开别克昂科威有段时间了，今天详细说出了优点和缺点，你赞同吗？
我选购的是625T豪华版，用车1个月下来整体感觉非常舒服，5分满分的话可以打4.8分；
动力：选购的625T豪华版，整车搭载的是2.0T可变涡轮增压四缸发动机，全系匹配48V轻混动系统，发动机最大功率237马力，峰值扭矩350N/M，传动系统方面匹配9AT手自一体变速箱；48V轻混系统在动力提升方面效果不是很明显，主要是在启动的时候特别柔顺，整车驾驶动力充沛，底盘调教的非常轻柔，过减速带的时候能有效隔绝颠簸感，油门响应快，提速快，超车毫无压力；
内饰：前脸采用别克家族最新设计，一眼看过去简单大气，满足了我对外观的要求；侧身的线条充满了张力，视觉感非常强，优雅的腰线贯穿整个车身，非常漂亮；尾部也延用了家族式设计，与整车气质相符合；内饰座舱采用的是环抱设计的中空布局，中控屏幕向驾驶人员一侧倾斜，带来更好的驾驶操作体验；驾驶座椅带电动座椅调节和加热功能，坐上去整体偏柔，整体还是偏舒适性；
空间：整车有着4845mm*1833mm*1695mm越级尺寸，另外有着2833mm的轴距，本身定位的就是家用出行SUV，这空间对我来日常家用完全搓搓有余；
总体来说，这台车不论是动力，内饰，还是空间而言，我个人使用起来感觉非常好，一次不错的选购！
用车感受：
最满意昂科威plus带给我最大的不同感受就是动力，因为我以前开的其他车是1.5的自吸发动机。现在换成了昂科威plus。动力绰绰有余。超车很轻松。在市区开可以秒杀大部分的车辆。另外这台车也挺安静的。我说的是超车加油门时候发动机的声音很小，而且车子开到100公里每小时以上的时候风的声音可以被隔绝，昂科威的四驱挺有意思，不用的时候可以是两驱等下雪了可以用得到的时候可以手动调整为四驱模式和雪地模式以及越野模式。
最不满意不满意的地方就是工作台有一点斜。坐在副驾驶会感觉到有点挡空间，特别是腿部的空间会感觉小。坐在后排看整个车子的工作台，也是会感觉到怪怪的，因为它不是对称的设计往驾驶员倾斜了一部分。有强迫症的人可能接受不了。后备箱电动尾门的防夹功能感应不太灵敏，有时候会需要大的力气它才能够自动的弹回去。
空间5
昂科威车内的成员空间倒是挺大的，特别是高度，这是SUV的优势。第2排座椅的靠背不能够倾斜调整。长时间坐车也是会感觉到很不舒服。后备箱倒是挺有意思，隔板挺厚，下面还可以放很多的小东西。但是不能够放硬的东西，这样容易产生异响。后排座椅可以往前放平这样子就和后备箱成为一个水平的位置可以拉一下很多东西平时我要是用拉东西的时候我都会把这台车当成一个小货车挺能装的。
驾驶感受5
前后都是独立悬挂操控性也是指向比较不错，指向好指哪打哪。我们现在这几天北方下雪，然后试了一下四驱四驱起步会快比较容易好掌握，但是呢，开快了之后，如果转向角度打了打的大一点车子还是明显的会出现甩尾和侧滑毕竟路面除了雪之外还有一些冰开起来防滑性和两驱车基本是一样的。四驱车给我最大的明显特点就是起步会稳一些不过也是油门不能踩的太大踩大了之后也是会打滑。 2.0t的发动机是通用自己研发的，很多的车都用这一台机器。200多匹马力95号的汽油。动力是没得说，在市区里面开2.0t的感觉动力真的挺棒的，使不完的劲儿就像一个18岁到20岁的年轻小伙。爆发力强，推背感明显。发动机和变速箱的配合度也是比较不错的变速箱换挡的平顺平时在超车的时候也察觉不出来明显的顿挫感。如果不是刻意留意，几乎是感觉不到顿挫。
油耗5
市区百公里的耗油量在9.5升左右，对于这个油耗我还是很能接受的，因为毕竟这一台车是一台四驱车。我平时加油的话也都是去中石油和中石化这样可以确保油品。高速上开，基本上都在6.5升到7升之间。美系车高速跑起来还是挺省油的。而且在高速上开昂科威还是声音很安静特别的舒服。
外观5
昂科威外观比较的大气，而且车身也足够长。特别是黑色的，显得特别的很威武。平时开这台车给我很强的安全感。车子的轮毂和车身比例都很协调。
内饰4
内饰朴实无华。中央扶手高度不能调节，太短了，如果说是腿短的人坐车就容易放不到扶手上面去。昂科威p的舒适我个人感觉还是挺不错的。一个是车内的声音静谧，二来风噪和胎噪基本上听不到。而且发动机也很安静，在这个价位里面这台车的这种感觉还是很少车有的。其实我喜欢这台车，底盘还是挺不错因为在过颠簸路的时候这台车的底盘没有任何的异响而且减震滤振好，不会铛铛的这种响声，悬挂的韧性也很足操控性确实不错。
性价比5
赠送了两次的保养，这台车我是分期付款买的，但是没有免息政策。也对比了本田的希尔薇，别人都是有免息的，我觉得车子昂科威是好车，但是在送保养和分期免息方面还是没有竞品车型更得人心。
配置5
因为车大所以360全景影像我认为还是特别有必要的有这个东西还是能够增加我对这个车辆的把控感觉，最起码盲区减少了很多。自动驻车平时每一次开车都要单独的去打开一下，感觉有点不方便。配置功能性还是挺齐全。车子的碰撞提醒灵敏度比较的差，我测试过有几次，每当车子离前面车很近的时候，车子碰撞系统还没有报警。中控屏不是彩色的感觉有一点掉档。
试驾别克威朗感受：家庭轿车优势远远大于SUV
【车讯网 报道】这是我第二次试驾别克威朗。上回是在2017年，留下的印象是配置比较丰富——享受配置、安全配置以及驾驶辅助，差不多全齐。去年9月，威朗推出换代车型，因故拖到现在才做了一次体验，体验之后的最深感受是：您买车如果是为了日常使用，建议考虑轿车，而不是SUV，它的优势实在太大了。
