闪耀的双星 别克E4和别克E5如何选？
最近别克品牌在电动化市场的表现愈发引人瞩目。短短几个月内，别克E4和E5两款诞生于通用奥特能平台的兄弟车型凭借出色的产品力和极具吸引力定价策略迅速吸引了众多消费者关注。其中，别克E5作为一款纯电动中大型SUV，起步价仅20.89万，真正做到油电同价，推出后迅速在市场上获得了消费者的认可，累计销量超过12000台，多月蝉联中大型纯电SUV冠军。紧随其后，别克E4也以18.99万元-25.99万元的指导价同样吸引了大量消费者的关注。那么当同时面对E4和E5这对兄弟车型的时候究竟应该怎么选择呢？相信不少朋友都有和我一样的疑问吧。接下来我们就一起来探讨一下这两款车型各自独特的魅力。
共同点
奥特能纯电平台高价值中大型SUV
首先我们来看两款车型之间的相似之处。由于E4和E5都诞生于大名鼎鼎的通用奥特能纯电平台，该平台汇集了通用品牌长达26年的电动化经验和最新的电动车技术。因此也确保了两款车型均拥有高水平的安全性和品质保障。值得一提的是，通用在两款车型中都用上了八合一电驱系统，包括扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等高级技术，以降低能耗并提供更长的续航里程。这对于新能源车型来说是一个非常重要的技术指标，尤其是在电动车领域，电池性能和续航里程是消费者最为关切的问题。同时，它们动力电池的被动防护系统采用了大量高强度钢和超高强度钢，并有行业首创的可无线连接的电池管理系统和“车－云”结合的电池健康监测系统来对电芯安全做到无微不至的保护。别克E5
别克E4
另一个两款车型共有的亮点是它们的智能座舱。E4和E5都搭载了别克全新一代VCS智能座舱，标配EYEMAX 30吋弧面6K屏。这块巨大的屏幕显示效果非常出色，样子也是足够独特。同时在高通骁龙8155芯片的加持确保了内置系统操作的功能性与流畅度。另外这套车机系统支持无线CarPlay和车联应用双生态，平时在使用时还可以通过免唤醒的语音助手实现大部分日常功能，做到可见即可说。别克E4别克E5还有一个容易暴露它们“兄弟”关系的细节是两款车型的轴距均为2954mm，当然这也是E4和E5都定位于中大型SUV的重要指标之一。接近3米都轴距除了让它们看起来足够大气之外，也让设计师可以从容的布置车内空间，不论是乘坐空间还是储物空间它们的表现均很优秀，且都能很好的满足我们日常家庭用车场景下对空间的需求。
不同点
E5/E4差异化设计满足多元需求
接下面来看看两款车型有什么不同。最直观的区别当然是设计，先来看E4，它的车身采用了当下最时髦的轿跑SUV造型，整体尺寸比E5更紧凑，车轮也是被布置到了车身的四个角落，给人一种低趴，蓄势待发的视觉冲击力。设计上E4也更为激进，高度还原了别克ELECTRA-X概念车的整体造型，看起来确实是未来感和运动感全部拉满。细节之处可以看到它还采用了更对年轻人口味的熏黑格栅，营造出性能车的味道。如果你还想进一步强调性能风格，E4还准备了GS版车型，它在原有基础上加入了黑晶菱动格栅、黑化的外后视镜、窗框和下包围，以及专属的20英寸花翼低阻轮毂和Brembo六活塞刹车卡钳；与E4不同，虽然E5也采用来别克最新一代的设计语言，但显然设计师的表达会更含蓄内敛不少，加上更大的车身尺寸，整体更人一种踏实稳重的感觉。细节之处可以看到，E5同样采用了分体式大灯、封闭式中网、隐藏式门把手这些时髦的设计元素，配合其舒畅匀称的车身比例，很符合当下大家对一台纯电动SUV的审美需求。别克E5别克E4车身尺寸方面，E5的长宽高为4892/1905/1681(1684)mm，别克E4的长宽高为4818/1912/1580(1581)mm，明显E5要大上一圈。可是别看E4一副动感十足的轿跑SUV造型就觉得它车内空间不行。首先前面提到的，和E5相同的长轴距为它带来了充裕的前后排纵向空间，同时它的头部空间也很充裕，前排头部空间达到1013mm，后排头部空间达到975mm，让它在确保高颜值的同时也兼顾了出色的实用性；当然，更大的车身尺寸也为E5带来了巨大的车内空间。 别克E4毕竟按照它的体量来看，车内空间完全可以布局7座，如今大5座的布局让E5在拥有巨大后排空间的同时，还获得了一个巨大的后备箱。具官方给出的数据看，它的第二排的膝部和腿部空间分别达到了同级最大的140mm和1030mm。而它的后备箱空间常规情况下也来到了502L，当我们需要装载大件物品时，后排放平之后更能够获得一个巨大的储物空间。同时作为一台诞生于纯电平台的车型，E5在后备厢地台下方还有一个额外的储物空间，进一步拓展了实用性。别克E5动力部分两款车型的表现都很亮眼，E5的标准版车型续航为545km，长续航版车型为620km，而 零百加速仅为6.7s的艾维亚四驱版的续航也可以达到了603km；E4这边标准版的续航为530km，GS长续航四驱版则与E5的长续航版车型一样，达到了620km。
