家用商务“王者”之争，君越和帕萨特谁更胜一筹？
合资中型车阵营当中，从来都不缺热门车型，日系、美系、德系都牢牢占据着属于自己的市场份额。但随着购车消费者年龄的不断降低，曾经那些更偏商务范的车型也要做出相应的改变，精致？年轻化？这些都不能少。
本次参与对比的两款车型——别克君越和大众帕萨特同样都曾是实打实的“商务取向”，而如今两者也都为顺应发展趋势而做出了改变。
对比车型：
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
（指导价26.98万元）
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
（指导价26.29万元）
外观：精致、庄重各成一派
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
别克君越的外观变化无疑是很大的，尤其是在这次改款之后。现款君越采用最新的家族式设计，飞翼式进气格栅显得车头精致又大气。
君越 2019款 28T 尊贵型配备LED远/近光灯和LED日间行车灯，头灯带有自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯延时关闭等功能。头灯造型狭长，和中网延伸出来的镀铬装饰相连，视觉效果挺棒。
君越 2019款 28T 尊贵型配备18英寸多辐式轮圈，搭配的是规格为235/50 R18的轮胎，轮圈造型不花哨，符合车型本身的定位。
君越的车尾设计比较简洁精致，和车头设计呼应。车尾镀铬饰条贯穿左右，打造更宽大的视觉效果，下方的双边共两出式排气布局也显得车尾更有活力。
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
相比于君越，帕萨特的外观设计则风格不同，它采用更多横平竖直的线条设计，也采用更多的镀铬装饰，营造出沉稳庄重的氛围。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版同样配备LED远/近光灯和LED日间行车灯，头灯功能方面，帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版比君越 2019款 28T 尊贵型多了转向头灯，而且还多了LED前雾灯这一配置。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版同样配备18英寸轮圈，采用密辐式造型，和整车气质搭配。但由于采用规格为235/45 R18的轮胎，胎壁相对较薄，所以轮圈视觉效果会更显大一点。
“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，这虽说是一句调侃的话，但全新一代帕萨特采用同样的设定之后，不仅向辉腾致敬，也能在一定程度上提升精致感，这的确很讨国内消费者的欢心。
君越长/宽/高：5026/1866/1462mm
轴距2905mm
帕萨特长/宽/高：4933/1836/1469mm
轴距2871mm
车身尺寸方面，虽然君越和帕萨特都定位中型车，但总的来说，君越的车身尺寸还是更占优势。除了高度之外，君越的其他尺寸数据均超过了帕萨特。
内饰：
美系和德系的不同理念
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
君越的内饰采用对称式造型，宽大的横向延展式设计可以给乘客更好的包围感，内饰的配色和饰板略显沉稳，符合君越本身的定位。
四辐式方向盘造型中规中矩，后方配备了换挡拨片，利用率可能不高，但至少为消费者提供了另一种驾驶方式选择。个人认为如果在方向盘上增加一些镀铬或是烤漆装饰会更显档次，现在看来还是有些低调。
君越 2019款 28T 尊贵型配备8英寸液晶仪表盘，两侧为机械式指针。液晶仪表盘界面简洁美观，可显示的信息很丰富，包括多媒体、电话、油耗、续航里程、自适应巡航控制等，足够满足日常使用需求。
