自动挡的“+、-”挡不会用？学会开车更安全，新手请注意
大家好，我是小李。我们俗话常说的自动挡，其实是对除了手动挡以外的几种变速箱的统称了，你比如说现在小排量车最喜欢的双离合变速箱，在咱们口里它也叫自动挡，一样是没有离合器给你踩的，有P挡，R挡，N挡，D挡，D挡旁边还有个手动模式。一般都是用“+”“-”来标识出来。很多朋友都是一个D挡打天下的，别的档位很少用，更别说这个手动模式了。那这个手动模式到底有什么用，什么情况下用？今天小李就来跟大家讲一下这个问题，如果你对养车用车这方面视频内容感兴趣不要忘了点点关注哈。
自动挡的这个“+”“-”是变速箱模拟手动挡的这么一个工作模式，可以通过推拉档把来实现像手动挡一样的12345挡换挡，但是它不像手动挡能够跳挡你比如说直接从3挡换5挡，自动挡变速箱的手动模式只能依次地加减档哈，好处就是不需要踩离合，车速低了档位会自动降下来，但是转速上去了档位是不会自动加上去的，需要手动来增加档位。
手动模式虽然不经常用到，但是用得好开车更安全。一些双离合变速箱的车子，ECO节能模式都是默认在D挡的时候自动开启和关闭的，这对车子的性能会造成比较大的影响，但是切换到手动模式后就默认关闭的状态并且不会自动打开，车子的动力就能表现出来了，你比如2019款别克英朗1.0T的车型就是这样。
在高速超车的时候，车子挂入D挡，油门一下踩太多转速攀升到4 5千但是速度起不来。这个时候要将速度差提升到30左右来有效超车就需要更多的时间，也就意味着需要长时间占用超车道，这是非常危险的，但是将档位推入手动模式以后，车子就可以保持较高的转速，从而快速发挥出车子的性能。超车也就更安全。
除了超车，在一些路况比较差的路段，一些非铺装路段，或者是长上坡堵车的情况下也都可以用手动模式，坡度较陡的路段，当车子完全停下来后再起步，D挡难免会出现动力不足的情况有后溜的风险，切换到“+、-”挡后车子起步转速可以保持较高，更好的发挥车子性能，降低后溜的风险，开车更安全。
总的来说，只要是D挡动力不足都可以用手动模式。希望小李的讲解能够帮助到大家，关注说车小李，每天分享一期汽车用车小干货，感谢大家观看。
【汽车人】别克E5这套组合拳，一般人还真学不会
E5是别克ELECTRA品牌的开山之作，为别克引燃闪亮的日子。
文 /《汽车人》吴毓
ELECTRA 5是别克首款基于电动平台开发，具有智能驾驶技术与智能座舱能力，并拥有OTA升级潜力的纯电动车。奥特能电动车平台、VCS智能座舱与L2级智能驾驶技术的“组合拳”，不仅强调科技赋能，更专注体验先行。
30吋弧面屏 硬件配置到顶
人车互联，是别克E5切入细分市场的锋刃，顺滑无声却直击痛点：不求屏幕最大，只要运转流畅；不求显示最全，只要信息不误。
大屏幕几乎是电动车的标配，别克E5也未能“免俗”。EYEMAX 30吋一体弧面屏，有6K清晰度、10亿种色彩；曲率半径2400毫米，特别适合人体视网膜弧度。
但驾车者所喜爱的，是低至1.2%的屏幕反射率——苹果iPad Pro的屏幕反射率也要1.8%。这意味着，这块超大屏幕，拥有抵抗环境光的能力，即使是在下午的强光环境中，也能清晰显示。
为了让E5的座舱智能化，别克选择了车规级骁龙8155芯片。新增加的NPU（神经网络处理单元）使得车辆的AI计算能力大幅提高。
之所以强调车规级芯片，概因其可靠性、安全性等均有大幅提升。消费级芯片的使用寿命1-3年，工业级芯片5-10年，车规级芯片则要达到15年；消费级芯片的工作温度在0℃至40℃之间，车规级是在-40℃至155℃之间，工作范围扩大5倍，对芯片的要求更是指数级提高。
