从君威的进化史里，瞥见别克双君的百万口碑之路

怎样才能证明一台车已经在国内站稳了脚跟、获取了消费者的足够信任？销量一定是最有力的证据之一。对于合资品牌的B级车来说，能够拥有百万车主就已然是个相当不错的成绩了。我们比较熟悉的主流合资品牌旗下，销量超过百万的B级车屈指可数，不过却有个品牌极具前瞻性地在这个市场早早布局了两台风格不同的车型，而到如今都已经成为同级家喻户晓的产品。没错，说的正是别克旗下的B级车“双君”——君威和君越。

提起这两台车，恐怕即便不熟悉汽车市场的人也能脱口而出一些基本的印象——君威的个性、年轻化的车身设计，和带有独特“獠牙”的GS车型；君越傲视同级的车身和磅礴的气场。这组特殊的CP分工明确，各自以不同的形象和定位共同征战合资B级车市场，也各自都斩获了不俗的战绩，销量节节攀升。不知不觉，别克双君在国内一共卖出了近270万台，其中君威更是卖出了150万台。百万销量的背后，是百万车主的信赖与口碑。今天笔者就重点以历史更长久的君威为例，扒一扒它的历史和进化，看看别克双君为何会这么受欢迎？

其实最开始的君威Regal并不是纯粹的性能取向，比如1973年推出的第一代Regal是基于两门版的Century打造的豪华轿车。主打的是高收入群体的私人用车市场，内饰采用了相当豪华高级的用料。不过车圈向来是将动力视作产品级别的重要衡量标准，定位豪华的车，必须要有衬得上豪华标准的动力表现。

历代君威几乎都搭载了通用汽车最先进的动力总成，让它拥有出色的性能潜力。而后则通过不断的赛道竞技，才让君威成为别克的性能代表作。出于市场需求变化考虑，后期的君威一点点地回归到个人家用市场，力求做到性能、豪华和舒适的平衡兼顾。但动力性能优势作为诞生之初便拥有的基因属性，一直被保留下来。

如果要说历代君威比较有代表性的车型，那么1981年第二代Regal的中期改款就不得不提。它改换了更为先进、动态表现更优越的车型平台。与之配合，外观进行了大量的空气动力学的改进，倾斜的引擎盖和格栅设计使其获得了NASCAR车队的喜爱。同年，NASCAR的著名车手驾驶Regal NASCAR赛车赢得了当年的Daytona 500比赛冠军。

由于前三代Regal都没有国产，所以大家不太熟悉，但是第四代Regal想必很多人都有点印象。也正是从第四代开始分化出了GS版本，作为普通君威之外的性能特别版本。1998年别克国产了第四代Regal——国内的车圈老炮和各路“老司机”们必然不会陌生，Regal来到国内首次亮相的名字，正是“别克新世纪”。

四年之后，上汽通用汽车正式开始以“君威”的中文名开售新的轿车系列——这是一台在Regal的平台上，针对中国市场和消费者的审美重新设计后的车型。与君威在海外诞生之初的历史如出一辙，国产的初代君威同样是以豪华座驾为定位。中国作为彼时新生的私人汽车消费市场，有能力购置私人用车的消费者都是绝对意义上的“高净值”人群。在公车官车消费格局已然形成，而“私家车”市场却亟待填补的情况下，想要一台足够撑得起台面又别具品格的B级车确实无从选择。

君威的亮相来得刚刚好。大气浑圆的车身姿态、尊贵高档的内饰用料、最高3.0L V6的强劲动力都让它成为了当时国内中高级合资B级车的代表车型。而配置水平则甚至比肩豪车，HUD抬头显示、多碟DVD系统这些当时还相当罕见的科技配置都是车主可以吹嘘的资本。

驾乘方面，第四代君威又凭借舒适的座椅、柔软的悬挂、出色的隔音、极强的高速稳定性和出色的碰撞安全性一直在车主之中广为流传。甚至应该说，国内消费者普遍对美系车具有的安全厚实、稳定舒适的印象，要归功于君威的超纲表现。当时精英阶层的Dream Car清单上，君威必然是占有一席之地的。

