汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

别克额昂科威p lu s试驾

新车 | 海外约26.98万起,标配2.0T四驱,美版新款别克昂科威官图

文:汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前,别克汽车发布了美版新款昂科威的官方图片。新车在设计方面与国内在售的国产新款昂科威S基本保持一致,不过标配了四驱系统。而新车搭载的2.0升涡轮增压发动机与国产版本在调校方面也有所差异,发动机最大功率为170千瓦,比国产版的最大功率低了4千瓦。据外媒称,新车预计于今年夏天正式发售。

美版新款别克昂科威官图

美版新款别克昂科威ST版

作为该系列车型的中期改款产品,美版现款昂科威与国内已发售的新款昂科威S一样,前脸换装别克品牌最新家族化设计,提供分体式造型前灯组和梯形前格栅。美版车型将推出3款配置版本,分别为Preferred、ST和Avenir。其中,ST版备前格栅的内部结构更加个性,同时诸多细节处还运用了黑色饰条,20英寸运动风格轮辋也进行了黑化处理。

内饰方面,美版新款昂科威的中控台设计也与国产车型保持一致,换装了全新的曲面大屏,并将换挡方式从按键式调整为怀挡式。配置方面,新车同样搭载了抬头显示系统和车内氛围灯等。

动力方面,新车搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机,最大功率为170千瓦(231马力),峰值扭矩为349牛·米。传动系统方面,该车匹配了一套9速自动变速箱,并标配了四轮驱动系统。

据海外媒体报道称,美版新款昂科威Preferred版的售价为37295美元(合人民币约26.98万元),ST版的售价为39795美元(合人民币约28.79万元),顶配车型Avenir版的售价则为48395美元(合人民币约35.01万元)。目前,国产新款昂科威同样有3款配置车型在售,官方指导价为21.49万-23.99万元,不过均为两驱车型,提供1.5T和2.0T两种动力并配备48伏轻混系统。

新车|只为拉低价格门槛?试驾上汽通用别克昂科威S 552T

图/文:汽车日报

[汽车日报 产品] 作为一款入门级中型SUV,昂科威S在上汽通用别克SUV家族中的存在感,似乎并不如空间更大的昂科威PLUS。但身为初代昂科威的正统续作,昂科威S仍然扮演着与一众合资紧凑型SUV展开错位竞争的产品角色。在相当长一段时间里,全系2.0T的动力,是昂科威S最主要的产品标签之一。至于后期新增的552T车型,在部分人眼中,或许只是拉低价格门槛的产物。那么事实真的如此吗?

三句话了解上汽通用别克昂科威S 552T产品点

1.外观及内饰设计同652T车型保持一致

2.提供两驱精英和两驱豪华,两款配置车型

3.搭载带48V微混系统的1.5升涡轮增压发动机,匹配9AT变速器

前脸保持别克家族化设计语言

车尾造型依旧饱满圆润

显然,车尾的数字标识,是辨别昂科威S不同动力版本最直接有效的方式。在外观和内饰设计,以及配置表现方面,552T的精英和豪华版车型,大致都与652T的精英和豪华版彼此对应。不过一个明显的例外在于,带有位置记忆功能的电动尾门在552T豪华版车型上仍需选装。

中控造型略向驾驶者一侧倾斜

552T标识是区分昂科威S不同动力版本的有效方式

动力系统方面,昂科威S 552T搭载了带有48V轻混系统的通用第八代Ecotec 1.5T发动机,211马力,峰值扭矩270牛·米。相比于CR-V 240Turbo和途岳330TSI车型,其账面参数已经处于领先地位,而传动系统仍匹配通用自家的9AT变速器。

通用第八代Ecotec 1.5T发动机

传动系统匹配9AT变速器

积极的油门响应,配合上48V轻混系统在起步加速阶段的动力辅助,使得552T车型同样给我留下了低扭动力充足的主观印象。但或许是因为油门踏板的脚感有些过分轻盈,我一度需要小心控制油门开度,才能避免车辆起步一瞬间地前蹿。

起步加速轻快,低扭动力表现充足

如果仅局限在城市路况环境下,552T昂科威S的动力储备显然不只是够用,即使用充沛来形容也不算勉强。但中后段动力输出的持续性,并非这台小排量涡轮增压发动机的强项,想要在中高车速状态下,继续实现超车并线,驾驶者仍需要打出足够的提前量。

中后段加速表现逐渐减弱,相比2.0T车型推背感不强

虽然1.5T发动机本身的排量有限,但与之匹配的9AT变速器,依旧为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即便是在舒适模式下,变速器也能根据油门深浅,对我的加速意图做到心领神会。只要稍加留意就会发现,在均匀加速和稍微深踩油门的不同状态下,变速器都能适当调整升挡转速,来回应我不同程度的动力请求。美中不足在于,拥堵路况条件下,频繁加减速过程中,变速器低挡位之间的切换,仍有轻微的换挡顿挫感。

9AT变速器换挡逻辑清晰,低速行驶低挡位切换仍有轻微顿挫

当然对于552T车型而言,驾驶模式的切换,或许并不足以让车辆的性格发生转变。运动模式下,除了升挡转速稍有延迟之外,驾驶感受与舒适模式并无明显差异。两种驾驶模式下,方向盘轻盈地转向手感也完全一致,相信即便是身形娇小的女生也完全能够轻松驾驭。

前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架

与此同时,整车底盘的调校风格,依然趋向于舒适。前麦弗逊/后五连杆式四轮独立悬架,面对颠簸路况时的轻柔滤振表现,显然是一台服务广大家庭用户的入门级中型SUV,该有的状态。并且552T车型同样带有ANC主动降噪,在急加速和高速行驶状态下,车内乘客之间,依然能够保持语调轻柔的相互交流。

编辑点评:

最后我们回到开篇的问题,对于价格相对便宜的552T车型,除了动力单元的不同之外,上汽通用别克似乎并没有在设计和配置上区别对待。这在一定程度上体现出了厂家的诚意,也意味着552T车型的推出,并非单纯为了让昂科威S的价格区间看上去更亲民。所以如果不追求652T车型更为充实的动力表现,552T同样有值得考虑的理由,不仅是因为购车成本的降低,还有出于只需92号汽油的用车成本的考量。

未经允许不得转载: 汽车日报 » 别克额昂科威p lu s试驾

相关文章

themebetter

contact