六方位介绍别克凯越怎么样介绍

性能，价位，质量，品味，售后，油耗，可否这样理解！还是上下左右前后:)

我想知道别克汽车公司详细资料.

北京上汽安吉汽车销售服务有限公司（别克4S店）由上汽集团投资兴建，是上汽集团在京第一家自营的品牌4S店，上汽安吉与上海通用一脉相承，同属上汽集团，在业内有着丰富的资源优势。公司注册资本1500万人民币，为用户提供“销售、维修、备件与信息反馈”四位一体的专业化服务。 公司坐落在风景秀丽的海淀新区腹地——百旺绿谷汽车园内，交通便利快捷，自市内来店极为方便，从三环路苏州桥直向北，沿圆明园西路10分钟左右车程即可直达。

新车｜只为拉低价格门槛？试驾上汽通用别克昂科威S 552T

图/文：汽车日报

[汽车日报 产品] 作为一款入门级中型SUV，昂科威S在上汽通用别克SUV家族中的存在感，似乎并不如空间更大的昂科威PLUS。但身为初代昂科威的正统续作，昂科威S仍然扮演着与一众合资紧凑型SUV展开错位竞争的产品角色。在相当长一段时间里，全系2.0T的动力，是昂科威S最主要的产品标签之一。至于后期新增的552T车型，在部分人眼中，或许只是拉低价格门槛的产物。那么事实真的如此吗？

三句话了解上汽通用别克昂科威S 552T产品点

1.外观及内饰设计同652T车型保持一致

2.提供两驱精英和两驱豪华，两款配置车型

3.搭载带48V微混系统的1.5升涡轮增压发动机，匹配9AT变速器

前脸保持别克家族化设计语言

车尾造型依旧饱满圆润

显然，车尾的数字标识，是辨别昂科威S不同动力版本最直接有效的方式。在外观和内饰设计，以及配置表现方面，552T的精英和豪华版车型，大致都与652T的精英和豪华版彼此对应。不过一个明显的例外在于，带有位置记忆功能的电动尾门在552T豪华版车型上仍需选装。

中控造型略向驾驶者一侧倾斜

552T标识是区分昂科威S不同动力版本的有效方式

动力系统方面，昂科威S 552T搭载了带有48V轻混系统的通用第八代Ecotec 1.5T发动机，211马力，峰值扭矩270牛·米。相比于CR-V 240Turbo和途岳330TSI车型，其账面参数已经处于领先地位，而传动系统仍匹配通用自家的9AT变速器。

通用第八代Ecotec 1.5T发动机

传动系统匹配9AT变速器

积极的油门响应，配合上48V轻混系统在起步加速阶段的动力辅助，使得552T车型同样给我留下了低扭动力充足的主观印象。但或许是因为油门踏板的脚感有些过分轻盈，我一度需要小心控制油门开度，才能避免车辆起步一瞬间地前蹿。

起步加速轻快，低扭动力表现充足

如果仅局限在城市路况环境下，552T昂科威S的动力储备显然不只是够用，即使用充沛来形容也不算勉强。但中后段动力输出的持续性，并非这台小排量涡轮增压发动机的强项，想要在中高车速状态下，继续实现超车并线，驾驶者仍需要打出足够的提前量。

中后段加速表现逐渐减弱，相比2.0T车型推背感不强

虽然1.5T发动机本身的排量有限，但与之匹配的9AT变速器，依旧为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即便是在舒适模式下，变速器也能根据油门深浅，对我的加速意图做到心领神会。只要稍加留意就会发现，在均匀加速和稍微深踩油门的不同状态下，变速器都能适当调整升挡转速，来回应我不同程度的动力请求。美中不足在于，拥堵路况条件下，频繁加减速过程中，变速器低挡位之间的切换，仍有轻微的换挡顿挫感。

9AT变速器换挡逻辑清晰，低速行驶低挡位切换仍有轻微顿挫

当然对于552T车型而言，驾驶模式的切换，或许并不足以让车辆的性格发生转变。运动模式下，除了升挡转速稍有延迟之外，驾驶感受与舒适模式并无明显差异。两种驾驶模式下，方向盘轻盈地转向手感也完全一致，相信即便是身形娇小的女生也完全能够轻松驾驭。

前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架

与此同时，整车底盘的调校风格，依然趋向于舒适。前麦弗逊/后五连杆式四轮独立悬架，面对颠簸路况时的轻柔滤振表现，显然是一台服务广大家庭用户的入门级中型SUV，该有的状态。并且552T车型同样带有ANC主动降噪，在急加速和高速行驶状态下，车内乘客之间，依然能够保持语调轻柔的相互交流。