和液晶仪表盘相辅相成的还有HUD抬头显示，可显示多媒体、车速等信息，提高了使用便利性。
君越 2019款 28T 尊贵型配备8英寸中控屏，支持CarPlay/CarLife，并带有语音识别功能（支持控制多媒体、导航和电话）。
君越搭载的安吉星系统无疑是亮点配置，车载导航带路况实时显示功能，车载系统提供每年100G的免费流量，并带OTA升级和车联网功能。安吉星系统支持OnStar手机APP远程操控（包括远程查看车况和远程启动车辆+空调），可以为车主提供很多便利。
在中控大屏下方，君越保留了大部分物理按键，可以控制多媒体、空调等功能，方便行车时盲操作，这在屏幕越来越大的“大趋势”下显得难能可贵。
除了电子挡把附近的杯架可以做储物格之外，在挡把下部区域还有一个隐藏的储物格，内部设置了一个12V电源接口，再加上扶手箱内的1个USB接口和1个Type-C接口，足够满足乘客的充电需求。
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
相比来说，帕萨特的内饰就要显得“德味十足”，横平竖直的线条和外观设计理念如出一辙，但内饰当中黑色钢琴烤漆和镀铬饰条装饰比君越还要多，显得帕萨特的内饰亮光闪闪。
MQB风格的方向盘我们非常熟悉，手感不错，方向盘内圈还加入了了木纹饰板，提升了一些豪华感。不过相比君越 2019款 28T 尊贵型来说，少了换挡拨片这一配置。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备10.2英寸全液晶仪表盘，可显示的信息同样不少，这是帕萨特的优势之一。但值得一提的是，帕萨特是无法直接显示导航信息的，需要插入带有导航数据包的SD卡才可以使用，日后也会涉及到更新升级的问题，这方面的便利性不及君越。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备9.2英寸中控屏，界面换为最新的UI设计。这台车机同样支持CarPlay/CarLife，相比君越少了安吉星、车联网、OTA升级、导航带路况信息显示等功能。不过帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备360度全景影像，还可以通过中控屏调节10色车内氛围灯，这是君越所没有的。
帕萨特没有采用电子挡把的设计，在挡把前/后方都有相应的储物格，虽然帕萨特没有君越那个“隐藏”的储物格，储物空间略有劣势，但挡把前方的储物格却支持无线充电功能，算是扳回一城。
空间及座椅：各有高低
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
别克君越的座椅很有美国车的味道，座椅宽大舒适，而君越 2019款 28T 尊贵型还配备了皮/Alcantara混搭材质的座椅，进一步提升了车内的档次感。前排座椅功能方面，除了支持主/副驾驶电动调节高低（4向）和腰部支撑（4向）外，还带有前排座椅通风/加热/按摩功能，且主驾驶座椅支持电动记忆，实用性很棒。
对于后排乘客而言，“老板键”、后排出风口、全景天窗、2个USB接口等配置均没有缺席，但后排没有配备中央头枕是个小遗憾，希望日后能有所改进。
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间为四指，表现属主流水平。
保持前排座椅不动来到后排，能得到两指的头部空间和一拳四指的腿部空间，头部空间有点紧张，腿部空间则比较充裕。
后排地板中央凸起不大，能放下43码的鞋子，即便是中间坐人也不会觉得特别难受。
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备真皮材质座椅，座椅面料带菱格纹路，显得精致感十足。前排座椅功能方面，帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版和君越如出一辙，实用性都很不错。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版除了配备后排出风口外，还配备后排独立空调，这是君越 2019款 28T 尊贵型所没有的。此外，实拍车型还配备后排座椅加热功能，这也是其优势所在。
帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版配备后排侧窗遮阳帘（手动）和后风挡遮阳帘，这也是它的优势配置。
乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低后，头部空间为四指，和君越持平。
保持前排座椅不动来到后排，能得到三指的头部空间和两拳的腿部空间，相比君越来说略有优势。不过帕萨特的后排座椅坐垫对大腿的承托性不及君越，主要还是长度原因导致。
此外，帕萨特的后排中央地板凸起较大，想放下43码鞋子也有些极限，坐在后排中间的话，舒适性会受到一些影响。
驾乘感受：
取向诉求略有不同
君越：2.0T发动机 （带可变缸技术）
最大功率241马力 最大扭矩350N·m
匹配9挡手自一体变速箱
帕萨特：2.0T发动机
最大功率220马力 最大扭矩350N·m
匹配7挡双离合变速箱
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型
提及君越的驾乘感受，给人最大的感受就是舒适性。这种舒适性来源不仅仅是悬架，还有整车的NVH表现。君越 2019款 28T 尊贵型搭载可变悬架，随着路面的变化，悬架可自行调节软硬，所以不论面对大小颠簸，君越都能从容地应对。
君越前排配备双层隔音玻璃，并标配ANC主动降噪，这对于车内的静谧性有一定程度的帮助。当然，不仅是风噪，君越在行驶时路噪也被隔绝的比较干净，提高了乘坐舒适性。
君越的悬架显然不太适合激烈驾驶，支撑性算不上特别优秀，开在路上，能让人想起曾经美国车那忽忽悠悠的“大船”感觉。
2.0T发动机参数比较优秀，这也是通用集团一直以来的看家本领，曾经的6AT表现不能令人特别满意，但换装9AT变速箱之后，不论是平顺性还是换挡速度，都有了质的提升，这也反映在了君越的加速感受上。虽然油门调校不算特别灵敏，但深踩过后，变速箱能清楚理解驾驶员的意图，换挡不拖沓。配合底气十足的发动机，整体的加速感受很轻快。
上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版
帕萨特就是典型的“德式”调校，转向力度轻盈，指向性也不错，这一点要比君越更好一些，只是仍然摆脱不了“电子味”。
帕萨特的悬架支撑性更好，过颠簸之后回弹比较利落，和君越的风格不太相同，帕萨特更注重德系的“整体感”，君越就更倾向于舒适。
至于加速感受，的确帕萨特给人的主观感受要更好，7挡双离合变速箱换挡速度快，加速感受“铿锵有力”。不过就低速蠕行时的换挡平顺性来说，还是君越要更有一点点优势。
总的来说，帕萨特和君越在驾乘方面的性格还是有一定区别的，帕萨特就好比德国工业风，丁是丁卯是卯；君越则更有美国人浪漫不羁的性格，随性、舒适才是主调。
上汽通用别克-君越 2019款 28T 尊贵型（指导价26.98万元）和上汽大众-帕萨特 2019款 380TSI 尊贵版（指导价26.29万元）两者价格近似，配置也各有高低。
君越的配置优势在于ANC主动降噪、前排夹层隔音玻璃、悬架软硬调节、主动闭合式进气格栅、车载导航-带路况实时显示、每年100G的车机免费流量，带OTA升级和车联网、OnStar手机APP远程操控（包括远程查看车况和远程启动车辆+空调）、方向盘换挡、BOSE 11喇叭音响等。帕萨特则在后排独立空调、后排座椅加热、全景影像、全速自适应巡航等配置上下了功夫。
当然，如果觉得这两者的价格还是有些超预算，那看看低配车型也未尝不可。就比如最低配的君越 2019款 28T 精英型（指导价22.98万元），虽然舒适性配置不及高配，但动力水平、车载互联和乘坐体验却没有打折扣，性价比同样不错。
