新车 | 售15.98万元 别克君威25T超享版实拍 大众速腾和它你选谁？
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，我们在经销商拍摄到2024款别克君威25T超享版实车。该车属于现款君威的入门版车型，指导价为15.98万元。如果仅从定价角度来看，处在合资品牌中型车阵营的别克君威入门版价格已下探至合资品牌紧凑车区间。那么在相同的购车预算下，您会选择级别更高但配置入门的君威低配版，还是尺寸更小但配置更高的大众速腾高配版呢？
2024款 君威 25T 超享版
新老款君威前脸造型对比
本次实拍的2024款君威属于本代车型的第二次大改款，新车在前脸设计上与别克品牌最新家族式风格统一，提供全新梯形大嘴式前格栅，配备别克品牌最新车标，并且车标安装位置也从前格栅内部转移至前格栅上部。
尽管属于全系最低配车型，不过本次实拍的君威25T超享版在外观主要细节方面并未与高配版拉开明显差距，仅是轮辋尺寸减小至17英寸，匹配规格为225/55 R17的轮胎。
虽然外观向别克品牌最新风格靠拢，不过遗憾的是2024款君威内饰仍保留旧款主要设计，未配备最新的大尺寸连体曲面屏，可见的内饰调整仅是方向盘车标换装为最新别克品牌标识。
2024款君威提供25T超享版（1.5T）和28T纵享版（2.0T）两个款型，相比旧款指导价分别降低3.7万元和3.5万元。同时，两个款型的主要产品差异为动力系统，配置差异体现在2.0T车型增加8英寸液晶仪表盘、电动后备厢盖、皮/翻毛皮双拼包裹座椅、导航、导航路况信息显示和语音识别，指导价差为1.6万元。
动力方面，本次实拍的君威25T超享版搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦（169马力），峰值扭矩250牛·米，0-100公里/小时加速时间9.1秒，最高车身205公里/小时。作为对比，君威28T车型搭载的2.0T发动机最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米，0-100公里/小时加速时间7.1秒，最高车速240公里/小时。与两款发动机匹配的传动系统均为9挡手自一体变速箱。
国内中型车近半年销量排行显示，君威位列第15位，仅次于福特蒙迪欧
君威近半年销量趋势
结合销量来看，别克君威近半年零售量为37163辆，月均零售量超过5000辆。虽然整体销量表现在同级车型中并非亮眼的存在，但也保持了相对稳定的销量走势。作为合资品牌燃油中型车阵营第二梯队选手，别克君威与福特蒙迪欧势均力敌。如果从车型代际角度来看，蒙迪欧相比第二次大改款的君威更“新”，并且在去年7月推出1.5T车型后，蒙迪欧1.5T入门版低至15万元以下的起售价，相比君威也具备价格优势。
蒙迪欧
速腾
不过基于官方指导价来看，15万元左右的定价实际已进入部分合资品牌紧凑型车的价格范围，这难免让部分合资品牌紧凑型车的消费者关注到君威。对比来看，别克君威25T车型价格与大众速腾280TSI/300TSI超越版（15.89万元）最为接近。因此，在老生常谈的“鸡头”和“凤尾”的选择中，您会如何决定呢？欢迎在评论区共同交流。
15万元的新款别克君威还值得选吗？
前几天，别克新款君威正式上市销售，改款之后只提供两个配置，取消老款的GS版。25T超享版和28T纵享版，售价15.98-17.58万元。今天，我们以25T超享版为例，看看新君威有哪些变化？
经过多次迭代，君威的运动风格设计逐渐沉淀下来，新车仍然保留经典造型。但在经典之上，前脸采用别克全新的PURE Design纯粹设计理念，继承了家族式的飞檐展翼设计，看上去与现在流行的新能源车型相似，大面积格栅也更有气势，更年轻化。
车标也换成与全新君越相同的全新三色盾样式，新颖并融合新一代家族特征。经典的LED双展翼大灯被保留下来，照明范围广且亮。
运动化的低风阻侧面造型很前卫，即使到现在依旧审美在线。尾部简洁利落，三色盾徽标是明显的变化。
内饰是别克标志性的环抱一体座舱设计，眼前的25T采用全黑配色加浅色装饰线，28T则是搭配棕色内饰。内装用料多使用软性材质包裹，车门板带有蜂窝装饰皮纹，细节采用了法式双缝线处理。
新君威的车机系统以实用为主，eConnect智能互联系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机映射。智能生态系统用的是百度，包含百度实时地图和AI智能语音。
语音具备高阶的自然语音识别能力，支持多轮对话、多场景人机交互命令，能实现空调控制、导航搜索、车控智能家居的实用功能。当然，别克OnStar安吉星全时在线助理还在，提供5大类50多项主要服务。也可通过手机端的iBuick超级APP实时查询车辆状态，进行远程控制。
配置上，新车提供前门无钥匙进入及一键启动、流媒体内后视镜、带加热功能的主副驾6向电调座椅、手机无线充电、防夹电动天窗、双区独立全自动空调、AQS空气质量控制系统和防PM2.5空调滤芯。
动力没变，还是成熟可靠的第八代Ecotec发动机匹配9AT变速器，只是型号由老款552T和652T改成25T和28T。25T搭载1.5T四缸发动机，最大功率169马力；28T搭载可变缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力。
