别克君威和威朗哪个更好？

君威B级车，威朗属于A级车，君威有更大的空间和更好的动力。

威朗和君越发动机是一样的吗？

真实的别克车主 给你实实在在的回答！

威朗Pro：12万多起，小号君越，标配LED大灯+1.5T发动机

轿车、紧凑型和家用市场，向来是各大品牌的必争之地，作为征战多年的老将上汽通用别克，此番推出2022款别克威朗，后缀以“Pro”加持，产品力如何？话不多说，试车！

动力系统做加法

前舱内的第八代Ecotec 1.5T四缸发动机终于准备好接受动力方面的检验了，各大品牌都在做减法的趋势下，威朗Pro则做起了加法，排量和缸数的增加，参数也升级到了184马力（135千瓦）和250牛·米，与发动机搭配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱，官方公布的0-100km/h加速用时为7.7秒。

首先车辆的油门对于新手而言还是非常友好的，输出线性且柔和，非常跟脚。另一个留下好印象的是它的CVT变速箱，地板油加速的时候会模拟换挡的反应，让你在驾驶的时候比较不会有CVT变速箱那种只吼不走的感觉。它的表现不是很激情的类型，而是以顺畅、好开为主，对于一辆家庭用车来说，这样的设定没毛病。

威朗采用前麦弗逊搭配后扭杆梁+瓦特连杆的悬架结构后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了两根平衡杆（瓦特连杆），这两根杆通过一个点间接连接。当车辆转弯时，离心力会通过瓦特连杆更好的平衡两侧车轮，让内侧车轮获得更好的贴地性。

面向于家庭使用，舒适取向的标定肯定不会出错，真正让人印象深刻的是它的舒适，悬架过滤后的振动会柔和地传递到车内，无论是路面接缝还是大抛跳，下盘处理的干净利索，整体感还是很足。

挑毛病还是有的，虽然排量和缸数均有升级，但它依旧是一台小排量涡轮增压发动机，缺少2.0T机器中高速下的底气，虽然风噪和路噪隐藏的不错，但发动机高转下的声音依旧会传递到前排。

小号“君越”

威朗Pro传承别克“雕塑美学”的产品DNA，拥有匀称流畅的车身比例，搭配飞翼式格栅贯穿展翼型大灯，令格栅饰条与LED日间行车灯一体相连，延展了前脸的视觉宽度，离远看像小号版的“君越”。

轴距：2700mm

车身尺寸：4664×1786×1472mm

中间外凸、前后内收的侧窗贴合车身腰线，使车身更具雕塑感。底部曲线配合下切曲面，再次增强了车身的雕刻工艺质感。

大灯采用远近光一体式透镜搭配LED光源，并附带自动头灯、大灯高度可调、延时关闭功能，且这些配置均为全系标配。

内饰布局一改往日的风格，横向布局下整体重心下移，并采用棕色皮革进去包覆，同样没有夸张设计元素的它给人以不错的亲和力，这种皮革表面类似鱼鳞纹理，手感不错。

在GL8上的双联屏设计，也同步给了这台威朗Pro，配备双10.25寸全液晶仪表及中控联屏，其具有1920×720的高精度分辨率，并支持双屏联动功能，可实现媒体、电话及导航等信息的同步显示。不仅提升了科技感，还充分满足年轻人对手机映射的功能需求，CarPlay和CarLife统统安排上，不然这么大的屏幕不能投屏就可惜了。

新车将前轴最大限度进行前移，为座舱布局留出更大的乘坐空间，身高173cm的体验者将座椅降至最低位后，有约1拳的空间。后排的空间表现也不错，体验者头部和腿部空间分别为4指和2拳多。

写在最后

威朗厂商指导价12.99-15.89万元，行驶品质、动力和内饰做工不辱大厂之名，保持着别克品牌应有的调性，对于家庭用车这个定位，刚好。

开两年别克威朗，换辆别克君越后，车主：我只想说一句话

大家好，我是别克君越的车主老李，之前开的车是别克的威朗，开了5年之后准备换一台车，最终还是选择了别克旗下的旗舰产品别克君越，君越这台车也是曾经的梦想车之一，当时选车也看了其他的中级轿车，例如凯美瑞、本田雅阁等车型，但是这些车型的气场和君越相比都弱了一个层次，而我提的这个版本是次顶配版，也就是2021款652T尊贵型，这台车的指导价是26.98万元，经过谈判之后，厂商优惠了4万元整,整车的落地价在26万元，在这个级别也是属于比较有性价比的产品。

这一代的君越外观设计还是和之前一样优雅大气，飞翼式的中网造型是别克家族的标志性设计，四周的镀铬饰条与 LED大灯连成一体，大灯也支持自适应远近光等功能，灯光配置还是堆得很满，车身的尾部采用的是镀铬饰条连接两侧尾灯的造型，君越的造型不是很上相，实车感受要比照片上更显得稳重，毕竟这是一款长度超过了5026毫米的车型，已经算得上是一款中大型的轿车，从之前的别克威朗换到君越，对于外观造型上，感觉是长胖了一圈。

这台车的内饰上，我觉得优点和缺点都非常的明显，首先先说说不太喜欢的地方，方向盘的造型设计依然采用了传统的4幅式方向盘，这种造型稍微有些古老，但是得益于真皮包裹，握感还是挺舒适的，而仪表盘采用的是8英寸的非液晶仪表盘，对于这个级别的车型，许多国产车与豪华品牌都使用了全液晶仪表盘，这里作为次顶配版本的车型，还是有一定的提升空间，整个中控台的设计非常的稳重大气，是美式豪华的一贯特征，但是中控的多媒体屏幕采用的是8英寸的屏幕，一体式的中控布局才使用了这个尺寸的屏幕有点小气。

说完了不足之处，说一说君越内饰的优点，首先便是在座椅配置方面给得足够高，主副驾都支持12项的电动座椅调节，并且主驾驶还支持座椅记忆,副驾驶有一个老板键，而前排的中央扶手也足够的宽大，在实际驾驶中可以将右手放到中央扶手上，大大的减轻了驾驶疲劳程度，而后排中央扶手带有杯架，前排的座椅支持座椅按摩、通风，座椅的承托感十足，座椅谈不上有多豪华，但是非常的舒适，第二个优点便是车辆的驾驶辅助系统配得挺全，也支持L2级别的自动驾驶辅助系统，而驾驶模式也有sport模式，电动后尾门与HUD抬头显示也大大的增强了车辆的实用性。

我驾驶这台车时，对于整台车的动力还是挺满意的，毕竟这台车使用的是2.0T发动机，最大马力达到237匹，使用的是9AT的变速箱，整车的驾驶体验与日系运动品牌的轿车不同，不是单纯 的加速足够的快,而是后劲比较足，在低速行驶时整车的悬架还是挺柔软的，像开传统美系车一样，有一种开大船的感觉，至于说这种摇摇晃晃偏向舒适的驾驶感受是否符合大多数人的驾驶习惯，就见仁见智了。

结语：开两年别克威朗，换辆别克君越后，车主只想说一句话：“这次换车体验提升还是很明显的”。从普通的紧凑级车到堪比中大级别的君越，车辆在外观舒适性与具体的配置都做到了一个很高的数值，只是在具体的细节与做工上还有待加强，对比同价位的竞品，优势与性价比也非常的明显，是一次较为成功的使用体验。