国产的初代君威是当年的豪华典范，然而一来国内汽车市场伴随着经济发展迅猛增长，私家车的需求开始面向普罗大众，而不再仅仅是高阶层的专享。二来则是在君威之上有了君越作为真正的旗舰车型，扛起了别克豪华行政座驾的大旗。在这一背景之下，拥有强大动力性能优势的君威可以走出一条在当时与众不同的B级车之路——上汽通用国产的第五代君威该是最为家喻户晓的君威车型。同级罕见的年轻化外观设计，让它对年轻消费者拥有强大的杀伤力。内饰依然是足够上档次的豪华感，配置水平也堪称丰富。

与众不同的是，扎实的底盘让它拥有同级其他合资B级车身上难得一见的优越驾控品质。2.0L、2.4L、1.6T和2.0T四款发动机，匹配6MT/6AT变速箱。带来丰富的选择空间，也最大化满足了消费者的差异需求，能务实稳定满足家用，也可澎湃充沛追求刺激。尤其是1.6T发动机，匹配全进口的6挡手动变速箱，拥有绝妙的Superboost超推进功能，升功率达到了同级领先的82.5kW/L。动力强劲的同时又能有不错的油耗水平。

到了2011年9月，君威GS正式在国内露出“獠牙”。装备了FlexRide自适应驾驶系统，能够自动识别11种行驶工况。开启运动模式后的0-100km/h加速时间更是从普通版2.0T车型的7.9秒提升为7.3秒。配合整车内外随处可见的GS专属运动套件，这是当时同级主流合资B级车中，几乎唯一专为运动驾控而生的作品。獠牙式的前脸当时便俘获了无数希望彰显个性、不愿盲从选择大多数的年轻车主。“獠牙”标志也由此成为君威GS车型的保留特征。

回顾前五代Regal的历史，可以发现它在随着市场需求的变化而变化。最开始它只想做一款中级豪华轿车，但是出色的动力总成让人们不断地去挖掘它的性能潜力。从第三代车型开始，在保留性能的前提下，君威慢慢地回归家用，更加注重豪华和舒适。从第四代车型开始，君威GS担负起了运动和性能的角色，说它是同价位最运动的B级车也不为过。

2017年，也就是第五代君威推出9年后，全新一代君威正式推出。作为别克全球最重要的战略车型，全新一代君威汇集了通用全球优势资源，由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造，在颜值、驾控和科技方面令人眼前一亮。1.5T版本更好地照顾到了家用需求，而GS版本同样没有缺席。今年君威还进行了中期改款，产品力也得到了不小的升级，下面跟着笔者一起去一睹它的风采。

在B级车变得越来越运动的当下，颜值给人的第一印象很重要。君威采用了飞翼式中网、 展翼型全LED自动感应大灯，前脸具备很高的辨识度。来到侧面，君威的车身看起来修长且低矮，配合流畅凌厉的侧面线条，给人一种轿跑车的既视感，兼具优雅和动感。18英寸十辐铝合金轮圈的尺寸刚刚好，245mm的胎宽在同级别相当少见。车尾部分，君威采用了双展翼型LED尾灯，与头灯组相呼应，双边共双出的排气装饰看起来非常运动。

而GS版本在外观方面无疑更加激进，首先它主打的皇室蓝配色很亮眼。除此之外，专属的运动套件让GS版本显得与众不同，熏黑的钨光电镀格栅、红色的GS徽标、直立式的“獠牙”进气口以及动感的前后包围和侧裙，张力十足。来到侧面，18英寸的熏黑五辐轮圈以及红色喷涂的Brembo刹车卡钳彰显了它的运动性能。尾部设计同样精彩，微微上翘的动态平衡尾翼以及双边共双出的一体式镀铬排气仿佛在告诉别人：这不是一个好惹的家伙。

和许多仅仅只是长相运动的同级车型不同，君威一直在传承自己的驾控优势。采用了全新设计的底盘架构，整车的H点离地高度降低了29mm，前8点后4点连接的全框式副车架在提升车身刚性的同时也加强了操控表现。而在动力方面，普通版君威提供了1.5T和2.0T发动机可选，其中1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机采用了中置直喷技术，综合油耗低至6.3L/100km，而且只需要添加92号汽油。对于用车场景多为家庭使用的车主来说，能带来充沛够用的动力体验，油耗和燃油成本又被进一步降低，这是最务实的好选择。

而2.0T可变缸涡轮增压发动机的最大功率为174kW，峰值扭矩达到了350N·m，并且1500rpm即可爆发峰值扭矩，无论是中低速还是高速工况下的动力响应都非常迅猛。同时这台发动机拥有35MPa高压缸内直喷、双涡管涡轮增压器、Tripower可变气门管理等黑科技，可以让发动机在四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式之间平滑切换，百公里加速仅需7.1秒，但却可以做到6.6L/100km的工况油耗，是真正的多快好省。

