吉利与沃尔沃终于合并了？它们竟然要干这么多大事

这几天，汽车圈里又出了一件大事，吉利和沃尔沃宣告合并，在汽车媒体这边，大家纷纷用了“终于合并”、“收入囊中”等字眼，让人感觉吉利用十几年时间总算搞定了高高在上的瑞典公主一样，而在财经媒体那边，标题中却采用了“放弃合并”等字眼，这是为什么呢？

其实，只要看到吉利和沃尔沃联合发布的公告，就能明白这次“合并”到底意味着什么，我们不妨逐一看看这次“合并”的主要内容，首先是面向汽车“四化”（电动化、智能化、互联化、共享化）的几点。

这是算是非常务实的几点：

以后油耗限制越来越严格了，可吉利还没像样的油电混动系统，得搞啊！要知道，各个国家都在落实巴黎协定的温室气体减排目标了，中国在限碳排，欧洲限得更狠，在未来几年，纯电动以及油耗低于4L/100km的油电混动车型将成为发展的重点，但是在这一方面，吉利和沃尔沃都没有特别能打的产品。

而且偌大的吉利，采用纯电动平台的新车还没量产，这全面开启电动化以后，妥妥的会被别人摁在地上摩擦，所以也得快点搞！目前，吉利集团的新能源品牌Polestar极星、几何的几款车型性能虽都不算差，但究其本质，两个品牌的车型都源于燃油车平台，后期拓展的空间并不大，而吉利集团的PMA纯电平台新车从去年9月到目前一直处于“跳票”状态，这对于如此大体量的吉利来说的确说不过去，看来，吉利沃尔沃两个品牌是时候进行一次纯电动平台的攻坚了。

Polestar极星尽管性能不差，却依然是基于燃油车平台CMA打造的。

另外，别人的自动驾驶都上马了，吉利也得跟上！高度自动驾驶技术的研发，大部分车企都是走的联合研发的路线，比如大众和福特联合，通用则与丰田、本田都进行了合作。而沃尔沃在主动安全方面可是走在世界前列的，这次吉利和沃尔沃继续深化自动驾驶方面的合作同样很值得我们期待。

另外必须多说一点，虽然今天的消费者对电动、智能啥的都不太感冒，但造车可不能只盯着消费市场，资本市场的金主爸爸们也得伺候好！比如，同样是港股的上市公司，吉利汽车目前的市值在2600亿港币左右，而隔壁的比亚迪，市值一度逼近7000亿港币了，就算单论汽车业务，比亚迪港股市值也高于吉利。要知道，2020年一年，吉利卖了130多万辆，比亚迪只卖了40多万辆，用郭德纲的话来说，这找谁说理去。

之后两条是关于供应链与市场开拓方向的：

既然以后大家燃油车都用CMA、BMA、SPA平台了，电动车有PMA、SEA平台，那零件就可以合在一块买了，一口气把供应商的价格打下来！至于剩下来的这点钱能让利多少给购车客户呢，那就等等看喽！

另外，你看，现在领克在国内卖得那么好，01、03、06的月销都过万了，是不是也要在海外施展一下拳脚呢？没错！领克可以将就着用下沃尔沃的销售渠道，快速铺货，没毛病。

最后还有非常重要的一条：

也就是说，大家明面上还是和原来一样，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。毕竟消费市场上，大家产品定位不一样，用户群体不一样，得分开运营；资本市场上，更不能把鸡蛋放在一个篮子里，沃尔沃可还没有单独上市呢，以后找准时机，还可以玩个大的IPO。

所以说，虽然吉利和沃尔沃的这次合并，公告中的“合并”二字赚足了眼球，但在核心内容上，两边却是切切实实的一次深度合作，商业层面上的事，我们大家就当看个热闹，而至于产品上的事，就问吉利，你家油电混动车型（真的能省油的那种），还有采用纯电动平台的新车什么时候能上市呢？

20几万预算 本田crv和沃尔沃xc60怎么选

如今购买一台车子对于大部分家庭来说，已经不是什么难事，便宜点的，出个小几万就能给个首付开回家。但至于买什么车呢？不同的消费者会遇到不同的问题，就此，买买君每日会截取几个不同的问题，为你们一一解答。

丰田奕泽作为丰田旗下的小型SUV，虽然并不是销量大户，但在小型SUV这一细分市场还是相当具有号召力的，7月销量就达到6000台。

而奕泽之所以有如此的号召力，离不开丰田这一金字招牌，即便是小型SUV，奕泽同样具有丰田皮实耐用的特点，根据广大用户的反馈，丰田奕泽故障率低，质量可靠，而且保有量大维修成本也足够低。

