别克gl8陆尊3.0曲轴曲柄没有打平衡孔可以用吗？

出厂的曲轴都是经过动平衡好了的

别克老君威2.0发动机平衡轴需要发动机解体吗?

1。在发动机旋转方向将曲轴转到第一气缸”tdc”对准标记2。在这个曲轴位置上两个平衡轴的扁平的一边箭头必须向下并且必须在一水平管道上

宝马别克都在用三缸发动机 省油这么多？

近几年来，三缸发动机又回归到人们的视线中，厂家宣称说三缸发动机能够最大程度地降低能耗，达到节能减排的目的，也是符合现在很多环保主义者所推崇的环保理念，到底三缸的发动机与四缸的区别在哪？三缸发动机是否会成为未来的趋势？

三缸发动机顾名思义是拥有三个气缸的发动机，一般来说我们的发动机都有四个气缸，那么少了一个会怎么样？

三缸发动机天生就是存在BUG的发动机，六缸发动机的活塞在运行的时候，一个活塞下行必然会有一个活塞上行，来抵消掉两个气缸之间的力，这种发动机无论是抖动还是动力输出的感受都会比四缸发动机好；再说回三缸机，三缸机由于只有三个气缸，活塞之间不能抵消震动，所以天生抖动就会比多缸发动机大。很多厂家会使用通过平衡轴来抵消掉一部分的震动，那么另外一部分就会由机脚胶来缓冲，但是使用几年以后，机脚胶老化后滤震的能力降低，发动机抖动是否会传到驾驶舱内我们没有亲身体验过。

但三缸发动机的优势也是显而易见的，首先就是低油耗，油耗是每一个普通消费者购车前必须了解的一个重要指标，同等状态下三缸发动机比四缸发动机的油耗能够降低10%左右，也就是说，四缸发动机跑100公里的汽油量可以多行驶10km。长远下来，三缸发动机低能耗的优势就会体现出来。

说起来简单，挑起来困难，到底哪台车的三缸发动机表现比较好，并且驾驶感受更加出色？

宝马1系

作为UKL平台的产物，1系一下子拉低了宝马品牌的门槛，作为宝马的入门级车型，到底能不能在拉低价格的同时兼顾着宝马的传统？

外观方面，宝马1系沿袭宝马车型的家族风格，开眼角的设计加上辨识度很高的日间行车灯为1系带来不错的视觉效果，同时下方横向格栅两侧上翘的设计让车头呈现一种“笑脸”的感觉，看起来更加平易近人。

由于A级车的定位，1系侧面造型不算舒展，但霍夫拐角等宝马的元素一件不落全部保留在1系上，即使是家族里最小的成员，宝马对其还是关爱有加。

尾部造型同样如此，紧凑的尾部加上较大面积的刹车灯形成了车尾的设计风格，好处在于人们远远就能认识在这是一辆宝马，但只有行车灯使用LED光源，刹车灯依然是卤素灯有点说不过去。

走到车内浓浓的宝马味传来，无论是熟悉的分布明确且层次感丰富的中央控制区域，不过挡把使用传统的机械式挡把而没有使用宝马的“鸡腿”，电子换挡杆让整个内饰的档次下降了一点，但如果加入了，自家的3系又颜面何存？

宝马1系使用两款动力总成，2.0T+8AT和1.5T+6AT，1.5T为三缸车型，最大马力136Ps，最大扭矩220N*m，刚刚着车的一刹那你会感受到缓缓的抖动，但不算明显，当你给油向前走时，这台发动机表现得与4缸机无异，动力输出积极，油门踏板响应还算灵敏，136Ps马力在市区代步绝对够用。

另外一个三缸机代表就是别克系，别克的三缸发动机也是三缸机中的佼佼者。

其中最为代表性的就是GL6，外观上GL6中规中矩，符合中国人的口味，前脸家族式的设计加上飞翼的中网，嵌入到大灯的饰条让硬数据不宽的GL6的视觉效果提升到另一个层次，除了顶配车型配备LED大灯以外，其余车型均为卤素光源，个人建议能够升级成顶配的大灯是极好的。

GL6使用隐藏式D柱，营造悬浮式车顶的感觉，上扬的腰线有了一丝GL8的感觉，只不过开门方式以及门把手暴露了它GL6的身份。车尾不像GL8那样严肃，GL6的车尾年轻得多，刹车灯和示宽灯都是LED光源，这一点就比头灯好得多。