选购建议
依靠品牌强大的实力，为消费者提供更多选择的权利，这正是上汽通用别克所追求的。别克E4和E5在细节方面虽然有很多相似之处，但也有微妙的差异，这些差异使得它们能够满足不同消费者的需求和喜好。比如，选择别克E5的朋友显然会更注重日常家庭用车的需求，强调舒适性和空间实用性，而选择别克E4的朋友则会更看重设计感和驾驶乐趣一些。如果你还在纠结别克E4和E5之间应该怎么选择的话，建议到4S店去看看实车，相信很快就能从这两台性格迥异的兄弟车型中做出选择的。
别克ELECTRA E4正式发运并将开启交付，售18.99万元起
随着纯电新能源车型的技术发展，越来越多的消费者愿意去购买纯电车型作为日常家用车型，不少传统车企也选择推出新能源车型。今年4月，别克品牌推出了首款基于奥特能电动车平台打造的纯电动车型ELECTRA E5。随后，在6月别克旗下第二款基于奥特能平台打造的纯电动车型ELECTRA E4也正式上市。
别克ELECTRA E4定位高档纯电轿跑 SUV，共推出智享版、臻享版、GS版、GS长续航四驱版4个配置车型，售价18.99-25.99万元。
日前，官方正式宣布别克ELECTRA E4正式发运并将开启交付。
外观方面，别克 ELECTRA E4采用了别克全新PURE Design纯粹设计理念，延续了ELECTRA-X概念车的造型。前脸方面，新车配备了大尺寸封闭式格栅，内部采用黑色涂装并有横向的镀铬饰条进行点缀，两侧搭配造型犀利的 LED 大灯造型以及獠牙状镀铬饰条，整体看上去更具运动感。GS车型则在黑晶菱动中网上增加了GS金属标识，前脸两侧的装饰套件则采用了更加动感的黑化设计。
车身侧面，别克 ELECTRA E4采用了溜背式造型设计，同时配备有隐藏式门把手以及低风阻轮圈。GS车型在外后视镜、窗框、下包围等处同样采用了黑化设计，20英寸花翼轮圈采用了撞色设计。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4818*1912*1581mm，轴距为2954mm。
车尾方面，别克 ELECTRA E4的造型更加宽厚，新车的尾灯采用了贯穿式设计，搭配运动扰流板、上扬的小鸭尾和黑色下包围。
内饰方面，别克 ELECTRA E4的设计与Electra E5几乎保持了一致。新车在中控台采用了简洁流畅的线条，饰板采用蓝紫色进行搭配。车内配备了EYEMAX 30吋弧面6K屏，内置高通骁龙8155车芯片，搭载别克eConnect智联科技支持主流在线音频/视频服务、语音技能组合自定义等多种功能。此外，新车的空调出风口也采用了贯穿式设计，并保留了一定的实体按键，还将会提供121色音乐律动氛围灯。
GS 车型拥有夜辉铜内饰配色，配合GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板、GS运动座椅。
动力续航方面，标准版本配备了65kWh容量电池，永磁同步电机，最大功率180kW，峰值扭矩330 N·m，匹配65kWh容量电池，CLTC工况续航530km；而GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，最大功率211kW，峰值扭矩465 N·m，CLTC工况续航里程620km。
综合来看，别克 ELECTRA E4采用了较为时尚的外观，较为丰富的科技配置以及动力配置。同时，在价格方面也较为诚意。别克 ELECTRA E4的到来，也将进一步推动别克向“电动化，智能化，高端化”的加速转型。
另据官方此前的透露，到2025年底，别克品牌将共计推出5款奥特能车型，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场，感兴趣的朋友保持关注。
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节能不明显，下雪就添堵，隐藏式车门把手再起争议
有一种汽车设计元素
放在平时就是
低风阻、时尚科技、仪式感
要多香有多香
一到冬天
画风就变成
“反人类”“抠门”
这个争议的主角就是
隐藏式车门把手
这是新能源车比较喜欢用的配置
已经有900多款车型使用这种设计
它容易被冻住的短板
每年冬天都会被车主吐槽
今年新能源汽车渗透率走高
吐槽的队伍也日渐壮大
一场寒潮过后
车主们的花式吐槽
达到新的高度
让我不得不重新思考
这个设计给用户带来的价值
到底是便利多还是麻烦多一点
被冻住的车门把手成为困扰