老实说，丰田旗下的车型更多给人务实、家用的感觉，所以低调是它的底色。但奕泽显然想要打破这种固有印象，奕泽的外观犀利异常，设计相当前卫。从前脸到车尾，奕泽多处折线的设计令人印象深刻，尤其是车侧的腰线，配合后车门隐藏式把手，让奕泽看起来仿佛是台离地间隙较高的双门轿跑。

说到动力性能，虽然丰田奕泽的亮点在于超低油耗，工信部百公里油耗仅5.7L，但不得不说，2.0L自吸发动机，能达到最大171Ps马力还是足够给人意外之喜。

所以选择奕泽是相当不错的，这台车的风格设计大胆前卫，更适合喜欢尝鲜的年轻人。

在目前国家从上到下大力推行ETC的背景下，买买君认为汽车有必要加装ETC，不仅极大地方便了自己，同时也是高速上节省时间的好办法。

当然或许有人说我的车都不怎么上高速，真的有必要装吗？那除非是你一年上不了五次高速，否则建议还是安装一下，有利无害。

加装ETC的好处，相信大家都知道：大大提高高速通过收费路口的效率，减少不必要的高速路况拥堵，而且对于国家来说，也减少了收费站的人员冗余，可谓利国利民。

不过目前不加装的话，也不会有太严重的后果，因为国家在现在还是会照顾不办ETC的车主，预留下一些人工窗口，不过便利性还是不如ETC窗口。

但也不是说现行的ETC就没有任何缺点，例如可能存在ETC通道前被盗刷、ETC办理必须捆绑信用卡、ETC办卡余额必须保证一个最低数目等，如果能够进行改善的话，那当然最好啦。

其实严格意义上来说，以现在时间节点来看，20多万可以买本田CR-V，但买沃尔沃XC60就不太够，目前最便宜的2020款T4智行豪华版优惠后的价格为29.49万。但话说回来，现在买不了，不代表将来不会降到20多万对吧？

本田CR-V可以说是东风本田的支柱车型，在7月份的销量榜单上位列第三，是最畅销的合资SUV，由此可见本田CR-V的实力所在。

CR-V是Comfortable Runabout Vehicle的缩写，字面意思就是“舒适轻便车”。本田CR-V经营中国市场十多年，凭借的正是不断提高的产品力，以及立足的车内舒适性，虽然定位紧凑型SUV，但在本田工程师的改进下，车内空间非常宽裕。

此外新款CR-V搭载本田引以为傲的Honda SENSING安全超感和Honda CONNECT 智导互联系统，在一定程度上也改变了日系车科技化进程比较慢的印象。

而沃尔沃XC60则代表另外一种态度，安全性向来是沃尔沃的品牌调性，XC60全系标配6气囊，既是这个价位该有的水平，也表明了沃尔沃对于安全配置的重视。

XC60的内饰保持了和外观一样的极简主义调性，设计思路和北欧家居有些相似：不追求张扬，比较注重细节。内饰整体强调舒适，不过唯一的问题或许在于豪华感上有些欠缺。

所以如果真的急着用车的话，20多万的预算买本田CR-V没错，但如果愿意做个等等党，作为豪华品牌的沃尔沃XC60是更有面子的选择。

比亚迪宋Pro是一台紧凑型SUV，同时也是比亚迪车系里卖得最好的车型，月均超过1万台在一众自主车型中表现也是相当不错。

比亚迪宋Pro的外观采用Dragon Face 2.0的设计，整体看上去大气有面儿，而且中网的镀铬和两侧LED大灯，大气中也不缺少精致感。

从尺寸上来看，比亚迪宋Pro的车身是4650mm，不过轴距达到了2712mm，这样的车身尺寸保证了宋Pro后排空间充足，从买买君的体验来看，后排放台笔记本写稿都没问题。

最后说说这台车的动力表现，比亚迪宋Pro全系标配1.5T自研发动机，与之匹配的也是自研变速箱，分为6MT和6DCT双离合两种。不同与其他自主品牌的拿来主义，比亚迪宋Pro动力组合带来充足的动力以及加速平顺性，还是非常适合家用的。

所以这样一台空间大、动力足的紧凑型SUV，比亚迪宋Pro还是足以充当家用的。

首先说答案，二胎家庭是真的需要买7座车才行，以中国目前的家庭组成来看，生下二胎绝大多数必须是需要男女一方的父母来进行照顾。所以算算人头，夫妻加上两个孩子就是四个人，如果周末带上一家子出去旅行，你是愿意一家子挤在一辆五座车内，还是7座车内其乐融融？

