凯迪拉克ats
凯迪拉克品牌高于别克，性价比即配置低于别克。个人觉得买新不买旧，更喜欢别克，也准备入手君越了。
别克君威GS对比凯迪拉克ATS-L，这对表明兄弟，你选谁？
要论起左右手互搏这个事，通用如果说第二，怕是没人敢称第一。下有科鲁兹和英朗互抢销量、上有凯迪拉克XTS和别克君越争夺份额，而同是以运动为主要基调的君威GS和凯迪拉克ATS-L，如今不仅动力相近，而且价格居然也几乎没有区别。
最近小编确实也收到很多私信来问，君威GS看着很不错，家用也OK，而且动力也很强，不过这个价位也能买ATS-L，品牌更好，而且操控很赞，实在不知道如何选择。今天就来小对比一下，也许大家就能找到答案了。
售价方面：几乎持平凯迪拉克ATS-L售价
君威GS售价
通用这些年来一直都是以大优惠的手段来跑销量，其中凯迪拉克ATS-L整体的优惠7-8万元，而别克君威GS由于车型上市并不是很久，加上本身的指导价并没有ATS-L高，故而优惠幅度比不上ATS-L，但是两者的入门都是在22万左右。
从这个售价来看，其实ATS-L确实是占了便宜了，车型足够成熟，而且指导价也相对较高，所以入门级才能有这么强大的优惠，以至于下探到和GS的入门价位持平。
动力对比：原厂ATS-L更极端，但GS潜力也不小先看数据
ATS-L：279马力、400牛米、01加速6.2秒
君威GS：261马力、350牛米、01加速7.2秒
其实纯粹从数据上来看，两者的差距并不大，ATS-L的调教则会更加激进一些，直接反应在百公里加速上就是快了1秒。
虽然都是LTG的机头，但两者的动力输出感受还是有挺大区别的，ATS-L确实会相对狂躁一些，400牛米的扭矩，从起步就给出非常强大的力道，在5000转的时候则会有一个非常明显的迸发点。
而君威GS由于是9AT变速箱，这个变速箱是在原先6AT的基础上，多增加了3个档位，输出感受更加绵密一些，并没有ATS-L那种非常机械的迸发感受。
从改装方面来说，GS的软硬件会比ATS-L更多更成熟一些，鹿头GS只要上一阶，基本上就是轻松达到ATS-L所在的6.2秒了
操控对比：ATS-L强势碾压虽然GS也是偏向于运动的调教，但是它依旧还是一台打算卖给家用人群的车型，而ATS-L则会极端一点，毕竟它的前身短轴版ATS的诞生，就是冲着短轴3系而来的，整体的操控极限更高，底盘调教很硬，路感也很清晰，这样带来的好处就是开车的人很爽，但是乘客就遭了秧，而GS的表现则是相对均衡一些。
从这里其实我们也就基本上能做出选择了，如果你确实想要一台足够运动的车型，那么ATS-L更加适合你，如果你是一个还需要照顾后排乘客感受的消费者，只是在他们都下车了以后，自己想爽一把，GS则更能满足你。
空间对比：君威显然更大，ATS-L后排压抑ATS-L的后排一直都是大家诟病较多的地方，虽然小编觉得这样的诟病确实有点强人所难，毕竟它是一台调教极端的运动车型，为了操控必然是要牺牲掉后排的空间。
而GS的后排空间虽然并没有比ATS-L大多少，不过重点在于乘坐的感受很不一样，如果你实际的去体验一下两台车的后排空间你就会发现，虽然腿部空间和头部空间差距不是非常大，但是ATS-L明显是要显得更加压抑一些，这主要是由于ATS-L坐姿低一些，另外后窗的开口太小，所以会显得很压抑。
所以从这一方面来说，君威GS是要更胜一筹的。
配置对比：君威有优势由于品牌级别上的差距，所以凯迪拉克ATS-L在配置上面自然是有“豪华品牌的包袱”的，相较于别克来说，还是有一定的溢价，那么带着溢价的ATS-L，自然配置就低了一些。
君威GS相对于ATS-L多了前后雷达、倒车影像、自动泊车、可变悬挂、远程启程、前后座椅加热、LED等等，实用性确实要比ATS-L强一些。
但是ATS-L的配置在同级别里来说，其实也不算低、全系高功率2.0T、鲍鱼卡钳、BOSE音响、ANC主动降噪、双层玻璃等等，也算得上是良心的了。
总结两台车虽然发动机一样，底盘调教也都是运动为主，并且价格也非常接近，但是两者还是有明显的区分，ATS-L适合一人吃饱全家不饿的，而君威GS则更倾向于家庭使用。