编辑点评：

最后我们回到开篇的问题，对于价格相对便宜的552T车型，除了动力单元的不同之外，上汽通用别克似乎并没有在设计和配置上区别对待。这在一定程度上体现出了厂家的诚意，也意味着552T车型的推出，并非单纯为了让昂科威S的价格区间看上去更亲民。所以如果不追求652T车型更为充实的动力表现，552T同样有值得考虑的理由，不仅是因为购车成本的降低，还有出于只需92号汽油的用车成本的考量。

别克汽车——通用汽车知名品牌，旗下各型号主要配置及价格如何？

#中国人的高性能燃油车#

别克汽车，作为通用汽车公司的一个知名品牌，一直以来都以其出色的性能、舒适的驾乘体验和高质量的工艺标准赢得了全球消费者的喜爱。本文将对别克汽车的主要配置及其价格进行分析，以帮助消费者更好地了解并选择适合自己的车型。

一、英朗

英朗是别克汽车的一款紧凑型轿车，以其时尚的外观设计、卓越的动力性能和舒适的驾乘体验而广受好评。其官方指导价为11.99-12.59万。

英朗

主要配置：英朗搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m。配备了手动或自动变速箱，以及前驱或四驱系统。车身尺寸为长4609mm、宽1798mm、高1464mm，轴距为2640mm。

英朗

价格分析：英朗的价格相对于其竞争对手来说较为亲民，同时别克汽车的品牌价值和良好的售后服务也使得这款车具有较高的性价比。

英朗

二、君威

君威是别克汽车的一款中型轿车，以其豪华的外观设计、卓越的性能和舒适的驾乘体验而备受消费者喜爱。其官方指导价为19.68-28.98万。

主要配置：君威搭载了1.5T或2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为124kW和174kW，最大扭矩分别为250N·m和350N·m。配备了手动或自动变速箱，以及前驱或四驱系统。车身尺寸为长4904mm、宽1863mm、高1461mm，轴距为2829mm。

价格分析：君威的价格相对于其竞争对手来说较为适中，同时别克汽车的品牌价值和优质的售后服务也使得这款车具有较高的性价比。

三、昂科威

昂科威是别克汽车的一款中型SUV，以其宽敞的空间、卓越的性能和舒适的驾乘体验而受到消费者的喜爱。其官方指导价为27.99-37.99万。

主要配置：昂科威搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为191kW，最大扭矩为353N·m。配备了九速自动变速箱，以及前驱或四驱系统。车身尺寸为长4694mm、宽1839mm、高1686mm，轴距为2750mm。

价格分析：昂科威的价格相对于其竞争对手来说较高，但宽敞的空间、卓越的性能和舒适的驾乘体验使得这款车在同级别车型中具有较高的竞争力。同时，别克汽车的品牌价值和优质的售后服务也使得这款车具有较高的性价比。

四、总结

别克汽车以其丰富的配置、卓越的性能和舒适的驾乘体验赢得了消费者的喜爱。同时，其价格相对于竞争对手来说较为亲民，使得消费者可以以相对较低的价格享受到高品质的汽车产品。在选择车型时，消费者应根据自身的需求和预算来选择适合自己的车型。

颜值与动力的升级 试驾上汽通用别克威朗

[汽车日报 产品]

作为上汽通用别克专为中国市场量身定制的紧凑级家用轿车，主打时尚动感外形的威朗自2015年推出以来，一直将潜在客户瞄准了年轻一代的消费群体。而时隔四年之后，考虑到目前市场主流的竞争对手已经纷纷完成了换代，威朗的中期改款也便势在必行。

外观：年轻动感仍是主调

然而作为中期改款车型，新款威朗在外观设计上仍进行了必要的优化和改进。在前脸的部分，新车采用了别克家族最新的设计语言。三维立体式的展翼式中网，面积更宽大，并且和左右头灯组的连通让车头视觉宽度得到进一步拉伸。同时新款造型的前大灯也全系标配了LED的光源配置，从而令整个车头看上去更加时尚和精致。

