被低估了！体验黑武士君威，“丐版”价格是真的低，配置还丰富

曾经的B级车标杆代表是别克的君威以及福特的蒙迪欧，如今别克君威仍然在市场上很活跃，而蒙迪欧的声响已经不是很明显了。我们现在想到别克君威，很少人能想到它曾经是B级车的标杆，大多数人想到的都是这辆车子的价格是真的低呀！别克君威真的价格很低吗？除了价格优势以外，君威还有没有其他的优势呢？今天我们就到店体验了别克君威车型，一起来看一看。

别克君威的最低价格已经拉到了14.5万元左右，入门版的配置整体上还是比较不错的，拥有皮座椅，电动天窗以及多功能的真皮方向盘，所以很多朋友们都觉得别克君威价格低，确实是这样的。

来看一下别克君威的外观设计部分，今天我们体验的黑色外观的别克君威，可能很多朋友并不知道，原先的别克君威是没有黑色的，只有灰色的，黑色的外观设计是新添的颜色，全黑色的设计让君威更具运动感。前脸采用的是盾牌造型的设计，内部的格栅经过重新设计，变成了间断式的镀铬饰条设计，精致感特别的明显。鹰眼大灯和奥迪的大灯非常的类似，除此以外，还配备了运动包围，整体的运动感还是比较出色的。

从侧面来看，这辆君威采用了半圈的镀铬饰条装饰了车窗，整个漆面还是比较亮眼的，而且车身的姿态也是比较低矮。

车型尾部，别克君威的尾灯质感相当的明显，采用的双层尾灯设计，点亮后的效果就像飞镖一样，比较漂亮。除此以外，还拥有双边共双出的镀铬排气管，再加上夸张的运动尾翼，有没有一点别克君越的视觉感呢？事实上，别克君威和君越的车尾设计已经非常的类似了。君威是一辆中型车，车身长宽高分别为4904/1863/1461mm，轴距是2829mm。值得一提的是，我们这款车型是1.5T的车身数据，而2.0T的君威车身长度要偏长一些。

我们再来看一下君威的内部设计，我个人觉得君威的内部设计要比大众车型漂亮不少，整个内饰设计得相当的清秀，看上去是特别清爽的。大家仔细看一下，这辆车子并没有挡把，而是采用的按键式的设计，所以整个中控台呈现出了非常明显的T字的造型设计，可以将中控台功能以及主副驾区分得相当的明显。中控部分搭载的是八英寸的内嵌式大屏设计，在我的印象中，这块设计已经很多年没有进行改款了；行车电脑屏搭载的是4.2英寸的彩色小屏设计，从这块小屏幕上小伙伴们应该能知道，我们今天体验的其实是入门级的版本。

即使是入门级的车型，座椅依然采用的是米色皮质材质，并且非常的柔软，座椅支持主副驾电动调节以及座椅加热的功能。别克君威的后排空间比较的一般，这并不是君威的优点设计。

动力部分，别克君威拥有1.5T已经2.0T的动力系统，1.5T的车型也是越来越少了，一共只有两款配置。这款1.5T的发动机最大功率169马力，峰值扭矩250N·m，传动部分搭载的是九挡手自一体的变速箱，这套动力总成在原先别克威朗，君越以及昂科威多款车型上均有使用。由于最大扭矩转速区间为1700~4400 rpm，涡轮介入特别容易，所以在城市里驾驶，觉得1.5T的别克君威也很有力量，但是在高速状态下，别克君威1.5T的动力系统显得有些力不从心，噪音比较大，而且提速慢。