所以对于7座车的选择可以分为SUV和MPV两种。

SUV车型的好处在于，汽车底盘较高，跑一些非铺装路面也没问题，车内空间也更大一些，装载能力更强。但是目前的很多七座SUV是由五座拓展而来，所以第三排成了狗座，老人上下车同样会面临底盘高导致上下不方便的问题，并且油耗相比同价位的其他车型要高一些。

MPV车型则是更适合一家人出行的车型，空间大、乘坐舒适，而且底盘相比其他SUV都要低，家里的老人小孩上下车都极为方便。

所以如果真的想选的话，买买君建议二抬家庭挑选一台第三排够大的SUV或者合适的7座MPV，是更为理智的选择。

「深度」沃尔沃为什么要与吉利整合？

记者 | 李亦萌

编辑 | 王毅鹏

这家源自瑞典的豪华汽车制造商周一（2月10日）晚间与其母公司浙江吉利控股集团发布公告称，双方管理层正就业务合并进行重组的可能性展开初步讨论。

吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过此次合并，进一步强化集团内的合作与协同作用，挖掘更大的增长潜力。

相关重组计划预计将在2020年底前完成。

中国市值最高，会有一个新名字

虽然即将成立的集团名称“目前尚未确定”，但沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林周三（2月12日）在回答相关提问时表示，“（新集团的名称）应该是一个充分国际化、强有力的名字”。

这种判断或许也符合外界对新商业实体的预期。

除沃尔沃和吉利外，该集团旗下还拥有领克（Lynk&Co.）、几何、宝腾、北极星（Polestar）、路特斯（Lotus）等多个汽车品牌，将成为一个类似大众汽车这样进行多品牌经营的汽车制造集团，其产品线将覆盖从家用轿车到豪华跑车的绝大部分品类。

据彭博智库测算，该商业实体的年度营业额或可超过400亿美元。

另据《华尔街日报》称，沃尔沃和吉利2019年总共生产了约260万辆汽车。按惠誉国际（Fitch Ratings）近期公布的数据，全球汽车制造业去年的汽车产量在2018年的基础上回落4%，至7750万辆左右。这意味着，几乎全球每30辆参与市场销售的汽车中，就有一辆来自即将成立的商业实体。

在资本市场上，吉利与沃尔沃合并而成的新集团将成为中国市值最高的汽车公司。

目前，吉利汽车在港交所的市值接近160亿美元。而沃尔沃方面2019年的息税折旧摊销前利润约为32亿美元，按照欧洲汽车制造商普遍的市盈率估算，其估值约为息税折旧摊销前利润的2.5倍，即80亿美元左右。两者叠加将形成一个市值近240亿美元的汽车制造集团。

彭博智库给出了更为乐观的估计，该机构认为重组后新集团的市值或将超过300亿美元。

接入资本市场，合并为了“钱”景

仅从沃尔沃的角度来看，这场全面的业务整合将为之带来可见裨益。

披士迅咨询公司汽车分析师周鑫睿表示，沃尔沃在与吉利业务整合后最大的好处将在财务方面得到体现。“说白了，这是一个关于钱的问题。”他补充道。

吉利控股集团在周二的公告中称，“合并后的业务分别于香港和斯德哥尔摩上市”。

从资本市场引入资金始终是沃尔沃方面渴求的一个目标。在正式宣布与吉利打包上市之前，关于沃尔沃谋求独立公开募股的消息不断传出。

2016年年底，沃尔沃汽车发表声明称，通过发行优先股从瑞典投资者获得50亿瑞典克朗的资本。此后又计划从中国投资者处融资5亿美元，以筹备未来上市。

但2018年这一议题遭到搁置。

据知情人士透露，按照沃尔沃在谋求IPO时的表述，其目标募股目标介于160亿-320亿美元，而当时的市场调查显示，投资者仅愿意为沃尔沃的独立IPO计划注入120亿-180亿美元的资金。另有分析人士称，吉利方面对股权被稀释的担忧也是沃尔沃放弃独立IPO的原因。

“无论如何，相较沃尔沃独立进行IPO，目前的方案更符合吉利和沃尔沃的利益，”海通证券分析师在投资建议中表示，“两家公司整合后，股东只需判断在集团的整体业务中，哪些对自己有利，这令投资决策更为简单。”

“这对于中资持有的传统汽车制造商来说尚属首次。”法国特鲁瓦工程技术大学（UTT）独立汽车分析师刘锐向界面新闻表示，“这也将令沃尔沃在投资者之间变得更有吸引力。”

