别克商务车的长宽高是多少啊

车 型：上海通用别克MPV / 陆上公务舱GL8LT 市区油耗：18.0 L/100km 高速油耗：12.0 L/100km 什么都好 就是油耗大 要是跑的多点油前就得好几千银子呢`~~~但车开起来确实很不错的 其实别克商务车GL8还是蛮好开的。开的很稳，坐的舒服。 要注意的是： 首先，要习惯档位，很多人刚使用时觉得档位相当麻烦，总是拉得不准，或用力小了或过猛了。慢慢习惯吧，停下车多拉几次，掌握好力度，一拍就到位的。 其次，亦要熟悉其“手刹”，因为别克的“手刹”是脚动的，踩一下就紧，再踩一下就松。有些新手经常忘了松开或不知怎么松开。 还有，别克的车体较为宽大，转向、调头、卡位时都要小心点。 最后要说的是别克车的水温是较一般车要高一点的，不必担心，正常现象。 车 型：上海通用别克MPV / 陆上公务舱GL8LT 市区油耗：18.0 L/100km 高速油耗：12.0 L/100km 本车自提车以来一直使用97号油，总得油耗得比较快，有时候市区使用油耗居然达到了19L/100KM，直正的耗油大户…… 总觉得GL8的发动机不好，它的发动机虽说是3.0的，但只是两气门的，我不知道别的用户说这发动机好是怎么回事，我就觉得这发动机加油的时候不顺畅，加一下转速就能飞到3000去，发动机也会同时嘶响一下，要是在上坡的时候，D档就更加加不速来，这车自4月15号提回来到现在，跑了不少长途，最远的是广州到西安，一路基本上是高速，油耗这时候大概在12L/100KM左右，但最明显就在上坡加速时，D档真的加不起速，得换成3档才行，发动机转速会去到3500左右，嘶响声就更大了，两气门的发动机比起四气门的真的还是有差距啊，就算是别克以前的GS3.0也一样，高速时上坡加速性特差，油门都踩到底了，还死活不响应的，非得换成3档或2档才能往上走，总觉得比起小帕1.8T或雅阁2.4的反应来得要慢，平时在城里开还凑合。 这车开出去旅游特别舒服，特别是有6个人的情况下，开得舒服，坐得人也舒服，音响还行，不算太好，只有一个碟，换起碟来麻烦；在城市里开车身比较大，转弯和停车时得很注意才行，各种设施在这个价钱里面是不错的，在国产车里面没有竞争对手，我提完车之后不到3个月就开始降低了，气死我了，又不见了4万多了，唉……对了，还有一个问题是要说的，这车高，侧面受风面积大，在高速路时超车要注意速度，否则方向很容易偏。 这车说是大厂出的，但感觉上质量不怎么样，总感觉外国好的东西来到国内就变样了，我家里的GS用不到两年，煞车就出问题了，说是煞车泵坏了，还差点出了两次事故，好在老爸技术不错，没事，但这个GL8-LT才用了不到两个月，左侧门开关就坏了，在里面无法打开车门，唉，国产的东西就是这样……

新型别克商务车长度

车长大概5米2左右

不要再讹传，史实有真相；开国大典上朱总司令的检阅车：美国别克

开国大典惊世界，朱德总司令乘车检阅部队，检阅车上字母清晰可见，但为什么有人在撰稿时，非将美式车写成苏联产？国庆一周年、二周年直至三周年的阅兵车，历史照片留下真实，但仍有人胡编乱写。报纸期刊，电视网络，应该把握怎样的史学基本尺度？

1949年3月25日，毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来、任弼时等在北平西苑机场乘美式威利斯越野车检阅部队。阅兵前，有人提议，给毛泽东换辆好车。毛泽东说：“乘坐我们自已军队缴获的战利品，检阅英雄的部队更有意义。”威利斯越野车，是美国威利斯汽车公司在1940年研制的一种多用途越野用车。该车有60马力，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文General-PurposeCar(多用途的车)的缩写。