一场席卷全国的寒潮，让隐藏式门把手的争议再起。在多个搜索网站、社交平台输入“车门把手”，关联的第一条关键词都是“车门把手冻住了怎么办”。既有车主的吐槽，也有汽车博主科普妙招的内容。
有视频博主调侃，“隐藏式门把手降低了风阻，加100元的油能多跑3厘米，如果冻住了，门抠不开，便能节油100%。”“为了车主的安全煞费苦心，不让车主在结冰路面行驶。”抖音平台上一条相关视频，发布3天就有30万点赞50万次转发。
在一些车主群里，也有车主分享门把手被冻住的照片，并自嘲说这叫“冰封王座”。
分享小妙招的汽车博主建议的方法有：用吹风机吹、浇玻璃水、加装硅胶把手等，流量比较大的也有过万转发。特斯拉官方号也下场亲自科普，建议大家用App解锁车门、用拳头击打、提前用手机打开车内空调升温等。
实际上，隐藏式门把手对用户的困扰不仅限于容易被冻住。在电商平台，有大量“隐藏式门把手提示贴”的商品，比如“按这里开门”“弹出再拉”等等，每一款提示贴的背后，都是家人和朋友上车时，面对隐藏了的门把手不知道“我该拉哪里”的尴尬。更有消费者担心，车辆受到侧面撞击的时候，会造成门把手无法弹出，为车外救援造成障碍。
七成新能源车的把手隐藏了起来
虽然没有官方数据，但行业内普遍认为，1952年，奔驰在300SL车型上首次推出隐藏式门把手，但此后只在少数超跑或超豪华车型上出现。会自动弹出的隐藏式门把手，最早是特斯拉2012年在初代Model S上配备的，从此隐藏式门把手成为新能源汽车的符号之一。
现在有多少车型选择这个设计？新黄河记者在汽车网站“汽车日报”的车型库做了筛选，该网站车型库共收录了1551个车系，可以勾选“隐藏电动门把手”这个筛选条件。结果有172个车系958款车型配备了隐藏门把手，这其中又有125个车系645个车型是新能源。也就是说，目前采用隐藏式门把手设计的车型，约有七成是新能源车型，约三成是燃油车。
在所有使用隐藏式门把手的车中，国产占比也非常高，有120个车系的728款车型。也就说使用这个设计的，约七成是国产车。
在定位上，隐藏式门把手也并不是高端车型的专属，在15万元-30万元级别的新能源汽车上，这一配置非常普遍。价位在12万元左右的宝骏云朵等车型上见到也不奇怪，甚至10万元以内的车型，比如5万元价位的长安糯玉米等也开始配上隐藏式门把手。
宝骏云朵 来源：58汽车
仪式感大过实用价值
据媒体报道，早在2014年，当时的应用空气动力学会议上就发表了一篇名为《重新设计车门把手以减少道路车辆的空气动力学阻力》的论文，研究的就是不同门把手造型对风阻系数的影响。作者测试了四种常见的门把手形式，在模拟软件进行拟真环境的风阻测算。算出来的结果，是隐藏式的设计能比最常见的外拉式设计，只能减少0.12%的空气阻力。广汽埃安内部人士在接受红星新闻采访时表示，隐藏式门把手能让车辆提升5-10km续航。
虽给驾驶和节能带来的体验提升不够明显，但隐藏式门把手的维修成本却比传统门把手高不少。据中国经济报2020年的报道，一位特斯拉Model S车主门把手故障，向特斯拉服务中心询价，当时的预估价是3500元/个，四个门把手就是1.4万元。传统拉手的价格则要低很多，二线豪华品牌沃尔沃S90更换前门外拉手的预估报价是1159元，加上工时费也不超过1500元/个。
为何车企会纷纷选择这种设计呢？广汽集团汽车工程研究院王建涛在《汽车平出式隐藏把手的正向开发》一文中提到，“通过采用隐藏把手的应用 , 可为用户树立高端豪华、智能科技的品牌形象，确立其在行业技术领先地位”。
某品牌官网对隐藏式门把手设计的介绍
一位车评人说，设计隐藏式门把手能让车辆变得“更有科技感、开门更有仪式感”。就像某些车型会在主驾驶位置设置迎宾灯一样，这种没有什么便利性的装置，却会给车主带来心理认知上的“高级感”。而新能源汽车所标榜的未来感、科技感、技术领先、新时代的出行工具等等概念，更需要这种装置来衬托。
越来越多车企开始拒绝跟风
传统内燃机厂商对这种设计似乎并不感兴趣，无论是长城、奇瑞等国内车企，还是别克、奥迪、奔驰等国外车企，大多在其最新款的燃油车型上保留了传统外露式门把手的设计。
因为关于隐藏式门把手利弊的争论一直都有，一些新能源厂商新上市的车型也开始尝试其他方案。比如今年4月上市的极氪X取消了门把手，换成了按键，前后车门的按键分别在B柱和C柱位置。10月底刚刚上市的极越01也取消了门把手，车主可通过UWB钥匙、语音、按键等多种方式打开车门。
小米SU7门把手设计 视频截图
不随波逐流的还有小米。还未正式上市已经满城风雨的小米SU7，其设计理念也受到业内关注。新黄河记者注意到，小米SU7使用的是“半隐藏式车把手”，从外观上看就是“一抠就开”的那种传统设计，不知道实车还有没有什么玄机。有小米的示范作用，或许会有越来越多的车企在门把手设计上采用兼顾美观和体验的方案。
综合编辑：邢志彬
