GL8 ES陆尊这车它尊在哪？首先排除操控……

跟一台MPV谈操控，无异于当街耍流氓，尽管我一次接触GL8的驾驶位还要追溯到2016年，但我并不想在驾驶这一项内容上浪费过多的感情，因为这是GL8，所以不妨简单一点，你们知道我不想开，更想坐，这就可以了。

当然，必要的报告还是要做的，虽说不是每辆MPV都像雷诺Espace那样离地间隙181mm、百公里加速还7.6秒这么令人觉得奇怪到惊悚，但GL8毕竟是国内MPV市场长久以来的江湖霸主，尤其这次新款将车型名称改成了陆上公务舱和ES陆尊，总归是有点新东西的。

2020款别克GL8 ES陆尊653T旗舰型

车身：7座中大型MPV，长5219mm，宽1878mm，高1799mm，轴距3088mm，行李厢容积521-1650L，油箱容积70L，整备质量1998kg

发动机：LSY，直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率174kW（237PS）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：9AT变速箱，前置前驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R18

行驶性能：官方百公里加速9.8秒，最高车速195km/h，工信部综合油耗7.9L/100km

指导价：39.99万元

乘坐：豪华之下，家用之上

这么形容只是因为别克还不能直接与豪华品牌争锋，尽管GL8已经有了相当足够的豪华体验，至少在乘坐舒适性上如此。作为一款霸主级别的MPV，GL8的定位总离不开那几个字眼，“公务出行”、“商务接待”等等，于是便显得相对高端，深受企业青睐。

具体的感官体验从何而来呢？从后排开始，双侧电滑门的加持总算是把GL8的地位又巩固了几分，B柱内侧也设置了按键开关，从内部开关门相当方便，相对来说，从外面拉开车门倒是需要一记不小的手劲，姿态不够优雅，最好还是让驾驶员从前排的总控开关操作。

二排的座椅是GL8的灵魂，ES陆尊旗舰型虽然没有Avenir那么豪华，但后排的体验已经不逊色于同价位的豪华车型了。首先，真皮面料体感足够舒适，C型头枕侧向支撑非常到位，且有3级高度可调，能够保证头部的放松姿态。

其次，二排座椅全部电动调节，两侧均有电动腿托，而旗舰型还可调节腰托。二排的通风、加热均已配齐，旗舰型则多了一项按摩，不过并不夸张，权当做锦上添花即可。

商务需求自然还是要照顾的，二排座椅的前方能够打开两个小桌板，质感相当不错，且位置比较合适，扶手箱后方也提供了230V插座，能够支持电脑的充电需求，而老板键自然也是不会少了。

而多连杆后悬挂对GL8乘坐体验的意义实在令人惊叹，在我们经常测试车辆底盘的一条偏硬的减速带上，这辆GL8 ES陆尊表现得无懈可击，干净利落地通过，回弹动作被吸收的相当到位，在这方面的表现上，大众威然要逊色了好几筹。

空间：GL8的基本业务能力

实话实说，我一直以来对于7座车的“7座”这个命题并没有足够的认同，即便是一辆MPV，甚至是GL8，不过要承认，GL8的第三排的的确确要比7座的SUV强了不少，不需要与第二排去比较，至少第三排能够保持一个相当正常的坐姿，这就足够了，而如果第二排的乘客比较照顾第三排的话，那这两排都能够保证相当不错的腿部空间。

上下两图第二排座椅位置不变

第二排的空间比较多变，座椅前后位置的调节幅度相当大，当车上没有4人以上时，第二排大可以直接移至最后，然后打开腿托，放倒椅背，好好享受一番“成功人士的坐姿”。

但一键移动座椅的阻尼还需要改进，目前的阻尼过于松旷，座椅移动的动作比较大且突然，体验不算友好，应该将阻尼稍微增加，让其滑动的动作更加柔和平缓。

新款的GL8将后备厢下方的隐藏储物格取消，直接设计成了更深的纯平地板，空间观感明显提升，也让其最小容积达到了521升，即便是7人出行，后备厢也足以容纳基本行李数量，至少登机箱能够竖直插入，这就让人满意了，而从第三排放倒的台高也能看出，取消储物格后地板挖空的深度还是相当可观的。

前排：大联屏这么火？

确实没料到奔驰的双联屏突然成为了潮流，不止国内的自主厂商趋之若鹜，如今GL8居然也上车了。两块12.3寸的大屏显示效果比较细腻，Carplay、Carlife、全景影像、主动胎压监测等功能都齐备。

中控系统具有一定程度的自定义空间，但也仅限于排布模块位置。车联网能够支持在线音乐等相关功能。

但我也发现了一点问题，使用小米手机连接蓝牙音频，似乎有着适配上的bug，播放音乐和导航时每过几秒都会出现断续，险些让我错过路口，这个情况在昂科旗上同样存在，需要抓紧维护了。

不过倒是发现，仪表盘上显示的信息非常给力，车道信息、周围的车辆、行人、自行车、大货车等信息非常清晰，且实时性相当灵敏，这要归功于传感器和系统的处理速度。

并且还发现了一个让我印象不错的细节，HUD抬头显示的投影盒在前风挡玻璃上的反光倒影非常小，完全不影响我的视线，是个到位的人机工程。

驾驶：emmm……

大家也知道我是03+车主了，让我来开一辆GL8实在是有点难为人啊……但谁让我职责所在呢，这台型号为LSY的发动机放在GL8上要平和得多，但动力响应倒也不拖沓，能够保持基本的动力储备。

