新老凯越半轴总成有差别吗？

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。

正式回答这个问题之前，先随手给各位看两张电路图，左边是大众朗逸，右边是标致408，算是代表车型，也是德法两个车系中修理工接触比较多的。很明显能看到，左边的朗逸电路图简单易懂，对应的标注都非常清楚，而右边的标致408电路图是什么鬼，给没怎么接触过法系车维修的同事看了直呼头痛。

一句话，对于不常接触法系车的维修人员来说，还是挺考验心态的。不仅仅是机电方面，根据个人接触到的一些问题就有，某些车型的配件拆卸需要专用工具，发动机舱内布局非常浪漫，换个灯泡要先把玻璃水壶拆了，其他的都还挺好，毕竟小编自己就长期接触法系车。

另外从设计上也显得比较另类，比如方向盘中间不转，车窗升降按键不在门上，仪表盘刚好被方向盘挡住之类的，车型就不说了哈，免得被老车主喷。但是！作为一名从业人员，接触过众多车型，甚至BBA，牛马虎也不少的人来说，法系车在驾驶感和底盘方面确实是有口皆碑，同时它的三大件耐用性也不比日系车差。

主要的槽点就集中在一些不影响安全和性能方面的小问题上，说到这想起了以前的修理厂老板就经常开着辆故障灯长期驻守的老款进口4008，看着比较吓人，修的话也修过，油路节气门啥的该清的全部清洗，相关的传感器也试着换过拆车件，就差没有拆发动机和变速箱了，后来想想也就不修了，反正也不影响正常行驶。

其实从我个人的角度乐观来看，法系车这些问题都不算啥，拿小编自己来举例，12年上牌的标致207，目前也快跑了15万公里，换过保险盒，右前半轴胶套，后桥保养加打孔改装，主驾驶侧和两后门拉手失效更换内部的拉杆，灯光控制拨杆接触不良等一系列的问题都是自己动手解决的。所以不要觉得法系车难修，反而是一种让自己和爱车深入交流难能可贵的机会，那些不开法系车甚至没有车的键盘侠喷子永远不懂这种快乐。（配图是欧版207，咱们国内开的都是特供的206+）

此回答仅做抛砖引玉，欢迎各位老司机补充！以上是个人的一点见解，同时如果有任何新车二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。

法系车真如网上有些人说得那么难修吗？

说实在的，法系车难修与否是跟您没多大关系的：作为车主，关心的应该是“难不难坏”-------即便是售后人员，也会有厂家的指导培训。

所以，法系车所谓的“难修”，并不是因为它真的如网上所谓的什么“设计复杂”、“电路复杂”等问题，说穿了就很简单了。

第一，概念被偷换以“个例”当成常态。

这种情况不单单是法系车会有，而是所有车都是经过了这种“洗礼”而变成滚刀肉的。很多时候，民众们接触的信息有限（或者是懒得去获取一手信息），因此网络自媒体就成了大众获取信息的来源。

而自媒体们通常都是以夸张的方式去放大“人咬狗式”的新闻。久而久之，大家便感觉到网络上铺天盖地都说的是“法系车难修”，诸如《连老司机都觉得难修》、《宁修3大众，不修一标致》之类的扯淡标题都是这么出来的-------当你具体问下去他们都都装死了。

第二，很多维修店对法系车的维修经验不足。

如果有细心的朋友们应该会注意到了，关于法系车难修的来源都是所谓的各家汽配店、修车厂的“老师傅说实话”系列吧？为什么就没有法系4S店售后维修人员来“说实话”？谣言经不起推敲啊。

我们谈什么是维修技术？无非就是发现问题的速度和解决问题的速度罢了，而法系车所谓的难修就是大家发现问题的速度慢而已---------恰恰是最需要经验的地方：没经验，就只能照着既定流程去逐步排查；如果你有经验，就可以分别概率大小，甚至一针见血。

那么，法系车和大众和日系车，那种车练手的机会多？当然是保有量大的德系和丰田啊--------这种情况下，法系车对于野生汽修店而言，自然就是难修的了。

总而言之，设计区别以及保有量少，使得法系车确实具有一定意义上的维修难度；但把这种“难修”说的那么夸张，就是网间的各种车媒体的问题了。