而无论552T（1.5T）车型还是652T（2.0T），君威全系匹配9速HYDRA-MATIC手自一体变速箱，但这不仅仅是在同级别中规格够高而已。对于偏向家用诉求的552T车型来说，9AT的匹配能最大限度地高效匹配动力输出，优化油耗表现。而对于652T车主来说，2.0T的澎湃动力加上这台9AT的灵敏反应逻辑，能带来顺畅的表现，动力随踩随有，输出感始终不断。当然，有了8年或16万公里的核心零部件超长质保的标配政策，即便是喜欢激烈驾驶的君威车主，也不会有养车的后顾之忧。

这一代君威的GS车型则在运动性能方面持续强化。肉眼可见的车身运动套件和鲜红的Brembo刹车卡钳是外功，FlexRide自适应驾驶系统和CDC全时主动液力减震系统是优化驾驶者操控表现的内在支撑。前者提供了NORMAL、TOUR和SPORT 3种驾驶模式，配合主动的驾驶工况识别，让车辆的驾驶体验更匹配车主诉求。后者则以每秒100次的频率监测减震器，实时调整阻尼，确保车辆在激烈驾驶状态下的操控稳定性，同时又能确保足够的乘坐舒适感。

当然对于君威GS车主来说，后排的乘坐舒适是次要，足够的驾驶乐趣才是君威GS的目的所在。从坐进它的车内开始，你就能明显感受到这是一台“驾驶者之车”。经过AGR认证的一体式运动座椅能够将你牢牢地固定在座椅中央，包括侧向支撑调节在内的14项电动调节和前后12档腿部支撑的手动调节能够让各种身材的驾驶者找到最合适的坐姿。当你握上GS专属的运动方向盘，就好像驾驭着一头凶猛的野兽，而方向盘背后的换挡拨片能让一切都在你的掌控之中。同级别、同价位你应该很难找到比君威GS运动得更加彻底的车型了。

可能有读者还记得，君威是最早引入国内、搭载HUD抬头显示和车载DVD这类高科技配置的车型。君威的运动属性深入人心，但其实科技感始终是其产品实力的暗线。每一代君威身上的智能科技配置都是同级前列的水平。到这一代君威，矩阵式全LED像素大灯、11扬声器BOSE音响、HUD抬头显示、自动泊车和全套的主动安全系统齐备，提供全方位的驾驶安全和便利性辅助。

曾经的DVD如今早已被时代淘汰，取而代之的是与网络息息相关的屏幕交互。车机系统是君威的一大亮点。自带百度实时导航和百度随心听，从行车导航到车内音乐娱乐的两大基础需求，都以最本土化的解决方案充分满足车主。同时满足iOS和安卓的无线CarPlay和百度CarLife手机映射，通用标志性的OnStar安吉星远程操控服务，再加之支持全系统的OTA远程升级和百度AI智能语音助手作为操作辅助。论车载系统的功能性和实用性，合资B级车中恐怕只有同门兄弟君越可以与之较量了。

既然聊到了君越，那就顺便回顾一下它的光辉历史。别克君威已经通过普通款和GS款，填满了B级车的家用平衡和个性需求这2大消费市场，唯一空缺出来的面向更豪华舒适的产品诉求，自然是由君越来演绎。

2004年，第一代北美LaCrosse基于概念车打造而来，而法语中“la cross”本意为“皇家主教的权杖”，从命名中就能看出它的不凡。而在2006年，别克为第一代国产LaCrosse取了一个响当当的名字——君越，“君威之上、越级而立”的含义再清楚不过。为了更好地满足中国精英人士的需求，第一代国产君越的轴距达到了2807mm，配合不计成本的用料与装备，使得它的后排完全能与豪华C级车相媲美。

而第二代国产君越则更富大气姿态，宽大敦实的造型让它与一众看起来“小家子气”的B级车界限分明，环抱式的座舱设计配合扎实的用料以及丰富的配置，带给人豪华车的享受。无论是首次引进的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，还是2013年中期改款时引入的2.0T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，君越的动力规格在当时的B级车中都是越级般的存在。而H-arm高等级独立悬挂、CDC全时主动式稳定系统、Quiet Tuning静音科技、智慧互联系统&安全科技在第二代君越上自然都不会缺席。