1949年10月1日，中华人民共和国成立。在庆祝成立典礼上，一项主要内容就是阅兵。那开国大典时的阅兵车，选用的是什么车？一种是网传多年，报刊杂志及电视片跟风转载的吉斯110检阅车；一种是语焉不详，模棱两可，没有说，或是说也没说清的无考之言。在阅兵式上，关于阅兵的车牌，也是说法颇多。其实，军车车牌从无到有，有其历程有其本意，并非民间所传。特别是建国70年，三辆大红旗车亮相天安门前，瞬间引起国民热议：第三辆车是空车！这辆空车看哭了所有中国人。对阅兵车上的车牌，民间也给了别具新意的解读。在资讯发达的当下，解读讯息瞬间秒传天下。但眼花缭乱之时，扪心静思，哪个更接近或完全是历史的史真呢？

朱德总司令的检阅车

由此，此文以老报纸、老档案、老照片互据互考，以原始场景解读从1950至1958国庆大阅兵之阅兵车。

这是美国的别克车

1949年10月1日，导师领袖、将帅元戎、泰斗耆宿、大家巨挚、勋臣栋梁、雄杰楷模，集于一门、登于一楼，宣告一个崭新时代的开始。中华人民共和国在天安门起航！这一天，天安门惊艳了世界，这一天的开国大阅兵，展现了中国军队的独特的状美！

阅兵式上，中国人民解放军总司令乘坐美式别克路霸敞篷车，阅兵总指挥聂荣臻乘美式威利斯越野车。这两辆检阅车，直接地告诉世人，这是中国人民解放军从战场上缴获的。缴获就是正义，就是奋斗的成果。受阅官兵手持“万国造”武器，正是这些武器，打败了一切反动派。开国大典上，装备上的“穷”，衣着上的“土”，无不激发中国人民当奋发图强，誓在一张白纸上画出最新最美图画，誓在一穷二白上创造人间奇迹。

在开国大典留下众多照片和时间不长的视频上，我们清晰的看到了朱德总司令的阅兵车上有“Buick”字母。这几个字母，也就明确标识出这辆车的身份。这款于1941年美国生产的别克路霸敞篷车，是右舵车。也称别克Special coupe敞篷车。但多年来，每到国庆，特别在在国家举行大阅兵庆典时，就有人在网络、报刊杂志媒体及至电视片，或撰写或侃侃而谈，朱德总司令在开国大典上的阅兵车是吉斯110，是斯大林送的。这没有考据的杜撰乱写，引来许多跟风者，也给读者观者带来误导误记。对于这些，有必要特别重申，历史照片和当年的视频，准确地记录了开国大典，朱德总司令乘的检阅车是美国生产的别克Special coupe敞篷车。

1950年国庆阅兵

在开国大典检阅车上，我们还能看到这些细节：检阅车没有悬挂车牌。车的转向灯是手动的。在车的前挡风玻璃上，有一张特别通行证。这是开国大典检阅车的特别标志。

1950年，新中国成立第一年，这一年10月1日，中华人民共和国第一届国庆节庆祝大会在天安门前举行。庆祝大会上，朱德总司令乘美式威利斯越野车，在天安门前检阅中国人民解放军。这辆检阅车，与1949年3月25日在西苑阅兵场上的检阅车是同型号同一品牌。

值得注意的是，我们在留下的历史照片中，看到当时的检阅场，就是天安门前的狭小区域。朱德总司令的检阅车上没有悬挂车牌，只是在车的前档风玻璃下方标有：81008。跟在其后的陪阅车也是美式威利斯越野车。

1951年和1952年的国庆庆典上，阅兵首长朱德乘坐的是嘎斯（GAZ）67吉普车。嘎斯（GAZ）67吉普车是苏联“高尔基”汽车厂生产的。高尔基汽车厂最先设计的嘎斯61，是苏联的第一辆轻型越野车。1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里哥尔切夫的领导下，对嘎斯61进行了完全的重新设计，生产出嘎斯64。随后在嘎斯64基础上再次进行改进，生产出嘎斯67。

