抢先试驾别克昂科威Plus，48V轻混系统上身，操控水准有惊喜
自上海车展别克发布全新中型SUV——别克昂科威Plus之后，这款车型就获得了不少消费者的关注。作为别克布局中型SUV市场的全新战略车型，昂科威Plus在整车品质上有了质的飞跃，尤其是其全系采用2.0T发动机+48V轻混系统的组合，更是直接与凯迪拉克同根同源，呈现出了与众不同的魅力。本次我们就抢先试驾这款别克的得意之作，看看它的豪华品牌同款动力能给我们怎样的惊喜。
2.0T+9AT+48V的惊艳呈现，究竟如何强劲
作为一款旗舰中型SUV，昂科威Plus在动力上的配备绝对是个大亮点，不少消费者都是看到了它的动力系统后就直接表示出了极大的兴趣。因为昂科威Plus全系搭载了通用集团的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统，它们共同组成了全新一代的智能驱动系统，这套系统的最大功率为174kW，峰值扭矩为350牛·米，和同级别车型相比，这样的动力数据不仅非常领先，甚至还带有一些越级碾压的味道。
当然，除了动力数据厉害外，这台2.0T可变缸涡轮增压发动机还荟萃了Tripower可变气门管理、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理等多项核心技术及众多领先静音技术，可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。换句话说，这台发动机可以根据工况的不同主动调整发动机的工作情况，在需要动力的时候能毫不吝啬，在巡航状态下又能主动关闭两个气缸，从而实现降低油耗的目的。
发动机的技术领先只是昂科威Plus技术领先的特点之一，与这台发动机配合的48V混动系统同样有着很多值得一说的地方。比如昂科威Plus的48V轻混系统配备了独立48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，详细介绍该系统能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。和其他48V轻混系统相比，昂科威Plus的轻混系统不仅能以更加独立的形式参与车辆工作，而且还有着更高的效率，能进一步降低车辆的油耗水平。
在48V轻混系统的助力下，昂科威Plus在起步阶段的驾驶感受十分轻快，动力输出非常有力，并且在加速的过程中也有着宁静平顺丝滑的动态表现，让整车的驾驶品质都上升了一个新台阶。当然，前一段时间有一些品牌的48V轻混系统出现了大面积故障的问题，在可靠性上，昂科威Plus同样保持了通用车型的高品质特点——它严格按照通用全球驱动系统开发流程开发、认证，满足50万次启停和24万公里使用里程的高标准，充分保证其可靠性与耐久性。
在很多人的印象中，一说起混合动力就会想到某些日系品牌的自然吸气油电混合动力技术，日系技术如今在中国已经家喻户晓，那么昂科威Plus的48V轻混技术和它们相比又有怎么样的表现呢？其实，日系品牌的混动技术重点在于省油，它们通过电动机+阿特金森循环发动机的合作，提升车辆的燃油经济性，但这些系统在动力输出上都比较平和，开起来的感觉不温不火没有激情，只能承担代步的工作而无法给人更愉悦和激情的驾驶体验。
但昂科威Plus的48V混动系统就不一样了，和日系混动相比，它在中低速环境下有着相同的燃油经济性，在中高速环境下昂科威Plus的2.0T增压发动机又可以提供相当强劲的爆发力，动力远远超越了日系同行。而在高速区间，日系混动发动机承担全部的动力输出，小排量自吸发动机的后劲儿不足情况就会表现出来。昂科威Plus的发动机却能够自由选择继续提供强大的动力或关闭两个气缸进入节油模式。如此一来，昂科威Plus不仅在全速域都有着良好的节油表现，更在全场景下提供彭拜的动力输出，兼顾经济性与动力性，让驾驶变得又省钱又有乐趣。
最后我们一定要好好说一下昂科威Plus的变速箱，这台9速HYDRA-MATIC智能变速箱是与2.0T可变缸涡轮增压发动机同步正向开发的最新一代产品，应用了超过60项通用汽车专利技术，并针对中国用户驾驶习惯进行系统标定，通过全新液力变扭器、可选择单项离合器等先进科技，实现更快响应速度和更平顺换挡过程。再配合上车内的ETRS按键式电子排挡，不仅操作方便快捷，还可智能防止误操作，为驾驶安全再添保障。
整体驾驭品质升级，操控不妥协