第三代君越基于通用最新的P2XX平台打造而来，这可是正儿八经的中大型轿车平台。通过车身架构的优化以及轻量化材料的运用，第三代整整减重了200kg，但是豪华感丝毫未减。2905mm的轴距带来越级的空间表现，轻奢安静的座舱营造惬意舒适的氛围，那些数都数不过来的高端配置也是一应俱全。动力层面则与现款君威一样，搭载2.0T SIDI和1.5T SIDI智能直喷涡轮增压发动机，但调教上略有差异，更讲究动力的稳定持续。中期改款之后同样全系标配9速HYDRA-MATIC变速箱，赋予更加高级顺滑的行驶品质。

和君威之上还有更注重性能操控的GS车型一样，君越也在豪华私享的道路上谋求更进一步——君越Avenir作为Avenir艾维亚这个豪华子品牌的第一台车型，是别克对高端豪华的极致演绎。

“双车战略”是车圈独特的产品布局打法，而上汽通用别克几乎是最早采用这一战术、也是迄今为止最为成功的一个。通过双君+君威GS+君越Avenir产品阵列，和历代车型的强大产品力，别克在B级车市场实现了从均衡到豪华，从个性到私享极致完整布局的同时，也仍在不停地收获着车主的认可。别克双君已然达成的百万口碑，既是一个值得纪念的里程碑，也是下一个百万之路的新起点。

看看20年前都有什么车，汽车杂志分享之上海通用别克·君威

文章内容摘自汽车之友杂志2003年第1期

如有侵权联系删除

别克君威

四年前上海通用的大别克轿车推向市场后，曾作为国内同级车的先锋而红极一时，成为当时中高级车市场的宠儿。这些可能更多地归功于上海通用打出的时间差，当时这个级别市场的主流还是进口车，因此国产的别克轿车很容易脱颖而出。很快从中级到中高级轿车市场上，几个强劲的竞争对手相继露面，并都有不俗表现。逐渐地消费者口味都更趋向于德国车型和日本车型，除了对高品质的要求外，更高的品味也是中高端产品用户越来越重视的因素。别克是典型的美国风格轿车，说实话美国车的优势也就是个头大气派, 其他就没什么东西了！

现在上海通用的年产量已超过10万辆，这其中紧凑型小别克赛欧占了多一半，还有国内MPV市场的老大GL8商务旅行车，当初打头炮的大别克轿车似乎已成了陪衬，不少人都认为上海通用将会更侧重中、小型车领域,，然而中高级车不仅利润空间更大，也代表着企业的形象，哪个汽车生产厂也不会忽视旗舰车型的意义。

今天，上海通用在大别克面世4年后推出了大改款的新车一一君威(Regal)，应该说是一个恰到好处的时机。中国加入世贸组织以来的一年内，国内生产厂商推出的新车层出不穷，小型车扎堆亮相，中高档产品也不会按兵不动，2003年会是更热闹的年景。逆水行舟，不进则退，在竞争中谁落后谁就会被淘汰。

汽车之友2003年第1期

说到大改款君威的改变，最显而易见的就是它的外形和内饰，全新设计的前脸和中控台，给这款车注入了新的活力。初看这款车难免会产生疑问：这还是别克吗？的确，别克传统的水箱格栅换成了全新的样式，有效通风面积增加了一倍，散热效果更好。而且宽大的倒梯形配以镀铬材质，俨然一副欧洲或日本豪华车的面孔。与此同时，大灯也从原来的窄长条形状改成了更高更饱满的样子，且采用了新材质新工艺，除了配合新车风格，也具有更高的亮度。前保险杠也是变化的重点原本典型的美式前凸保险杠改成了与车身融为一体的短保险杠，显得內敛而含蓄，与原来础较逼人的美国味截然不同。

车尾的造型变化不太大，但与前大灯和前保险杠设计风格统一的尾灯组和后保险杠还是将原来大别克尾部的陈旧风气一扫而光。虽然从外观上来说，这些变化只能算是动了一次整容手术，整体线条还是显露出老款车的痕迹，特别是车身侧面基本未做大的改动，但它产生的视党变化是很显著的。尽管并未完全摆脱美国轿车的路子，但我们可以从它的外形中隐约看到一点欧洲豪华车的影子。至少可以说，这款君威显然不是典型的美国风格，有点像美国公司在欧洲推出的产品，也有点像日本公司在美国推出的产品。