协同研发，更有效的成本控制

如果把进军资本市场看作沃尔沃的开源之道，那么与吉利重组所产生的规模效应则将帮助该制造商更好地实现“节流”。

企业间通过合并与合作形成更大规模的产业联盟以享受规模效应所带来的红利，被视作一种直接而有效的方法。

菲亚特克莱斯勒与PSA集团此前已就全面合并达成协议，而福特汽车与大众汽车也已宣布将通过联盟形式，合作开发汽车。通用汽车则专门设立了自动驾驶业务部门Cruise，以研发下一代产品，该部门目前从竞争对手本田汽车处获得了20亿美元的投资。

尽管浙江吉利控股集团在2010年全资收购了这家瑞典汽车制造商，但沃尔沃与其姊妹企业——吉利汽车长期以来始终是两家不同的公司，在运营——尤其是财务方面保持着各自的独立性。

“这就难以避免两家企业的支出在某些领域出现交叉重叠部分。”刘锐解释道，“全面的业务整合将帮助沃尔沃和吉利方面规避重复造车轮的风险。”

近年来，沃尔沃在足以推进汽车行业转变的技术上投入了大量资金，其所涉领域包括人工智能、电动化、自动驾驶、智能互联以及数字出行服务等。

“重组将加速推进沃尔沃汽车和吉利双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同。”袁小林从沃尔沃的角度对这场重组计划给出了评价，“首先，这将可以使沃尔沃融入资本市场，有利于沃尔沃控制成本结构，具有更好的增长性和盈利性。其次，沃尔沃将更具规模优势，拥有更强技术能力和资源，持续引领行业变革。”

袁小林同时透露，沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司，包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份。

另一方面，沃尔沃还将通过与吉利方面的全面整合，获得更广义的全球触点。

“一家中国汽车制造商和一家欧洲汽车制造商的组合，外加一直以来对北美市场的高度参与，新的商业实体将形成对全球三大汽车市场的全面覆盖。”刘锐说。

他认为，这一改变将加速沃尔沃将在中国制造的车型出口至欧洲及北美市场的节奏。“在当前的贸易环境下，这不啻为一种有效的手段。”

合并后沃尔沃还能保持品牌独立麽？

“可以说，李书福这一次是彻底把买回来的现金牛牵进了家门。”周鑫睿说。

在被吉利收购的10年间，沃尔沃汽车的销量实现了翻番。2019年，沃尔沃汽车全球销量约为70.55万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关——与之形成对比的是，2010年沃尔沃汽车全球销量为37万多辆。

事实上，吉利在为沃尔沃赋能的同时，后者也凭借更高的品牌附加值、更强的收益表现成为吉利推动自身发展所需的现金奶牛。

以2019年为例，2019年，沃尔沃共派发了29亿瑞典克朗股息，其中28亿瑞典克朗支付给了母公司吉利。去年，沃尔沃与吉利集团相关方的交易总额达到了41亿瑞典克朗。

或许正因如此，两者之间对于整合一事的尝试几乎从未停歇。

2013年2月，双方按照吉利集团和沃尔沃汽车、吉利汽车并列的股权结构在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT）。

2017年8月，吉利和沃尔沃又接连成立了两家合资公司，其中包括按各占50%股比成立的吉利-沃尔沃技术合资公司（包括零部件联合采购和新一代新能源平台技术研发）以及吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5:3:2的股权结构成立的领克汽车。

去年10月，浙江吉利控股集团还曾发布消息称，旗下吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团就合并旗下发动机业务进行讨论。这一举措旨在谋求强化吉利汽车和沃尔沃汽车的协同效应，以进行传统及新能源动力总成的研发及生产。

周鑫睿表示，这些举措背后均折射出吉利方面成本分摊和最大化资本效率的意图。他同时认为，沃尔沃稳步增长的利润将有效抵偿吉利在中国本土市场上正在缩水的收益能力。

不过可以确定的是，沃尔沃汽车品牌的特点并不会因这场整合而有所损耗。

虽然吉利和沃尔沃方面均拒绝了透露业务重组细节的请求，但外界依然不难从目前可以获得的官方信息中做出一些推断。

“整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独特定位。”吉利方面周二的公告中称。

袁小林则在上述公告基础上给出了进一步解释：“如果重组达成，沃尔沃将成为一个上市汽车集团公司的一部分。在新架构下，沃尔沃汽车将继续保持自己的独特定位和管理。”

周鑫睿分析称，沃尔沃与吉利的整合重组将更多地集中在财务层面，对各自既有业务不会造成多大影响。

“要继续从沃尔沃那里获得现金，李书福一定会持续保持该品牌的独立性、豪华型和稀缺性。如果缺少了这些特点，沃尔沃将难以从同集团的品牌阵列中脱颖而出。”他说。