说完了动力系统的亮点，我们就要看看昂科威Plus在整体驾驶品质上的表现究竟如何了。首先来看底盘部分，昂科威Plus配备了同级领先的前增强型麦弗逊、后多连杆独立悬架系统。前副车架采用六点式全框设计与车身连接，增大了车身刚度和稳定性，能够很好地抑制高速过弯时的车辆侧倾，防止极限操控中的车身姿态变化；后副车架采用高强度轻量化设计，进一步提升了车辆行驶稳定性、安全性，并具备更优的碰撞安全性能。而通过优化发动机双侧液压悬置系统，也进一步增强了针对粗糙路面的隔振降噪性能，提升了行驶舒适性。
与此同时，昂科威Plus还配备了主动悬架控制系统，它的底盘控制系统会通过各种感应器获取周遭路况，经电脑综合计算后再控制悬架，转向和刹车参数从而实现对车辆底盘系统的综合调整，满足各种场景和路况下的行驶需求。由于昂科威Plus的底盘系统集成了数十枚传感器和复杂的电子控制子系统，对ECU的“算力”提出更高要求。得益于别克昂科威Plus搭载的全新一代VIP智能电子架构，其拥有强大数据处理能力和更快系统响应速度，支持更好的驾控质感与路面响应，为弯道操控和颠簸路面行驶带来更平顺舒适的体验，有效提升行驶品质与驾驶信心。
这还不算完，昂科威Plus为了能适应更加复杂的路况环境，还全系标配多模式驾驶系统，该系统通过对动力输出、换挡逻辑、驱动状态、电子稳定系统等方面进行智能控制，全面增强车辆的运动性、舒适性和安全性。其中，两驱车型提供舒适、雪地、运动3种模式，大幅提升全路况驾驶适应性及驾驶乐趣。有了多模式驾驶系统和主动悬架系统，昂科威Plus在同级别车型中直接领先了一大截，试问还有哪一款车型敢于配备众多如此的越级类豪华配置呢？
此外，昂科威Plus全系标配最新一代EPS电动助力转向，效率更高、响应更快、能耗更低，而且带主动循迹功能，提高了长途行车的舒适性。它全系标配的全新e-Boost电子助力刹车系统摆脱了传统的真空助力泵，能够更多地释放原本用于支持制动的发动机能量，实现“按需”制动，且不受温度、海拔的影响，提升了性能表现。由此可见，昂科威Plus的定位远远不止城市用车那么简单，它不仅对恶劣路况有着良好的适应能力，更针对长途行车做出了舒适性提升，着实是一款一专多能的全把式中型SUV！
说点儿真的：
对于一款全能SUV，昂科威Plus基于通用汽车中型豪华SUV架构和前瞻性的VIP智能电子架构打造而来，它凭借着领先的智能高效动力和媲美豪华车的操控质感，为消费者带来了既乐趣十足又惬意舒适的驾乘体验，它能上山能下河，能在城市里通勤穿梭又能陪你来一场说走就走的自驾游。这样的昂科威Plus还真的是人见人爱，也难怪它能拥有中型SUV强者新标杆这一称号。
昂科威电瓶亏电导致启动困难，车主不用慌张，这里有解决方法
车辆状况：2019款昂科威，提车2年多行驶4.6万公里，无重大交通事故。
故障描述：车子启动困难，去4S店检查后确认为电瓶亏电。
电瓶亏电，可能是这些原因造成的：1，使用习惯不好；2，发电机故障；3，车内电器漏电。
故障原因1：使用习惯不好。
如果车子长期不使用，车内电器会不断地耗电。如果经常有这样的情况，会出现电瓶亏电的故障。
解决方案1：更换电瓶，该车电瓶规格为12V 70Ah。此种情况为人为原因造成的，不在质保范围内，需要车主自费；4S店的更换费用在1800-2500元左右，维修店的更换费用在1500-1800元左右。
故障原因2：发电机故障。
维修技师打开发动机机盖，用万用表量取发电机的电压，如果电压低于14V，即可确认该故障。如果发电机存在故障，就不能有效地给电瓶充电，进而导致电瓶出现亏电的情况。
解决方案2：更换发电机。质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店的更换费用在2000-3000元左右，维修店的更换费用在1500-2000元左右。
故障原因3：车内电器漏电。
维修技师打开发动机引擎盖，用万用表量取电瓶的电流。如果电流过大，即可确认车内电器有漏电的情况；车内电器漏电，会造成电瓶电量消耗过快，导致电瓶出现亏电的情况。
解决方案3：维修车内漏电的电器。此种情况基本是人为原因所致，需要车主自费；4S店的费用在300-500元左右，维修店的费用在200-300元左右。
总结：经检测，案例中的车子是由于人为使用不当导致的电瓶亏电，进而造成了车子启动困难，具体处理方法可参考解决方案1。对此，我们建议车主：定期保养车子，如果车子长期不用，可拔掉电瓶的负极或定期启动车子半小时左右，以防止电瓶出现亏电的故障。
