别克GL6:10.25英寸大屏+全景天窗全系标配,家用6座车,省油空间大

作为三大美系汽车品牌之一，别克一直以来非常重视豪华感的营造，这让它的产品始终具有不错的质感。近些年，别克更是在外观和内饰设计上下苦功，推出的产品颜值都很高。不知道大家对别克抱有什么看法，今天要给大家带来的是别克GL6下面就跟我一起来看看吧。

通过上面分享的实拍体验，相信大家对于这款车一定都有很多的看法，接下来就让我总结一下。别克GL6内饰呈现出精美的设计风格，细节的点缀很好体现了设计者的小心思。该车配备后驻车雷达、胎压显示、前/后排头部气囊等五项安全性配置，还算比较全面，但依旧有进步的空间。该车配备可开启全景天窗，采光效果很棒，能让车内变得更加明亮通透。喜欢这款车的小伙伴可以行动起来了。

威朗：7.7秒破百，百公里6个多油，还有全景天窗，选它还是雷凌？

对于刚刚成立家庭的年轻人而言，买车这事儿其实很快就会写进日程里了。合资紧凑型车对于预算不多的年轻家庭来说比较友好。当然这一细分领域也有很多选择，买车之前也得全面比较下。那么今天我就为大家推荐两款综合表现良好的紧凑型车，它们分别是广汽丰田-雷凌以及上汽通用别克-威朗，一起来看看它们的具体表现究竟如何吧。

以上就是关于两车的全部内容了，不知道会不会对大家选车有帮助。广汽丰田-雷凌后排空间表现符合其产品定位，满足日常家用没有太大问题，该车对称式中控台看上去非常工整。上汽通用别克-威朗配备可开启全景天窗，不但能够提升整车的采光率，也能在空气质量不错的时候打开通风。该车中网运用单幅式的设计，搭配线条简约的车头，风格显得十分精简，看起来简洁干净。那么如果这两款车让你选的话，你会选择哪一款呢？

颜值叫板速腾，翻毛皮座椅还带加热，这台别克威朗想要吗？

两年的时间足以改变很多，可以让人忘记很多事，也能让一辆曾经的热门车型不再畅销，甚至逐渐淡出消费者的视野。上汽通用别克-威朗便是这样的一辆车，它曾交出过月销2万的成绩，但在如今的销量排行榜上，却早已难寻踪迹。

更高的定位

在经历过中期改款之后，威朗的外观风格进一步年轻化，作为定位更高的紧凑型轿车产品，在外观气质上势必要与同级车型有所不同。

飞翼式进气格栅是最新的家族设计，格栅内部以及前包围上镀铬饰条的点缀，使得前脸造型更为细腻。“玛瑙红”车漆进一步让外观颜值得以升华，整车的精致感和英朗之间拉开了显著差距。

灯组内部为远近光一体式的结构，并加入了透镜。全系车型均标配LED大灯，支持日间行车灯、自动大灯、自适应远近光等功能。遗憾的是，转向灯仍采用了卤素光源，还有改进的空间。

17英寸轮圈为多条辐设计，轮圈造型和车身很是搭配。轮胎方面，与之匹配的是马牌ContiMax Contact Mc5系列轮胎，规格为225/45 R17。

车身侧面比例修长，车侧造型和君威有着一定的相似度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4723/1820/1476mm，轴距为2700mm，相比同级别的车型，在车长上略有优势。

尾部造型大气时尚，镀铬饰条连接左右两侧尾灯，延伸了车尾的视觉宽度。后包围上的镀铬排气口并非装饰件，双边共双出的排气布局搭配小鸭尾的设计，让车尾的气质向中型车看齐。

注重档次感的内饰

内饰设计是别克车型的强项之一，环抱式的内饰座舱设计理念沿用至今，营造出了不错的档次感，即便现在的眼光来看，这样的内饰造型仍不过时。

中控台以及门板上使用大面积软性材质覆盖，做工用料方面，依旧是同级车型中偏高的水准。方向盘造型得到更新，并使用真皮材质包裹。

仪表盘为物理指针+液晶屏的形式，造型简洁大方，信息显示很直观。8英寸触控屏幕界面简约清新，操作流畅，并配备了导航、语音识别、车联网、CarPlay/CarLife等功能。

座椅使用皮/翻毛皮混搭材质包裹，触感顺滑，乘坐舒适。前排座椅支持6向电动调节，并配有座椅加热功能。

后排空间不算宽敞，但也挑不出大的毛病。腿部空间、头部空间都有一定的富裕；座垫长度并不短，对腿部有不错的承托，空间表现能够满足家用需求。可打开的全景天窗是加分项，在合资紧凑型车中，这项配置并不常见。

不可避免的三缸话题

本次试驾车型为威朗（2020款 20T CVT旗舰型）车型，搭载了一台1.3T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率为165马力，最大扭矩为240牛·米，与之匹配的是一台CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为9.3秒。

对威朗来说，全系三缸发动机固然是话题点，而这也是影响它销量的原因之一。日常驾驶中，这台三缸发动机并没有太多的存在感，传递到车内的振动很少，不会让人感到不适。不过，在低转速高负荷的特殊工况下，还是能够感受出和四缸发动机之间的细微差异。

动力输出平顺，油门响应也并不迟缓，排量虽小，但动力储备无须担忧。当需要加速超车时，稍加油门，CVT变速箱便会迅速调整传动比，将发动机转速拉高至3000rpm，以保证加速过程更加顺畅。

和同级别车型不同的是，威朗并没有采用常见的多连杆式独立后悬架结构，而是采用了增强型复合扭杆梁后悬+瓦特连杆的设计（非独立结构）。底盘悬架有一定的厚重感，调校注重乘坐舒适性，在过沟过坎时并没有多余的弹跳，且更好地兼顾了过弯时的侧向支撑性。

转向很直接，虚位几乎没有；转向手感力度适中，切换到运动模式后，转向手感并没有明显变化。隔音方面，胎噪和风噪都控制得很好，巡航时的车厢静谧性不错；相较之下，加速时的发动机噪音就有些扰人了，还存在优化的空间。

写在最后：

销量并不是评判一辆车好坏的唯一标准，对威朗来说，全系没有四缸发动机必然是遗憾，但我并不认为这是缺陷。

威朗（2020款 20T CVT旗舰型）的官方指导价达到了18.29万，听上去是不是有些让人觉得不可思议？不过，当你真正走进4S店，了解到真实价格后，又是否会被它的性价比所打动呢？

（实际价格请咨询当地经销商）