表面兄弟了解一下？别克君威正面刚凯迪拉克ATS-L，你选谁？
要论起左右手互搏这个事，通用如果说第二，怕是没人敢称第一。下有科鲁兹和英朗互抢销量、上有凯迪拉克XTS和别克君越争夺份额，而同是以运动为主要基调的君威GS和凯迪拉克ATS-L，如今不仅动力相近，而且价格居然也几乎没有区别。
最近小编确实也收到很多私信来问，君威GS看着很不错，家用也OK，而且动力也很强，不过这个价位也能买ATS-L，品牌更好，而且操控很赞，实在不知道如何选择。今天就来小对比一下，也许大家就能找到答案了。
售价方面：几乎持平凯迪拉克ATS-L售价
君威GS售价
通用这些年来一直都是以大优惠的手段来跑销量，其中凯迪拉克ATS-L整体的优惠7-8万元，而别克君威GS由于车型上市并不是很久，加上本身的指导价并没有ATS-L高，故而优惠幅度比不上ATS-L，但是两者的入门都是在22万左右。
从这个售价来看，其实ATS-L确实是占了便宜了，车型足够成熟，而且指导价也相对较高，所以入门级才能有这么强大的优惠，以至于下探到和GS的入门价位持平。
动力对比：原厂ATS-L更极端，但GS潜力也不小先看数据
ATS-L：279马力、400牛米、01加速6.2秒
君威GS：261马力、350牛米、01加速7.2秒
其实纯粹从数据上来看，两者的差距并不大，ATS-L的调教则会更加激进一些，直接反应在百公里加速上就是快了1秒。
虽然都是LTG的机头，但两者的动力输出感受还是有挺大区别的，ATS-L确实会相对狂躁一些，400牛米的扭矩，从起步就给出非常强大的力道，在5000转的时候则会有一个非常明显的迸发点。
而君威GS由于是9AT变速箱，这个变速箱是在原先6AT的基础上，多增加了3个档位，输出感受更加绵密一些，并没有ATS-L那种非常机械的迸发感受。
从改装方面来说，GS的软硬件会比ATS-L更多更成熟一些，鹿头GS只要上一阶，基本上就是轻松达到ATS-L所在的6.2秒了
操控对比：ATS-L强势碾压虽然GS也是偏向于运动的调教，但是它依旧还是一台打算卖给家用人群的车型，而ATS-L则会极端一点，毕竟它的前身短轴版ATS的诞生，就是冲着短轴3系而来的，整体的操控极限更高，底盘调教很硬，路感也很清晰，这样带来的好处就是开车的人很爽，但是乘客就遭了秧，而GS的表现则是相对均衡一些。
从这里其实我们也就基本上能做出选择了，如果你确实想要一台足够运动的车型，那么ATS-L更加适合你，如果你是一个还需要照顾后排乘客感受的消费者，只是在他们都下车了以后，自己想爽一把，GS则更能满足你。
空间对比：君威显然更大，ATS-L后排压抑ATS-L的后排一直都是大家诟病较多的地方，虽然小编觉得这样的诟病确实有点强人所难，毕竟它是一台调教极端的运动车型，为了操控必然是要牺牲掉后排的空间。
而GS的后排空间虽然并没有比ATS-L大多少，不过重点在于乘坐的感受很不一样，如果你实际的去体验一下两台车的后排空间你就会发现，虽然腿部空间和头部空间差距不是非常大，但是ATS-L明显是要显得更加压抑一些，这主要是由于ATS-L坐姿低一些，另外后窗的开口太小，所以会显得很压抑。
所以从这一方面来说，君威GS是要更胜一筹的。
配置对比：君威有优势由于品牌级别上的差距，所以凯迪拉克ATS-L在配置上面自然是有“豪华品牌的包袱”的，相较于别克来说，还是有一定的溢价，那么带着溢价的ATS-L，自然配置就低了一些。
君威GS相对于ATS-L多了前后雷达、倒车影像、自动泊车、可变悬挂、远程启程、前后座椅加热、LED等等，实用性确实要比ATS-L强一些。
但是ATS-L的配置在同级别里来说，其实也不算低、全系高功率2.0T、鲍鱼卡钳、BOSE音响、ANC主动降噪、双层玻璃等等，也算得上是良心的了。
总结两台车虽然发动机一样，底盘调教也都是运动为主，并且价格也非常接近，但是两者还是有明显的区分，ATS-L适合一人吃饱全家不饿的，而君威GS则更倾向于家庭使用。