所谓“软件定义汽车”，是以硬件为基础，既要求芯片的算力，更要求芯片的长效与高可靠性。简单如动态障碍物监测，既要反应灵敏、准确无误报，还要考虑芯片的能耗、寿命。
别克E5选择车规级骁龙1855芯片，在至少15年的周期内，用户可以随心使用语音助手、智能地图、流媒体后视镜……而不必为效率与可靠性而烦恼。
奥特能出手 安全标准高于行业
奥特能电动平台是别克E5的最大卖点。它全面解决用户对于三电安全与冬季续航焦虑，为用户打造更安全、更安心的用车体验，是大厂品质与技术积淀的一次集中展示。
针对用户最关心的“三电安全”，奥特能电动车平台做了“四大工程”，包括远超国标的开发和试验标准、无线链接的电池管理系统、车云结合的电池健康监测系统、从模组到整包的热失控防护，覆盖电池从诞生到使用的全周期。
奥特能电池可谓“生而安全”。如跌落、挤压、震动等试验至少2倍于国标，电芯温湿循环次数更达到国标的90倍以上；以针刺试验为例，国标要求5分钟内不起火不爆炸，而奥特能电池包在针刺后无明火、不爆炸，更没有热失控发生。
奥特能电池讲究“防微杜渐”。电池内的每个模组都配置了独立液冷板，较业内常见的集中式液冷板的换热效果提高10%；电池包内还设有快速排气通道，结合高通量防爆阀，可以快速排出因电芯热失控而产生的高温气体。
奥特能电池追求“智能保障”。可无线连接的电池管理系统，减少90%线束和大量连接器、接插件，降低传统线束老化带来的故障风险；0.1uW对外辐射功率强度，远低于国家标准限制要求；配合全新一代VIP智能电子架构，可像智能手机一样进行软件更新。
据应急管理部数据，新能源车火灾事故仅2021年就发生超3000起，失火概率0.038%（燃油车0.01%-0.02%）。基于奥特能电动平台打造的别克E5，在设计、验证环节就消除起火隐患、打造安全屏障，给用户无忧出行体验。
智能驾驶辅助 像人一样操作
以HOLCA智能车道居中辅助为代表的智能驾驶技术，是针对“车道居中”能力的迭代优化，让智能驾驶的实践与逻辑，更加趋近人类的表现与期待。
在高速公路上，很多驾驶者会开启定速巡航或自适应巡航。但老司机都知道，超越相邻车道的货车或大巴时，最好扶稳方向盘，并稍稍拉开间距，以免被货车带得“飘起来”。别克E5装备的HOLCA智能车道居中辅助，就是为了解决这一痛点而来。
货车（大巴）高速行驶时，类似一个长方体高速向前冲，前方的空气受到车头挤压，被推向车身两侧，并形成一个又一个湍流。假设一辆SUV从左侧超越货车，SUV左侧空气流速快、右侧空气受货车影响而减速，形成的压力差会将SUV向左侧推，也就是老司机所说的“发飘”。在SUV即将与货车车头平齐时，湍流会再次将SUV向左推，驾驶者会感到，本来已经稳定车头又被“晃”了一下。
早期的车道保持辅助，考虑到了这一情况（左侧超车-受向左的横向力），因而系统会给方向盘一点右向的力。但驾驶者的体验很差——车辆间距没有拉开，反而越走越近。特别是当车载ECU的反馈稍慢，会给人“看到货车，反而贴了过去”的印象。
别克E5装备的HOLCA系统之所以称为“智能辅助”，就是模拟人类的操作逻辑，从左侧超越货车时，会在原先居中的基础上，再向左侧平移一点，让两车之间的横向间距稍稍增加。这一看似微小的改变，却可以让驾驶者的体验瞬间提升：车道居中就像是沿着轨道在走，超车的动作与自己预想的完全一样。
HOLCA的加持，不仅使别克E5满足SAE 2级智能驾驶的描述，也让辅助驾驶的行为模式与逻辑链路更容易受到用户的认可。
以前买车，看重的是品质。现在买车，追求的是智能。别克E5更进一步，不再简单地堆装备、炫数字，而是从用车体验与生活场景出发，让品质成为体验，让科技变成宠爱。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