这台9AT变速箱在别克的其他车型上常被诟病换挡不够机灵，但这在GL8上反而很合适的样子，这也反映出一个道理：不需要运动时，事情往往会变得简单很多。只是653T的尾标就有点让人头大了…到底是怎么个逻辑呢？

不过GL8的转向就有些让我难以适应了，转向比偏小的设计让我在拐直角弯时常常会转向不足，并且完全是由于我方向盘转少了，而非车辆本身的推头等原因，这就让人有点尴尬了呀，还好，当我们主编开它时也会这样，多少是个心理安慰。

另外GL8的刹车调校的非常舒服，并非是“敏感”、“虚”等词汇，就是舒服，脚感阻尼非常柔和，但又不至于让人心虚，只是对于这样一台大车来说，确实需要提前刹车并且要多用点力气就是了。

而这也造成了在我开了一天GL8最后去还车之后，开上我的03+上路踩下的第一脚刹车，直接就停在了原地……我不服，但我能怪到GL8么？好像不能啊......反正以后有GL8的时候，谁爱开谁开去吧！

总结：GL8不愧是GL8

是啊，怪不得它的销量一直能如此惊人，GL8的确可圈可点。要谈第二排的乘坐体验，如果除开豪华品牌，那第一个确实要轮到它。足够的舒适性是一辆MPV的基本素质，再加点仪式感就是一辆好的MPV，如果这些都做到很出色的地步，那就是GL8 ES陆尊了。

只不过，GL8目前依然还是商务市场的霸主，因为它的价值和价格，都稍微超出了家用需求的范围，而如果将车辆设定向家用偏移过多，难免会对其原本的定位和地位产生意外的影响。

其实在结尾我只是想预告一下，我们再过几天会体验GL8新增的福祉版，多少让人有些好奇和期待，大家有什么想知道的问题，欢迎提前留言交流了！

本文作者为踢车帮 刘剑星

优惠完裸车价23万多，别克GL8陆上公务舱豪华型值得买吗？

众所周知，别克GL8一直是国内中高端MPV市场的销量霸主，曾经可以说是一车难求，基本没有什么优惠，但随着自主品牌推出了众多新能源MPV，市场竞争压力增大之后，这款车如今也有了一定优惠。

最近，我们便来到了上海地区的别克4S店，准备实地探访一下别克GL8的优惠行情。店内展车为指导价25.89万元的陆上公务舱豪华型，通过和销售人员交谈后我们得知，这款车型终端优惠在2万元左右，裸车价23万多。如果办贷款的话，还可以再谈。

别克GL8拥有陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚和世纪多个系列，定位由低到高，涵盖23万-69万的价格区间，从而满足不同需求的消费者。

不过，从销量来看的话，卖得比较好的便是陆上公务舱和ES陆尊系列。其中，陆上公务舱系列比较走量的便是豪华型，如今优惠完之后裸车价23万多，看看这款车型能带来怎样的体验？

别克GL8陆上公务舱经过改款升级之后，前脸的造型和ES陆尊有些相似，档次感得到明显提升。不过，从车身侧面倒是可以看出两款车之间的明显区别，陆上公务舱采用的是常规车顶，油箱盖为圆形；ES陆尊则采用的是悬浮式车顶，油箱盖为方形，即使是不懂车的消费者，相信也能分出谁的定位更高。

进入车内，别克GL8陆上公务舱的内饰设计比较偏实用，配备了8英寸液晶组合仪表和12英寸悬浮式中控屏（ES陆尊为双12.3英寸一体式联屏）。我们实拍的展车虽然叫做豪华型，但门板上采用的都是塑料材质。电子挡杆周围分布了一些实体按键，操作起来会比较方便，并且主副驾驶之间还留有连通的过道，这点要给好评。

再来看看配置，这款别克GL8陆上公务舱豪华型采用的是17英寸轮毂，但轮胎扁平比达到了60，兼顾一定的乘坐舒适性。此外，还有胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、真皮多功能方向盘、全车无钥匙进入、一键启动、真皮+仿皮座椅、前排座椅加热、6个扬声器、LED远近光灯、日间行车灯、外后视镜电动调节、后排隐私玻璃、自动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤等配置。

不足之处在于只配备了右侧电动侧滑门、单天窗，并且前后座椅都是手动调节。更重要的是全车只有4个安全气囊，在MPV比较看重的后排，没有配备侧气帘，需要更高级别的车型才会有所配备。

总体看下来，别克GL8陆上公务舱豪华型的配置并不算特别丰富，只能说勉强够用。不过，由于这款车主打的是公务出行市场，如果拿来接待普通客户的话，倒是完全能够胜任；如果拿来接待重要客户或者自己乘坐的话，则可以买回来改装一下，比如加个星空顶、铺个木地板、第二排换成航空座椅等。

别克GL8陆上公务舱豪华型即便优惠2万元左右，裸车价依旧需要23万多，而如果拿20万左右买君越艾维亚版的话，则可以将配置直接拉满。不得不说，和轿车、SUV相比，MPV的溢价能力就是高。

不可否认，这款车型的配置放在一众自主品牌新能源MPV中并不算丰富，之所以能走量，主要还是同价位少有竞争对手。目前想买一款自主品牌新能源中大型MPV，像腾势D9、岚图梦想家、广汽传祺E9等，价格都得30万元以上。

而如果你的预算只有20多万元，可选车型就只有广汽传祺M8大师系列、本田奥德赛/艾力绅等车型。但在商务出行市场，别克GL8拥有更高的知名度，这一优势显然是上述车型无法比拟的。

大家觉得优惠完之后的别克GL8陆上公务舱豪华型，值得买吗？