GL6的中控台使用不规则造型，储物空间出色，也符合GL6家用的定位，真皮包裹的方向盘给驾驶者不错的照顾，机械式的仪表加上中央彩色行车电脑中规中矩。副驾前方的面板使用软质的蒙皮，手感和视觉效果都很不错。最关键的是GL6是6座车型，无论是载人还是载物都比传统的轿车优秀，装载大件物品不成问题，并且应急的时候能够打开第三排座椅，装得下6个人。

动力方面GL6的选择就比较少，全系标配1.3T涡轮增压发动机+6TA变速箱，最大马力163Ps，最大扭矩230N*m，输出功率比宝马的更有优势，同时抑制震动的效果也是并驾齐驱，上手以后这台发动机的低扭很不错，得益于较大的动力，起步，超车都不成问题，配合上6AT变速箱平顺舒适，总体来说是适合家用的一台车。

教授总结

三缸机是目前汽车发展的趋势，以前由于抖动，输出低等问题被人诟病，但随着技术的进步，三缸机抖动得到有效抑制，输出功率比肩四缸机，你还能说什么？现在还谈三色变吗？

新款别克昂科威两驱和四驱怎么选？老司机对比后差距明显

导语：新款别克昂科威两驱和四驱怎么选？老司机对比后差距明显

别克昂科威定位中型SUV刚上市那会也是取得了非常不错的成绩，时隔多年也到了全新换代的时候，它就是昂科威S，比现款的尺寸大了一圈，这次就给大家解析新款别克昂科威两驱和四驱怎么选？老司机对比后差距明显！

外观和内饰部分属于见仁见智，这里就不多做说明，我们直接从核心“三大件”说起，动力方面：Ecotech系列2.0T发动机是上汽通用的主打产品之一，除了满足国V排放标准等硬指标外，该机型还具备可变缸技术低负荷工況下只需两个气缸参与工作即可满足动力需求。与发动机匹配的是9速手自一体变速箱，其中D挡和R挡入挡形式为向上抠动，能起到一定的防错效果。按键式换挡设计也应用于昂科威、微蓝7等车型上。

无论是两驱还是四驱车型，2.0T发动机都能爆发出充沛的动力，城市道路中的表现都不会令你失望。2.0T发动机即使在高速巡航时依然还有很多潜力可以挖掘只不过此时需要驾驶者多多留意时速，可千万别超过法规允许的上限

轻巧的油门踏板能快速领悟驾驶者意图，非常容易控制。虽然只是为期一天的体验，但我很享受控制它的感觉。9AT变速箱有着上佳的平顺性表现，应对不同工况时的表现也非常从容。两驱版车型提供了舒适、雪地、运动三种驾驶模式，通过挡把后方的按钮即可实现快捷切換。

四驱的艾维亚车型共有四种驾驶模式，其中只有舒适模式为两驱，其余均为适时四驱状态。昂科威S在后桥上增加了一套电控液压式双离合驱动模块该模块由两套液压离合器组成，可实现在车辆转向时左右后轮的扭矩在1000至0:100之间连续分配，急打方向时外侧后轮的扭矩会远远大于内侧后轮，理论上四驱版昂科威S在运动模式下有着两驱版无法企及的操控感，实际表现中四驱的艾维亚操控性确实更出色。

运动模式下发动机转速会维持在较高的区间内，换挡时机也会略微推迟，从而榨取发动机更多动力储备。只不过不同模式下车辆的提速感没有太大差异。前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和五连杆独立悬架，悬架结构与同级别主流车型一致。虽然是一款偏运动范儿的车型，但在底盘调校上两驱和四驱车型都没有刻意向硬朗方向靠拢，支撑性和舒适性之间维持着相对平衡。

减震系统依旧给人强烈的紧绷感，过弯时支撑性好遇到路面大幅起伏时也能及时拉住车身。艾维亚车型因为有了CDC可变阻尼减振系统的加持”，路面波动的过滤性又上升到新的高度。舒适模式下电动助力方向盘有着七分轻巧、三分沉稳的个性微微的阻尼力在日常使用时依旧不乏轻松感。切换到运动模式后手感更沉稳，高速驾驶信心更足。厚实的物理隔音材料以及ANC主动降噪技术保证了座舱的静谧性，高速行驶时也只有轻微的风噪和路噪会进入车内。

结语：总的来说，新款别克昂科威两驱和四驱怎么选？老司机对比后差距明显！在驾驶质感方面和两驱和四驱的操控表现差距明显，四驱版的过弯稳定性和驾驶乐趣明显更高一个档次，两个版本的底盘功底都非常高，隔音和滤震水平可以达到豪华品牌的水平，当然别克的变速箱一直令人诟病，大家觉得新款昂科威S值得等吗？欢迎下方留言评论