准的前轮左右转向节，涉及数量共计80857台。
福特翼虎断轴车型主要涉及年款是13款车型，召回原因： 部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。
3、翼虎断轴车型采取的补救措施
转向节整体外形没有变化，材质依然采用钢制，只是更换了供应商，对零件进行了强化处理。
三、别克昂科威、新英朗
别克昂科威在14年上市以来，销量一直很不错，但随着时间的验证，越来越多的断轴案例不断的爆发出来。
1、昂科威断轴的主要位置
我们先来了解一下别克昂科威的悬架结构，前悬采用麦弗逊式悬架，后悬挂采用多连杆悬架。
昂科威前悬
昂科威后悬
这两张悬挂图片出自“汽车日报”，一个是前悬，一个是后悬图。
昂科威断轴的位置主要发生在前悬，前悬下摆臂的位置。下摆臂有三个固定点，一个跟转向节固定，另外两个跟车身固定，断轴的位置主要出现在跟车身固定的一侧，那一侧比较细的固定销上面。
我把这个位置用图的方式标记出来，方便大家理解。
两张图片中红框内的固定销就是昂科威出现断轴的位置。
2、昂科威断轴车型涉及的主要年款
昂科威断轴车型主要涉及年款是14款车型、15款车型、16款车型和17款车型，涉案悬架均是麦弗逊式前悬，采用的固定衬套为分体式控制衬套。
分体式控制衬套
大多数车型均采用一体式控制衬套。
3、昂科威断轴车型采取的补救措施
别克昂科威大面积爆发断轴事件以后，18款开始昂科威车型由原来采用的“分体式控制衬套”改为“一体式控制衬套”。
但是这个一体式控制衬套跟普通的一体式控制衬托也不太相同，它采用开口设计。网上也依然出现了18款昂科威断轴的事件，主要发生在开口的位置断裂。
以上的内容就是今天要讲的关于车辆断轴和常见的断轴车型，大家在购买二手车的时候应该尽量避开这些车型。
如果这些车型的价格比较合适，在进行车辆检测的时候一定要对车辆的底盘进行检测。举升起车辆，对车辆断轴的部位进行查验，看是否有断裂的迹象。
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聊一聊“西装暴徒”，别克上一代君越
老朋友的车子今天过来保养，他的车子是2010款君越2.0T舒适版！我们今天来聊一聊这款车怎么样？有哪些优缺点？
帅气的正面照
侧面45度
话不多说，开始干活了
2011年5月出厂
目前行驶不到五万，实表哦！
看看这颗暴躁的“小心脏”
这里要和大家聊一聊这款发动机的历史,君越2.0T使用的是代号为LDK（欧洲代号为：A20NHT）的ECOTEC GEN II发动机，此发动机是国内市面上少数能与福特GTDi 2.0T/大众TSI 2.0T抗衡的产品!通用Ecotec LDK发动机最大功率166kw(13款以后增加到179kw) 最大扭矩350Nm，当年这个参数还是很牛掰的！黑科技有单涡轮双涡管，增压压力为1.25bar，缸内直喷，双可变正时，双平衡轴，钠冷气门技术等等！连续上榜全球沃德十佳发动机！
这里要特别说明的是，早期2.0T发动机匹配的是爱信变速箱(代号AF40) 并非国内东岳产的GF6，这里已经是爱信二代6AT，换挡丝般顺滑！
发动机内部干干净净，得益于车主的精心呵护
当年君越用料还是相当扎实，前后铝合金下摆臂，前后铝合金防撞梁，铝合金前盖！这里给个赞
爱它就给它最好的，原厂全合成美孚5W-30，通用认证机油！这家伙也是相当能喝，5.5L
游艇式仪表台，冰蓝色氛围灯，晚上效果特别好，我给加装的定速巡航及大屏导航(需要的私信我，呵呵)
全系胎压监测，点赞
全景天窗，当年牛掰的配置
后排空间很大，毕竟轴距摆在那里
优点讲完了，接下来听听车主讲不足之处，车主说其他的都比较满意，最大不足就是油耗，油耗，油耗，平均时速21km,百公里油耗13个，还得加95，92的也可以用，但是动力没有95好！虽然是2.0t 但是提速并不快，一方面是车比较重，另一方面是调校得比较保守（改装空间大），兼顾了舒适性，毕竟谁用这个车去飙车呢？
欢迎开过这款车的朋友或者车主来谈谈用车感受！车辆有问题或者不懂的地方可以私信我！
