全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高

凯越复活了。

对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。

用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。

9.19万元起，别克凯越正式上市，车况堪称完美，是一辆极品车

2016年9月，别克凯越正式上市。

新车来了，这辆别克凯越是什么车型？还记得上个月给大家介绍的那台斯柯达明锐吗？它的里程数只有35000公里，车况堪称完美，是一辆极品车。

别克凯越搭载了一款1.6升自动四缸发动机，最大功率为113马力，配有6速手自一体变速箱。看看这个挡把，它是全新的。下面的底座也是塑料面板，非常新。这款车还配备了倒车影像、中控按钮和车标缝隙。

这辆车刚到，还没来得及进行任何维修和清洗。这种极品车况的车本身价格就很高，没有便宜的收购价格。所以，我决定自己动手清理它，不需要找专业的清洗师傅。我会尽力把它打理得干净整洁。

这是全车的真皮座椅，打孔设计，边缘整齐。座椅的里程数为35000公里，与车辆注册时间相符。这是一辆2016年9月上牌的2015款别克凯越1.5自动经典型，裸车价格为9.19万元。

内饰看起来和新车没什么区别。座椅的材质、边缘和安全带都是原车的。轮胎也是原车轮胎。

这辆车的车况非常好，不用进行任何维修和清洗。前保险杠的位置有一些刮擦，但门缝里几乎看不到油泥。车标、凯越的标志和其他细节也非常好。如果是其他车，这个位置会有很多油泥。

车标、细节都非常好，这是一辆非常新的车，使用强度很低。凯越所有车型的座椅在行驶了五到六万公里后会出现开裂，但这辆车没有这个问题。这个位置只有少量划痕。如果车辆行驶了六七万公里，这个位置就会开始掉漆。四个扶手的位置都有掉漆的情况。

我之前买过几辆凯越，回来后都需要重新喷漆，否则会显得很旧。但这辆车完全没有这种问题，所有的a柱、b柱、c柱和座椅都没有任何破损和烫伤。全车金属覆盖件没有拆卸、拧动或更换。这种车不需要过多的介绍。

侧门、拉手和扶手都很干净，只需要打上泡沫再清理一下。后排座椅正常使用，没有任何划痕或磨损。这是一辆2016年的内饰，非常新。这些地方只需要打上泡沫就可以清理干净了。我不想让洗车的师傅占这个便宜，所以就自己动手收拾一下，既省钱又方便。

·动力系统为一台1.5升四缸发动机，最大功率为幺幺三马力，虽然看起来不算太强，但比宝来和朗逸都要高。而且搭配的是一台六速自动变速箱。相比之下，六速自动变速箱比四速自动变速箱更省油，甚至在日常使用中很少出现划痕。

·后排空间、腿部空间和头部空间都比较宽敞。看看原车的轮胎，胎纹是否还算深？这四条四季胎的生产日期为2016年第14周，即2016年4月出厂，这是原车轮胎和轮毂。原车轮胎和轮毂都有刮伤，这很正常。我不打算再进行整备或改装，因为目前的状态已经足够新了。

这辆车回来的时候就是这个样子，只需要简单地收拾一下就可以了。外观看起来还不错，所以我不打算重新改装轮毂。虽然重新买一套轮毂可能只需要一百块钱左右，但是我不愿意再为此付出额外的费用。我想这台车的销售应该不会因为四条轮毂而受到太大的影响，车身没有明显的划痕和三大盖的凹陷坑，包括车顶都非常新。这底漆看起来很亮吧？原漆是2016年4月出厂的，生产日期为2016年7月3日，后风挡的生产日期为2016年4月，前风挡的生产日期为2016年3月，副驾驶位的安全带也是如此。主驾驶位的安全带生产日期为2016年3月，副驾驶位的安全带生产日期为2016年3月。这个2016年3月的日期没有问题。这个视频的拍摄效果很好，原车的安全带也没有问题。主驾驶位有一个这样的安全带，生产日期为2016年3月。还有一个安全带在这个位置，生产日期也是2016年3月。这是原车的安全带，视频中描述的车况我保证全部属实。如果有小伙伴在购买后发现与视频中描述的情况不符，我将支持全额退款。这是一台2016年的别克凯越，全车原漆，行驶里程为35000公里。这台致炫的里程数只有29000公里，但在7月初只卖了4800元。

今天就说到这里，再见了，我相信这个视频就能卖掉这台车，感谢各位小伙伴的观看。

经典09年的别克凯越内顶棚DIY缝针修复过程~

我的凯越是09年的~听说很多凯越的车主们都遇到过这样的问题！就是内顶棚的装饰布脱落了，本想不管它的！但~~由于自己的强迫症问题最好还是忍不住要把它拆下来，一开始的想法是去某宝网购一块的！合算一下，宝贝叫运费一共要300多（发物流的）！问题还是自己安装的，（到店安装人工另算）！

后来我就想自己修复能省就省吧。由到某宝找了找，布绒和胶水一共也要200多！（问题也是要自己粘贴的）

最后决定把就的顶棚用缝线的方法来修复~~报着试试的态度就开始干了！

以下就是我的修复过程，因为是第一次发表所以很多地方都可能做的不好~请各位大侠多多指教

先上图我的爱车顶棚的拆卸过程

翻开两边拉手就可以看到螺丝

那一边的螺丝就放到那一边的车门储物格里面（方便安装时候不用找）

车顶灯就撬开灯盖就能看到里螺丝

拔掉线头

全不螺丝卸下以后要注意后挡风玻璃处有3颗柳钉~~~因为当时我没有专用工具只好用暴力时方法卸掉的

还要主要撬开B柱时候你才会看到左右两边各有一颗柳钉要卸下的

卸下以后我就把顶棚拿到老姐的店去缝线（老姐是裁缝）！！

注意：因为是缝线的原因外观就比较难看~~~估计很多老铁门都不接受

一起来看看我的缝线修复过程吧~~~~看图

老姐开始施工~~还说很难缝的!我说尽量试试

这是缝好的效果~~感觉不理想，但~总比之前好吧

这是天窗的边框~原本是想用收工穿线的（觉得很难看）！到后来还是用缝纫机缝

缝边

拉手位置~~一定要往最凹处开始缝

这缝边是因为海绵老化的太厉害~叫上还有一点移位了所以就只能缝到这样的效果了

一旦移位就会有皱褶的现象

最后大功告成了

因为自己的收工不好所以就没有上安装过程的图片了~~~按照原来的位置装上就要（注意一点就是柳钉一定要换新的）

欢迎各位大神老铁门指导意见~~~谢谢大家