别克有2款紧凑型轿车，英朗与威朗，它俩相似之处挺多，当然差异也不小。前者主打经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力随之升为1.5T，入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro，分为普通版与GS版，我试驾的是533T乐趣版，它是普通版里的高配，但配置内容比GS版的高配略低。
试驾的前半段在北京市区，总共跑了130公里，后半段在北部山区，行驶230公里。虽然里程与时间都比不上5年前的那次试驾，可感受之深，超越了那一回。我想，除了车本身的技术进步，再有就是近几年以SUV为主，忽然换辆轿车，感觉大不同，其中最要紧的2点，是轻快与省油。
威朗优势之一：真轻快。
提车后，才开了一小段，就立即感觉到，这车真轻快，特别好开。所谓轻快，不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克，与卡罗拉和思域完全一致。在同一级别的轿车里，比它轻的，主要是蓝鸟和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速腾（1355千克）。
这里所说的轻快，指的是驾驶感受与提速性能。
先说驾驶感受，第一是内饰色调明快，前端曲面造型很漂亮，从而营造出一种令人轻松愉快的心情。第二是油门反应敏捷，您这刚一踩油门，发动机就能立即做出反应，没有明显的迟滞，特别痛快。而且，整个加速过程非常连贯，很有线性，令人感觉特别舒畅。
第三是悬架很舒服。该车从外到内给人一种年轻感+运动感，但悬架调校并非单纯偏向运动，而是兼顾了舒适。我认为它的减振做得很棒，尤其是在盘山公路上，当我以较高车速过弯时，它所表现出来的支持与舒适。有了这种良好表现，再加上很“跟脚”的加速，在山区驾驶真是一种享受。
第四是车内很安静。在市区驾驶，时速最高不过80公里，车内特别安静，几乎听不到丝毫发动机的声响。在郊外大脚给油时，虽然机噪由此明显，可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记录，怠速时车内噪音41.1分贝，时速80公里约58分贝，时速100公里约62分贝，时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT5，上述4个成绩分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可见，威朗的表现不错。
再说提速性能，根据厂家测试数据，威朗百公里加速7.7秒，我的记录是：0-100公里加速7.5秒（车内只有我1人，厂家测试应该是重车），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下，上述3个成绩，均没有预先拉高转速，也没玩儿弹射，而是用一脚油门到底的驾驶方式，也就是说，与我本人的日常驾驶基本相同。
能有这样的好成绩，无疑是源自发动机与变速器的优秀。该车发动机型号LJV，排量1.5升，结构为4缸16气门，技术方面的特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。与之匹配的，是无极变速器（CVT），模拟7速。
发动机转速——时速80公里1400转，时速100公里1800转，时速120公里2200转。
1.5T发动机如今很常见，不仅紧凑型车普遍采用，就连部分中型SUV都有用。这便是威朗拥有良好性能的关键。从下表所列内容就能看出，虽然都是紧凑型，可身为轿车的威朗，所拥有的比功率大于SUV——有人只注重马力，实际上，比功率才更准确，因为，不考虑重量，只考虑马力，恐怕有些片面。
威朗与同级SUV对比车型/自动挡入门价动力比功率综合油耗威朗/12.99万元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89万元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威兰达/17.18万元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98万元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 车讯网
威朗优势之二：真省油。
上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均为NEDC标准，只有威朗的成绩，是出自WLTC标准。如果您关注一下新车上贴着的能耗标签，就会发现，凡是采用WLTC标准的车型，上面都有这样一句话：本车型能耗基于新的WLTC工况，较NEDC工况略高。
事实上，WLTC标准比NEDC更接近实际使用情况。用这个标准测试出来的百公里油耗是，普通版6.05/6.15升（乐行、乐享/乐趣），GS版5.95升。上述均为综合工况，至于市区工况与市郊工况，以乐行版为例，分别是7.07升和5.00升。
试驾第1天早上，当我把车从家开到公司，仪表显示平均油耗8.1升，这是在为期3天的试驾中，我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路，由于路口特多，全程平均时速很难超过30公里，如果用SUV的话，大致在10-12升之间。
试驾第2天，我驾车沿三环路前往市区南部，因为环路占了几乎一半，启停次数比第1天少，平均时速升至33公里，平均油耗降至6.9升。