总结，如果你的预算有限，又想购买一辆运动型的中级车，我觉得别克君威还是可以考虑的，毕竟1.5T的动力系统油耗低，日常使用代步足够了。至于性价比，你觉得呢？

7座大空间，2.0T+6AT，这台车热销了20年

在竞争激烈的市场中，有一款车型长期位列该级别销量排行榜前几名的位置，它就是来自MPV细分市场的上汽通用别克-别克GL8。

在刚刚过去的8月份，它依然卖出了1.49万辆，而在2019年上半年，GL8车型共计销售64539辆。虽然在车市遇冷的大环境下销量同比有所下降 ，但它仍然稳坐MPV车型销量冠军宝座，而且作为一辆起售价23.29万元的合资车型，它的销量也让很多同价位的对手羡慕不已。

上汽通用别克-别克GL8

厂商指导价：23.29万元-44.99万元

不得不说，别克GL8算得上是中国中高端MPV领域的开辟者。1999年12月， 第一辆别克GL8商务旅行车下线，填补了国产MPV的空白。尽管它是一辆“中国特供车”，但经历了近20年的耕耘，在市场上积累了良好口碑，甚至一度被称为“陆上公务舱”。

外观上，GL8的形象早已深入人心，充满竖条的盾形格栅，宽大修长的车身，超3米的轴距，方方正正的车尾设计等，这些充满商务气息的设计元素让你一眼就能看出它是一辆别克GL8。

别克品牌在内饰的豪华感营造上向来很拿手，GL8也不例外，新款GL8车型也采用了别克品牌轿车内饰的元素，环抱式中控台上配以深色木纹装饰，看上去大气又不乏商务气质。中控台用料很厚道，且辅有缝线作为点缀，很显精致。配置方面，除了一些常规配置外，通用集团旗下的安吉星智能互联系统也有着不错的实用性，且车联应用有着每年100G的终身免费流量。

对于一款MPV来说，2+2+3布局的座椅以及舒适的乘坐空间才是它最大的特色。别克GL8的第二排柔软宽大的座椅有着不错的灵活性，使其乘坐感受在同级别中少有对手能与之抗衡。1878mm的车身宽度也让里面的横向空间表现很出色，同时第三排乘客也不会觉得很拥挤。即便是满员状态下，每位乘客也都能有一个相对舒服的乘坐姿势。

为了能更好的满足“国六b”排放标准，目前在售的别克GL8全系均配备了2.0T涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱的这套动力总成，其中发动机有着最大功率260马力和350牛·米的峰值扭矩。虽然没有采用通用集团最新的9AT变速箱，但通用也对这台变速箱的换挡逻辑进行了升级，更好的兼顾平顺性与燃油经济性。

对于这台近2吨重的GL8来说，2.0T+6AT这套动力能带动它在9.06秒的时间里，完成0-100km/h的加速测试，动力储备完全能满足日常使用，起步、加速等动作也比较轻松。

尽管是台6AT，以90km/h车速巡航行驶，此时发动机的转速只有1500rpm，120km/h时，发动机转速也只有2000rpm左右。如此设定既保证了较好的燃油经济性，同时降低了发动机转速，更好的抑制了发动机带来的噪音。

随着中国消费者购车观念和生活方式的转变，7座MPV逐渐成为消费者关注的热点，这也使得别克GL8的竞争对手也越来越多。像空间不俗同时还有混动技术加持的本田奥德赛与艾力绅两兄弟，有着品牌优势的奔驰V级，都是GL8的直接竞争对手。近两年，中国品牌也开始在MPV车型领域发力，广汽传祺GM8以及比亚迪宋MAX、吉利嘉际等7座MPV也纷纷涌向市场。

很多人觉得别克GL8的成功在于其抢占了MPV领域的先机，但事实上，别克GL8也在随着消费者需求的转变在不断的进行调整。

之前的GL8怎么看都像是给公司老板开车的司机，如今GL8在外观设计上变得更为年轻，保留了稳重感的同时还多了几分时尚感。内饰也同样提供了居家风格的配色，让它能更好的胜任“私家车”的角色。