25T排量税低，动力够用，只需要加92号汽油，适合务实的家用需求；28T动力更充沛，技术更先进，配合君威本就优秀的底盘调校和标配的换挡拨片，百公里加速7.1秒，满足年轻消费者对运动方面的追求。
新君威的推出在保留经典车身造型、优秀的运动基因前提下，通过全面焕新的家族设计语言，让其更符合时代的要求，也更能打动消费者。
不到15万买9AT变速箱B级车 别克君威才是车市最香
近期各地方出台的购车补贴政策引起了极大的关注，首当其冲的莫过于“12万买雪铁龙C6”的话题，但只要深入了解一下这些购车政策的背后条件便可以发现一些表面低价的背后还存在着不少的附加条款；简单来说，这些高额补贴背后，实际上就是当下汽车市场价格战日益白热化的一种呈现方式，降价是个普遍的事实，很多车型哪怕没有噱头十足的降价宣传，在经销商层面也有很大的优惠幅度。
例如别克君威，作为一款老牌的合资品牌B级车，别克君威属于较早进入中国消费者视野的一款车型，不仅有着出众的市场保有量，时至今日更是保持着年度革新升级，在产品力层面保持着相对出色的表现，而目前，别克君威普遍有5万左右的优惠幅度，这也就意味着入门指导价19.68万元的别克君威，最低可以不到15万就能购入。
15万元的预算要购置一款合资品牌车型，通常来说只能在A级车的中高配幅度进行选择，但当君威的价格下探到15万元左右，完全能够让潜在用户在购车选择中进行一次明显的升级。
标准的B级车尺寸，驾乘空间有所保障
别克君威称得上是合资领域B级车里具有故事的一款车型，早在2004年，第一代别克君威便已经进入中国市场，给彼时的汽车用户提供了一个日系与德系两大阵营B级车之外的一个全新选择，而随着汽车消费观念的转变，年轻化的设计潮流以不可逆的态势迅速在汽车界刮起行业风潮的时候，别克君威也算是率先转变设计思路的代表作。
现款的别克君威，在修长的车身设计之下运用了非常多流行的设计语言，包括尺寸适中，造型锐利的头灯、贯穿式的前脸设计与大尺寸的进气格栅，配合上层次分明的包围设计，给整车提供了一种稳重之中带有动感的视觉效果，这无疑让别克君威具有很广泛的适配人群：无论是兼顾事业家庭的“轻商务人士”主还是个性十足的年轻车主，都是别克君威合适的车主画像。
驾乘空间是一款车是否符合“足够舒适”的评判基础，作为一款标准的B级轿车，现款别克君威的车身尺寸长宽高分别为4913/1863/1462（mm），轴距为2829（mm），在同级别合资中型轿车中具有比较明显的尺寸优势，这也为家用场景带来了很充足的空间表现。
座椅的填充同样不跌份儿，典型的美式车惯用的偏软的座椅填充风格，给车内的座椅提供了一种通俗上认知的“沙发感”，而且充分考虑人体工学，座椅的贴合度出众，属于是长途乘坐不会十分疲劳的类型，总体舒适度十分值得肯定。
此外，得益于别克成熟的设计功底和君威B级车的定位，别克君威的座舱内部表现出了一种相对高档的氛围，除了规格统一，设计元素丰富的中控台之外，哪怕是最低配置的552T智享型也给用户提供了翻毛皮的座椅面料、主副驾驶电动调节、皮质材料包覆的门把手等内饰细节处理设计，这也给车内的乘坐舒适性带来了十分有效的提升。
丰富的配置基础，入门款并不廉价
而在入门款型的配置基础层面，别克君威提供了很多15万级别预算标准下难以实现的功能性配置，包括前排座椅加热功能、倒车影像、定速巡航、全真皮方向盘、流媒体后视镜、电动尾门、双温区恒温空调和手机无线充电功能等等，这些配置看上去也许并不是什么新鲜事物，但针对于这个价位区间而言，别克君威已然称得上在配置水平上尽力给用户提供了周全的考虑。
在当下主流的智能化配置功能上，别克全系标配8英寸触控液晶中控屏幕，552T智享型搭载支持OTA远程升级的别克eConnect车载智能系统，并且支持CarPlay和CarLife两大智能手机互联功能，同时全系车型均支持手机APP远程功能，保障了不同品牌智能手机用户在别克君威车里都能实现方便的车机互联体验。
动力规格同级领先，驾驶质感更优越
别克君威的动力总成规格一直是它的最大卖点，全系标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，换挡效率和平顺度得以充分地平衡，在保证提速畅快性的同时也能在拥堵时压制住换挡的闯动不带入车内，保障车内驾乘人员的舒适体验，根据团队多人实测，几乎都能得出一个共同的结论：别克君威的变速箱体验比某款销量表现不差的豪华品牌B级车要好很多。
根据现款君威的动力布局，一共有两个规格供消费者选择，其中1.5T的涡轮增压发动机具备169匹的最大马力，250牛米的峰值扭矩；2.0T的涡轮增压发动机则提供237匹的最大马力和350牛米的峰值扭矩数据。对于用车场景集中于市内通勤代步的消费者来说，1.5T规格的动力完全足够，提速轻快直接，配合上君威扎实稳重的底盘质感，在市内通勤时的驾驶并不会有“小马拉大车”的感觉，反而会感受到一种很好掌握的动力输出特质，驾驶的体验并不差。
结语：
在中国汽车零售市场，别克早在1999年就已经进入了中国汽车消费者的视野，至今已经20余年，深耕中国市场多年的别克发展到现在也算是有了一套独特的“中国体系”,在新车的设计、配置、功能和性能标定上，都时刻随着最新的市场潮流变化而进行新品革新，更懂中国用户喜好的品牌旗下的主力车型，无疑更值得消费者信赖和选择。