试驾第3天，前往北部山区，出城阶段不断遭遇红灯，频繁停车/起步，仪表显示油耗7升多。过顺义后路况变好，能够保持匀速，抵达怀柔时，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次试驾不是节油比赛，更多是为了体验性能，故在随后的100多公里山区路段中，几乎全部是大脚给油，毫不吝啬，油耗也从5.9升回到7.0升。
事实上，在同等条件下，轿车的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我驾驶英朗，用一箱油从北京跑到丹东，行驶814.5公里，抵达后仪表显示续航还剩147公里。再比如，2017年我驾驶威朗从北京前往南京，靠一箱油行驶900多公里后，在加油站加到46.58升时跳枪（油箱容积52升），据此计算，百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗，如果不是太“暴力”，始终保持匀速的话，相信有可能会略低于5.0升。
说到这儿，有人可能会说：我也知道轿车的操控通常会优于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的视野与空间，比不上SUV。
问题之一：驾驶视线会不会差一些？
轿车身高通常在1.4-1.5米之间，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的驾驶视野优于轿车，这是事实。但这个事实也不是绝对的。有些SUV由于A柱过于粗大，再加上后视镜面积较大，两者结合，形成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的作用下，都会出现盲区，区别是有大有小。下图所示的这款车，就是盲区比较大的。这张图拍的是右侧，而它的左侧盲区更大，每次左转弯都得多看几眼，才能确保安全。
威朗在这方面，不存在上述问题，因为它的盲区范围不大。此外，由于机仓盖曲线恰到好处，令驾驶者在狭窄地段，很容易做出判断。
车尾的视线也不错。回过头去，可以清清楚楚地看到后面的情况，再加上倒车雷达是全系标配，窄路倒车很容易。
问题之二：乘坐空间如何？
轿车的头部空间，比不上SUV，这是肯定的，但差距究竟有多大呢？这辆威朗的前排高度是975毫米，同为别克品牌的昂科拉是1035毫米，也就是说，轿车的头部空间，比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说，坐在威朗里，头顶还富裕一个拳头的距离——他是把座椅降到最低——该车驾驶席升降幅度是55毫米，以适应不同身高的驾驶者。
后排高度是940毫米，与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同，而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。还是据那位身高1.73米的同仁说，坐在威朗后排，头顶还富裕4根手指的距离。
我认为，威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米，在紧凑型车里，这已经是比较大的尺寸了，毕竟，早10年的话，这个尺码属于中型车，而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米，昂科拉是1940毫米，这便是威朗后排伸腿空间挺宽裕的原因。
第5人面前最窄间距是230毫米，地板略有凸起，高度仅为60毫米，对满员时的乘坐几乎构不成任何影响，可以将其忽略。
舒适性方面，后排出风口是全系标配，中配以上增加双USB接口，高配车型增加中央扶手。
问题之三：载物空间如何？
据我测量，行李厢最小长度1110毫米，最小宽度1050毫米，最大宽度1360毫米，高580毫米。据厂家数据，威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，威朗的行李厢在同级车里，并不是最大的——朗逸是510升，比它多了30升。
从乐趣版开始，后排座具备分段折叠功能。尽管不是全系标配，略有遗憾，但总比某些轿车进入我国后，将后排座折叠彻底取消，要强一些。虽然，这个功能在我国并不受重视，可它在实用方面的价值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。
比较长的物品，可以通过放倒后排座，搁进车内。在宜家购物，即使是衣柜，也能自己带回家去。事实上，宜家所采用的扁平包装，就是为了轿车设计的。
我用4个24英寸行李箱做了测试，由于最小宽度不够，4个箱子无法并排放入，但由于长度与高度都比较宽裕，可以先放入3个箱子，把最后一个箱子立在外侧。而此时，左右两侧还相当富裕。
通过一番体验，我认为，威朗的优势十分显著：
1，加速呈线性，油门反应比较快，日常驾驶很灵便。
2，比功率大，再加上轿车特有的重心低的优势，山区驾驶很有乐趣。
3，内饰明快，视野较好，在加上车内噪音低，舒适感不错。
4，油耗比较低。
5，后排空间很好，高配车型的座椅折叠，兼顾了实用。
如果，您不希望花费太多，且没有长途自驾游的需求，买车主要是为了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街购物，偶尔在节假日郊游一番，或回趟老家等，我认为，轿车是比SUV更加务实的选择。事实上，认同这一理念的人，正在逐渐增加——在今年第一季度，英朗销售2.9万辆，威朗销售销售2.4万辆，就是最好的证据。
