别克昂科威同q5底盘区别

当然是昂科威了，配置及操控要比q5厚道多了，买q5标配跟昂科威中配都没法比，区别就在于一个牌子，q5牌子好听，架子好看，其他的就再没啥了

别克昂科威冷车刚起步时有底盘异响,车热后正常

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昂科威底盘技术大揭秘

SUV相比轿车而言，有着更高的重心和更大的整备质量，在舒适性、操控性等方面，需要比轿车有更多的投入才能做好，一副好的底盘对于SUV车型来说至关重要。而好的底盘应该是怎样的呢？我们选择在行驶质感上有着良好口碑的别克昂科威来进行举例说明，看一看好的底盘系统都有着怎样的表现。

悬架设计

悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动，保证乘员的舒适性并减小货物和车辆本身的动载荷。

昂科威的悬架采用了城市SUV中常见的前麦弗逊式悬架+后多连杆式悬架的组合，虽然在结构上并无特别之处，但在用料和细节上还是体现出了别克对静音和行驶质感的一贯追求。

例如在下摆臂和副车架之间采用了滤震性更好的轴向液压衬套、质量更轻的铝合金材质转向节、降噪性能更好的软质纤维材料轮拱护板等。精密的设计也让昂科威能够保证更好地过滤震动，减小噪音。

四驱系统

四驱系统对于SUV来说，除了在户外非铺装路面脱困、爬坡不可或缺，在城市路面中遇到雨雪等低附着力的情况，也能提高行驶稳定性，更好地保障行驶安全。昂科威采用的是智能全路况四驱系统，虽然分类上算作适时四驱，但要比一般城市SUV车型在结构上更为复杂。

昂科威的后桥上集成了两组多片离合器式限滑差速器，分别用于独立分配左后、右后轮扭矩，并且辅以电子限滑制动系统，理论上能做到前后桥50:50动力分配，两个后轮之间0:100-100:0的动力分配，所以轮间分配能力理论上更强。

昂科威的四驱系统能做到后轮动力的主动分配，可以面对3个车轮同时陷车的情况，而普通城市SUV只能靠电子限滑系统来被动控制动力传输，大部分车型只能应对两个车轮同时陷车的情况。

智能化高科技配置

昂科威在底盘系统中还装配了FlexRide和CDC系统，用来提高底盘性能。

CDC全名为ContinuousDampingControl，意为连续减振控制系统，别克称其为全时主动式液力减振稳定系统。CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器（前、后）、车轮加速度传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元ECU进行运算，随后ECU对减振器上的控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。多种传感器配上可实时调整的减振器阻尼，让全新昂科威在驾驶动态上，做出主动的平衡，让车身更为稳定，包括：转向侧倾控制、制动车身稳定、加速车身稳定、振动稳定控制。

FlexRide自适应驾驶系统在CDC系统的帮助下功能更全面，可以提供四种驾驶模式选择，分别是：标准、舒适、运动和越野，每种预设模式都会对变速箱、减振器和转向助力进行适应性调整，并呈现以下几种不同的状态，驾驶者可以根据当前的驾驶需求来灵活选择合适的驾驶模式。更丰富的驾驶模式选择，可以针对性地对实际路况的变化做出反应，获得更好的驾乘体验。

总结：

底盘系统直接关系到整车的行驶品质和性能表现，一套优秀的底盘系统应该是有良好的设计和用料，再加上高科技的配置构成的，就像别克昂科威一样，看似平常，底盘系统却有黑科技的加持。厚道的用料、强大的四驱系统，再加上FlexRide和CDC系统，无疑让整车的驾控表现上了一个台阶。

美系车底盘是不是真的强呢，今天就来看看威朗PRO的底盘

谈起美系车，皮厚、底盘扎实安全性能高都是人们选择美系车重要原因。在十几万价位家用轿车中，别克的威朗PRO就挺受人关注。那这款属于上汽别克打造的这款车型安全性怎么样呢，今天就来看看这款车的地盘，是否如大家所想的具备美系车优势吧。

威朗PRO的底盘质感挺好，悬挂富有韧性，舒适性，运动性平衡的很好，前麦弗逊搭配后扭杆梁加上瓦特连杆非独立结构的组合。整个布局平衡，排气管走在中间的通道下，油箱放在中间位置，排气管绕回来后，也回到中间位置在布置一个消音器，左右质量均衡，保持行驶的稳定性。

整体底盘采用了H型的副车架，前悬架防倾杆和减震器连接的地方在减震器中间位置，用的是结构性打孔的复合材料，相比金属材质，更加的有韧性。副车架，悬架各个连接的位置上，加了很多的衬套，都起到了减震的作用。这么多减震用料，让在驾驶的时候，底盘很有质感，这块用料比较厚实。

在底盘半轴设计的是非等长的，较长的一侧加装了阻尼块，这样当半轴转动起来是，阻尼块通过改变半轴旋转惯量的方面，减轻扭矩转向。从而达到在车辆急加速是，由于半轴不等长造成的扭矩转向问题。后方排气的地方加了很多的隔热瓦，包括像防火墙那边，用量很足。

往后是结构性的加强件，排气管沿着底盘中间位置一路向后，也是有隔热瓦。油箱的布局在整个底盘横向的中间位置。油箱后是扭力梁悬挂，U型的扭力梁，受力更均匀，该硬的地方硬，该韧的地方韧。在一边是它的弹簧和减震器，分体设计，弹簧上端跟下端加入了减震的橡胶。然后是瓦特连杆的地方，前方有隔热瓦，以保护连接地方的橡胶衬套的使用寿命。中间支柱，两侧是连杆连接到两端轮胎位置，支柱可以进行扭转的，让轮胎始终保持垂直地面的状态，减轻轮胎的压力。改善扭力梁扭转的工作形式中，在转向、车倾的时候，轮胎结构性的偏移，让的轮胎接地面积压强不同，附着力下降。成本不高的同时，达到不错的稳定性，让价位低的同时享受更舒适的乘坐感受。这也是为什么扭力梁连杆搭配瓦特连杆的原因.。