懂车的人请给本田VTR250做个评价

VTR250没有停产丫，老款的倒是不出了，现在的是钢架结构，V型双缸。延续了VTR系列的优点。代步用很好，这款车适合跑街，尤其是加速猛，我们用它和CB400做过比较，0到100的加速时间比CB快，而且车身灵活，易于操控，我认为是城市代步跑街的首选利器，买个07的1万多。

本田 VTR250 声音是不是很难听？？

本田 VTR250发动机是CBR250的发动机,HONDA的经典,HONDA的口碑好,这款发动机立下汗马功劳.绝对成熟的发动机,绝对耐用的发动机,绝对省油的发动机. 250的发动机里面,CBR250的发动机绝对无出其右者

摩托车发动机哪种正时结构好，你知道吗？

谈到摩托车发动机正时结构很多喜欢摩托车的朋友都会说顶杆机和链条机，那小编今天就给给位总结下目前摩托车发动机以及汽车发动机的正时结构。不足之处各位诸君在评论区补充。

四冲程活塞往复式内燃机都离不开正时系统，所谓正时就是在正确的时间打开进排气门。

按照凸轮轴的位置分为：底置凸轮轴、中置凸轮轴、顶置凸轮轴。

凸轮轴的三种布置方式

底置凸轮轴布置在曲轴箱内由曲轴直接通过齿轮带动，再通过下摇臂，顶杆，上摇臂驱动气门，例如摩托车中的CG类型的发动机。

底置凸轮轴机构简图

中置凸轮轴一般布置在气缸上一侧，由齿轮传动但相比底置凸轮轴的齿轮传动还得加入一个惰轮，当然了也可以用齿形链条或者同步皮带传动，可以去掉下摇臂直接由凸轮轴驱动顶杆从而减小往复运动的惯性。

中置凸轮轴结构简图

顶置凸轮轴是布置在缸头上，分为单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴，顶置凸轮的布置直接取消了顶杆，双顶置凸轮轴直接取消了上摇臂，由凸轮轴直接驱动气门工作，进一步减小正时配气机构的往复运动惯性，提高了气门正时的精确度，一般采用齿形链传动，同步带传动，但是带传动与链传动都需要设计涨紧机构，当然也有齿轮传动的，比如早期的本田四缸CBR250，CBR400就是采用纯齿轮驱动的双顶置凸轮轴设计。

本田双联齿凸轮轴

正时驱动分类有：齿轮传动，链条传动，同步皮带传动。

齿轮传动的正时优点是不需要涨紧机构，按照凸轮轴布置的位置增加相应数量的惰轮即可，为了消除齿轮间隙，直齿轮采用双联齿消除间隙保证正时的准确平稳，同时发动机运行时能发出你们喜欢的哨音，例如采用了双联直齿轮正时传动的CBR250/400，那么CB400是链条驱动正时怎么也能发出哨音呢？原因在于离合器大鼓齿轮也是双联齿轮。与直齿轮对应的就是斜齿轮，例如万年CG的凸轮轴就是靠斜齿轮传动，虽然斜齿轮优点是运行平稳，噪音小，但是会产生轴向力。齿轮传动的缺点就是重量上比其他传动形式的大。

链条传动中的链条分为两种，一种是滚子链条，例如卧式大阳100发动机之类的，最早的70/90发动机都是这种。一种是齿形链条，目前主流的顶置凸轮轴发动机大多数采用齿形链条，齿形链条的传动强度以及平稳性都把滚子链条甩在一边。但是要设计链条滑块，以及链条涨紧机构。

同步带正时传动分为干式同步带传动和湿式同步带传动，在摩托车发动机领域代表就是杜卡迪的干式同步带正时传动，在汽车发动机里比如法系的标志。

有些人说顶杆机比链条机扭矩大，这是错误的，决定一台发动机扭矩大小的因素小编认为是行程，行程大了曲轴曲柄长那扭矩自然大，从节能的角度去讲链条传动的效率要比顶杆的大的多。

谈下摩托车发动机哨声那点事

说到摩托车哨声不得不说到本田CB400，本田CB400采用齿轮传动正时的那台发动机，坊间也就有了骑不坏的本田一说，可能是本田追求摩托车发动机的品质采用了直齿轮组传动驱动正时，但是直齿轮组在传动中有间隙，如何消除间隙，聪明的工程师采用了双齿轮组同轴齿轮齿错一点点达到消除间隙的设计，当然同时带来了大家非常好的错齿传动噪音——发动机运转时候的哨音，咻咻咻咻。

那么怎么让没有哨声的发动机产生哨声呢，相信喜欢摩托车的朋友都可能知道有一个人在某手和某宝上推出了改哨声的套件，错齿离合器大鼓，除了踏板车之外，其他所有摩托车理论上都可以安装。但是有一个问题就是，国产的单缸包括双缸摩托车发动机的离合大鼓齿轮都不是很厚，所以把离合器大鼓齿轮通过线切割切开来采用错齿的弊端就是削弱了离合器大鼓齿轮的强度，同时对曲轴主动齿轮的磨损也会加大。

还有一种办法就是有平衡轴的发动机，在平衡轴传动齿轮上加工成错齿。平衡轴齿轮的负荷要比离合器大鼓齿轮的负荷低的多且相对于来说是比较稳定的负荷。对于CG类顶杆发动机来说可以把正时齿轮加工成错齿的，这样的哨声也是最接近本田的哨声的。因为传动比为1：2。当然对于带有平衡轴的CG类发动机来说在平衡轴齿轮上加工成错齿，同时在正时齿轮上加工成错齿，那么发动机的哨声可以说是最类似本田CB400的。

关于发动机的哨声就说到这。