当年的阅兵影像，给我们留下了历史真实。我们从照片上看到，阅兵车没有悬挂车牌。

1953年国庆阅兵，阅兵首长朱德是乘坐苏联赠送的吉斯110，在天安门前检阅部队。

吉斯车

吉斯110敞篷车是由苏联的阿莫汽车厂（后改称斯大林汽车厂）生产的高档汽车，1949年赠送给新中国。吉斯 110车身长度为6米，车身宽度近2米，轴距长达3.76米，动力为一台排量6.0升的直列8缸发动机，发动机最大功率为103千瓦，传动系统为3档手动变速箱。吉斯110设计上参照了美国帕卡德180豪华轿车。从当年的影像上能看到检阅车和陪阅车都是吉斯110，两辆车，都没有挂车号牌。

1957年国庆阅兵

1954年6月26日，中国人民解放军总参谋部根据毛泽东、刘少奇、邓小平审定的阅兵方案，发出国庆首都阅兵工作的指示，决定以华北军区为主组成首都国庆阅兵指挥部，统一领导地面受阅部队训练，由中国人民解放军空军司令部组成空军阅兵指挥机构，负责组织空军受阅部队训练。华北军区兼京津卫戍区副司令员杨成武为国庆阅兵总指挥。国防部长彭德怀接替朱德总司令担任阅兵司令员。这次国庆阅兵，彭德怀乘坐的是苏联生产的吉斯115。吉斯115是吉斯110的防弹型，车身安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃。跟在检阅车后边的陪阅车是吉斯110。我们从新闻纪录片和阅兵场上留下的照片上看到了检阅车的豪华气派。

1954年、1955年、1956年、1957年、1958年，连续5年，阅兵首长乘坐的都是吉斯115，陪阅车是吉斯110。这两个车型是在天安门出现较多的阅兵车。

别克传奇 | 首款V8车型——Roadmaster Skylark

多年以后

时任通用总裁的哈洛 科迪斯

回想起斯隆让他掌管别克的那个遥远的下午

有些车注定偶然出现在你的生命里

却需要你要用一生的时间来将他遗忘

1953年，别克成立50周年

从1903年的底特律----梦开始的地方

到1953年的那个美丽新世界

从别克创始人、天才发明家大卫 邓巴 别克

到通用建立者“半泽兰特”（威廉 比利 杜兰特）

和管理大师艾尔弗雷德 斯隆

五十年如梦亦如幻

从Model B到Skylark云雀

别克的50年也是汽车工业从稚嫩到成熟的五十年

从1903年到1953年

别克重新定义汽车

顶置气门发动机、转向信号灯、自动变速箱

都是颠覆整个行业的创新

Y-Job这些概念车也引领了汽车设计的前进方向

向航空致敬的精神被写入品牌基因

不管是麦道还是波音

总有一款别克“联名”

异世相遇，尽享速度与激情

别克里程碑式车型Roadmaster (路霸)家族中

怎么会没有经典跑车Skylark (云雀)的身影

1953年，为庆祝通用公司创立50年

别克推出第-代Skylark云雀双座敞篷跑车

这款是在Roadmaster系列下打造的限量版本汽车

是日后别克跑车系列的设计灵感源泉

当年通用公司共打造了三款纪念车型

Roadmaster Skylark是销量最高、个性最鲜明的一款

Roadmaster Skylark--经面世就备受好评

是唯一 一款被汽车设计之父哈利，厄尔

强调性能和档次兼具的敞篷车

它的车舱相当开阔

采用纵贯车身的腰线

带来“自由”的视觉流畅感

Roadmaster Skylark也是别克首款装备

V8发动机“钉头”( Nailhead )

和12V的车载电源系统

188马力的动力

使其仅用12秒就可以从0飙升到60mph最高时速约170公里

充分彰显引擎技术上的卓越成就

Skylark最鲜明的标志就在于后车舱的顶上

全皮质的车内设计豪华奢靡

并树立了很多标准的豪华特色

Roadmaster Skylark诞生的第二年

Skylark变成了一个独立车系

它拥有一台可以爆发出200马力的V8发动机

Dynaflow自动变速箱，独立盘簧前悬架

后驱动桥配备半椭圆形板簧，四轮液压鼓式制动器等等