在产品定位方面，别克GL8商旅版(28T版)车型依然在售，且与GL8 Avenir、GL8 ES车型采用相同的动力总成，也能享受8年或16万公里超长质保。其23.29万元-27.29万元的售价与GL8 ES和GL8 Avenir拉开距离，同时也进一步拉低了别克GL8的准入门槛。

姜还是老的辣，在面对诸多竞争对手时，别克GL8依然有着不错的综合竞争力。如果在20-25万元价格区间中选择一辆宜商宜家的MPV，GL8 2018款 28T车型会成为重点考虑的车型之一。

你觉得GL8如此热卖的原因是哪点呢？

A：由于面市较早，受到了先入为主消费理念影响

B：市场保有量大，口碑不错，知名度高

C：兴许，可能，这就是命……

敢跟速腾叫板！180马力+黑色运动套件！威朗Pro GS就等上市了

紧凑型车的市场竞争向来激烈，相比主流的紧凑型车产品，别克-威朗有着更高的定位，综合实力表现同样不错。但不可否认的是，全系三缸的动力总成“劝退”了不少消费者。好在别克已经意识到了这个问题，在新的威朗Pro上，四缸发动机终于回归。

威朗Pro的外观造型整体变化并不大，前脸风格趋于扁平化，飞翼式的进气格栅尺寸有一定缩小，格栅内部设计更加简洁。流畅的线条遍布整个车身，和卡罗拉/朗逸等车型在气质上有着明显不同。时尚感有了，但总觉得不够帅气？威朗Pro GS了解一下。

和威朗Pro相比，威朗Pro GS的外观融入了更多的运动化元素。进气格栅内部线条更加复杂，并加入了红色的“GS”标识，同时前包围的造型也更为夸张，攻击性更强。

轮圈采用了和君威GS相似的造型，枪灰色涂装搭配红色卡钳的设计，让人眼前一亮。威朗Pro配备的是16英寸轮圈，轮胎规格为205/55 R16；威朗Pro GS配备17英寸轮圈，同时轮胎更宽，规格为225/45 R17。

黑色的外观装饰件同样必不可少，后视镜外壳采用黑色涂装，后包围两侧带有黑色饰条，黑色后扰流板是点睛之笔，有效地提升了车尾的运动感。排气方面，威朗Pro/威朗Pro GS均取消了现款车型上的双边共双出外露式排气，改为了隐藏式的布局，稍微有些扫兴。

上为威朗Pro，下为威朗Pro GS

内饰座舱经过重新设计，双联屏的设计首次下放到别克的轿车车型上来，科技感和档次感进一步提升。在威朗Pro上，内饰座舱使用黑/棕的配色，更突显豪华感；而在威朗Pro GS上，则是使用纯黑配色搭配红色缝线，以突显运动感。

仪表盘和中控屏的尺寸均为10.25英寸，显示界面和同样搭载双联屏的别克GL8/别克GL6有着较高的相似度，功能方面的表现将大概率和别克GL8/别克GL6相持平。

中控屏将采用更直观的卡片式UI界面，搭载了别克eConnect 3.0智能互联科技，支持OTA升级，内置科大讯飞语音系统、在线导航等功能。同时，CarPlay/CarLife手机互联将成为标配。

座椅方面，威朗Pro GS将配备打孔皮质座椅，带有菱形图案，并搭载红色双缝线，为车厢的运动氛围进一步加分。后排座椅有两个明显的变化，一是增加了后排中央头枕，二是取消了后排中央扶手。

动力方面，根据之前的申报信息来看，威朗Pro/威朗Pro GS将搭载1.3T直列三缸涡轮增压发动机和1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为158马力/180马力。

写在最后：

当四缸英朗回归后，其销量表现可以说是突飞猛进。回想当年，威朗也是同级的热门车型之一，但在摒弃四缸发动机之后，销量出现了明显下滑。

威朗Pro有着更好的静态表现，并搭载更受消费者信赖的四缸发动机，动力参数相比同级别车型也更有优势。在上市之后，它能否成功翻身呢？还真是让人期待。