车身侧面依旧延续了以往简洁和流畅的线条设计，双掠峰腰线是威朗在车身侧面最为突出的设计特征，也是整车侧身造型力量感的直接来源。

而尺寸方面与老款车型的差异则可以忽略不计，新款车型长宽分别为4723毫米和1802毫米，顶配车型的高度为1476毫米，整车轴距依旧为2700毫米。从尺寸上来看，新威朗仍然保持着相对标准的紧凑级家用轿车的身材。但是要知道，眼下新速腾与新轩逸的轴距已经分别加长至2731毫米和2712毫米，所以新款威朗的身材在经历过换代之后的同级对手面前并不能讨到什么便宜。

新款造型的17英寸铝合金轮辋是顶配车型的专属，视觉效果与整车的动感气息表现契合，但它所配备的仍是注重低滚阻和静音效果的马牌MC5系列轮胎。

车身尾部相比老款的变化还是非常明显的，后盖一体式鸭尾设计与双边双出排气均得到了保留。在此基础上，贯穿式的镀铬饰条让车尾层次感得到了明显提升。此外，新款LED尾灯组也具有更加鲜明的辨识度。对于本就具有时尚动感气质的威朗而言，中期改款在外观设计上的一系列优化改进，让其一下子又年轻了至少五岁。

内饰：配置有提升 精致度待改善

相比于更加追求年轻动感的外观，新威朗的内饰则并没有直观的设计变化。它的整体造型依然保持了通用家族360度环抱一体式设计。

至于厂家宣称的通过装饰材质的变化来提升内饰精致度的做法，从实际的效果来看，并不明显。除了中控台上层部分采用了软性材质的覆盖以外，其余内饰的大面积地方还是触感偏硬的塑料材质。对于处在15-20万元这个价位区间的威朗而言，略显廉价的内饰质感仍然有待提高。不过在功能性表现方面，新威朗还是做出了积极调整。新款三辐式方向盘的多功能控制按键尺寸更大，操作体验更为便利。同时新款仪表盘搭载4.2英寸彩色行车电脑显示屏，信息功能也比旧款的双炮筒仪表更加全面和实用。

智能配置方面，新款威朗搭载了支持OTA远程升级的别克eConnect 2.0互联系统，全系标配8英寸高清触摸屏，Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。此外高配车型还支持Super ID超级账号。

驾驶：换装全新动力总成

动力系统方面，中期改款的威朗同样进行了全面换新。来自通用第八代Ecotec系列的1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，已经全面取代了旧款车型上的1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。

当然，即便是在三缸发动机已经大行其道的今天，上汽通用的做法依然会招致不少人的嗤之以鼻。但是当经过了科鲁泽、创酷、创界、昂科拉和威朗五款车型的试驾之后，我还是要对通用的这台1.3升涡轮增压发动机献上几句溢美之词。

其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米的账面数据同样给予了新威朗相对充沛的动力储备。虽然官方公布的新款20T CVT车型9.3秒的0-100公里每小时加速成绩，比老款1.5T+7DCT车型（8.8秒）略慢。但是新款1.3T发动机的峰值扭矩区间（1500-4000转）也要来的更早，发动机从1500转开始就可以输出240牛米的扭矩，所以新威朗的低扭表现要比旧款车型更好，CVT变速器在起步加速时的动力传递同样足够直接。并且，发动机在中高转速下也能保持较好的动力持续性。

另外，除了起步加速时偶尔可以察觉到的振动和高转速下的运转噪音以外。这台三缸涡轮增压发动机在日常驾驶过程中，对于振动和噪音的控制也基本做到了令人满意。

传动方面，与两款满足国六b排放标准的发动机相匹配的分别是6AT变速器与CVT无级变速箱。而采用钢链式传动结构设计的CVT变速器不仅可以承受更大的扭矩，同时还拥有较宽的速比范围。这对车辆加速与高速巡航状态下的动力性和燃油经济性都有所裨益。

而足够扎实的底盘调校依旧展现出十分明显的舒适性取向，前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆结构的悬架系统，更乐意用柔和的方式过滤来自路面的颠簸振动。从而使威朗继续保持了一台紧凑级家用轿车应有的驾乘舒适性。

除此之外，新威朗还搭载了同级别车型少有的智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、APA自动泊车辅助，以及SBZA盲区监测等等。这同样是这台顶配车型值回“票价”（18.29万元）的理由。

总结：价格仍是取胜之匙

综合来看，在设计优化与动力换新的双重改进下，中期改款的新威朗的确获得了足以刷新存在感的产品力。但想要在强手林立的市场竞争中取得理想的销量成绩，新威朗或许还需要在市场终端优惠方面拿出更为积极的手段。

文 汽车日报App原创 杨恺