此外，帕萨特 2019款 330TSI 豪华版（指导价23.79万元）性价比也很高，一些基本的舒适性配置和安全配置都没有缺席，只是动力水平相比380TSI版本会有所降低。
看完之后，相信大家对于两台车各自的优势都已经了解了，那么如果是你的话，会怎么选？欢迎在文章下方留言互动！
关于车灯的9个冷知识：知道一半就很厉害了
车灯对驾驶员来说是再熟悉不过了，毕竟只要你开车就需要用到它。但是我们很多人对汽车灯光的了解还仅限于如何操作，甚至有些新手车主连正确的操作方式还不一定了解。所以今天咱们就来分享一些比较有意思的关于汽车灯光的冷知识，希望对大家用车有所帮助。
1、照明效果最差的车灯如果你的车灯是上图这种结构，从外表看只有一个灯，灯珠外面还有一个罩子，那么你的车灯照明效果可能不会太令人满意。这就是成本最低的远近光一体式大灯了。
它使用一个灯珠、一个反光碗，但是却可以同时提供远光和近光。秘密就在于灯珠，灯珠内部有两根灯丝，一个负责近光一个负责远光。这样做虽然节省成本，却降低了照明效果。
2、最能看出厂家诚意的车灯后雾灯和倒车灯最能看出厂家的诚意，国标规定后雾灯和倒车灯都必须配备，但是数量可以是两个也可以是一个，不强求，所以有些厂家为了节约成本就会采用一个后雾灯和一个倒车灯的方案。虽然满足法规要求，但是效果肯定不如两个好。
3、优先级最低的车灯：后雾灯后雾灯必须在远光灯或者近光灯开启的情况下才能正常工作，如果你没开远光灯或者近光灯，那么就算你打开后雾灯开关它也不会亮，以至于很多车主总误以为后雾灯坏了。
要说原因也很简单，因为后雾灯非常刺眼，比刹车灯还刺眼，即便是白天开启也会严重影响后车视线，所以就要对后雾灯的开启条件进行一定的限制，尽量避免对后车的影响。
4、有些车配备大灯清洗装置是因为车灯太亮了现在很多轿车都有大灯清洗装置，这是因为国标有规定，大灯单个光源亮度超出一定范围后必须配备大灯清洗装置，因为灯罩上容易累积灰尘，车灯太亮的时候这些灰尘会产生严重的炫光，影响其他车辆。
5、带日间行车灯的车一般都有自动大灯如果你的车有原厂的日间行车灯，那么你的车必然也有自动大灯。因为国标就是这样要求的，这是为了防止夜间你忘记开大灯。因为日间行车灯亮度很大，导致一些车主在天黑后忘记打开大灯，从而引发危险，因此法规要求只要配备日间行车灯就必须配备自动大灯，而且只有把灯光选择在AUTO档位后日间行车灯才会正常点亮。
6、车内照明灯可能会影响安全汽车都有车内照明灯，也称为阅读灯，这个灯只能在停车时使用，行驶中最好不用，特别是夜间行车时。因为夜间四周光线比较暗，人眼瞳孔会扩大，这样可以使更多光线进入眼球，使人能尽量看清楚四周的情况。
如果你打开车内照明灯的话其光线会刺激瞳孔，使瞳孔缩小，结果进入眼睛的光线就减少了，你会越发看不清车外的情况。而更可怕的是瞳孔的调节你根本感觉不到，所以你根本不知道自己已经处于危险中了。
7、用牌照灯给电瓶充电假如一辆车电瓶亏电了，机械钥匙又坏了，这时候你该如何轻松打开车门呢？告诉你一个窍门：你可以把牌照灯给拆下来，然后把电源正极连接到牌照灯的正极线上，电源负极连接到车身上，然后按下遥控器解锁按键，你会发现车门可以正常解锁了。
要说原理其实也简单，因为很多车牌照灯都是负极控制，也就是说灯泡正极是直接连在电瓶上的，开关装在负极上，所以你把外接电源的正极连在牌照灯正极线上就相当于连上了电瓶正极，因此就可以给车辆供电了。
8、有些老车用脚控制灯光我们在行车中有时候需要闪远光来提醒其他车辆或者行人，具体操作就是朝着自己的方向拨动转向灯控制手柄。但是在几十年前很多车的变光开关是用脚控制的，它位于离合器左下方的位置，需要闪远光时就用脚踩这个开关就行，能玩转这个灯的司机驾驶技术都不会差。
9、自动远近光的改装有些车带有自动远近光调节功能，虽然这个功能的初衷是为了在会车的时候自动切换近光灯以提升安全的，但是实际使用体验却并不好，因为这个传感器太灵敏了，有时候会把路灯误判为对向来车从而自动切换近光灯。
这个传感器一般都装在车内后视镜的后方，你可以尝试用个深色的玻璃镜挡在光线传感器前面，这样就可以降低传感器的灵敏度，减少误判的可能。