内饰的变化相对来说更具有革命性。君威将原来别克美式的模向贯通式仪表及控制台改成欧洲风格的一体式中央控制台。从仪表板到中控台线条硬朗，设计简洁，再配上一些镀铬装饰条，俨然一副欧洲运动版轿车的模样。这不仅是好看，它很容易激发起人们一试身手的驾驶欲望。

此外，新款君威车内也加入了一些人性化的设计，提升了车的整体品质，座椅进行了重新设计，加厚加大座椅包裹性更好，无论是驾驶还是乘坐都具有更高的舒适性；驾驶座可8方向电动调节，前排乘客座可4方向电动调节，甚至后排乘客可以通过前乘客座靠背左侧的按键调节前排乘客座椅的位置。细节变化包括中控台和门内板上的按键也以更便于操作为宗旨进行了加大并改为简洁的长方形，后门窗及后风挡新加了遮阳帘，后座设置了纸巾盒等等。

汽车之友2003年第1期

从核心角度讲君威并非脱胎换骨，因为它的动力配置仍与4年前的一样，别克的这款3.0升V6发动机是当年国产车市场上第一台V6机型，同时也是目前国产轿车中排量最大的，它肩负的重任是将革命进行到底——君威是新任的接力手，这款发动机的优势体现在运转平稳、安静。动力表现方面这次无法深刻体验，但驾驶它的第一感觉是不必为动力操心，而且在低转速区段它就可以提供给驾驶者相当足的扭矩。挑剔一些的会嫌它不够猛，厂家目前提供的初步数据是最高车速195km/h，0~100km/h加速时间12.6秒，可能正式投放后会有提升。但这并不是大问题，实际上有谁会开这样一部净重超过1吨半的轿车去飙车呢？

其实上海通用的别克桥车以前已经在底盘方面为适应中国路况重新做了调校，君威使用的就是在前代GS年型上已经采用的北美警车用底盘，驾驶过程中可以明显体会到一种偏向欧化的硬朗风格，而基本忘掉心中对开美国车留下的那种 "开船" 的印象。当然还有在GS上就已经改用的地排档，那种美国式的"怀档"很明显更适合在北美大陆上悠然自得的驾驶风格，这款车刻意营造了一种操控乐趣的氛围，转向及悬架的路感带来最直观的操纵感受，仪表盘和档把上的镀铬装饰也是为了把视觉效果贴近运动味道，再加上新设计的不锈钢双排气管，把这种感觉从视觉扩展到了听觉。

君威给别克这款典型的美式中高级轿车注入了新的气息，虽然它肯定不是运动车，但它的车主在紧张工作之余，也可以在上下班途中多少体验一下驾驶的乐趣。

汽车之友2003年第1期

君威的配置在安全和舒适方面更加完善，在豪华车上必备的那些玩意儿基本都配全了。新增的主要配置有：智能倒车辅助感应系统，就是一般说的倒车雷达，它在后风挡上方装有距离显示器，提示清楚，确保安全；自动定速巡航系统对于常跑高速公路的人来讲肯定是非常方便实用的装备；车载手机系统包括了前排的免提装置和后排中央扶手内的接听装置；HUD超视距行车资讯仪通过投影装置把一些重要的行车信息如车速、转向灯、水温燃油报警信号等等投射到驾驶员视线前方的风挡玻璃上，使驾驶员更轻松掌握车辆状况，而且投影的亮度和高低角度还可以调节。

最值得一提的还是它配备的高级影音系统。中控台中央加上两个前座头枕的后方共有3个5.8英寸的液晶显示屏，可供前后排乘客观看DVD，音响系统支持MP3音乐格式，还配有AV输入端口，可连接游戏机，数码相机等，再配合剧院级的6喇叭扬声器统，使其成为车内的亮点。方向盘上设有音响控制键，后座设有音响遥控器，无论车主在前排还是后排都可以享受方便。

汽车之友2003年第1期

一般意义的高级轿车，或称为豪华轿车，往往都是以后座为中心，即车主是坐在后排座上，由专职司机来驾驶；而中型车即便像帕萨特那样还加长了轴距的车型也基本上都是由车主自己驾驶；中高级车夹在中间情况就比较复杂，它可以称为行政级车，一方面作为具有相当级别的政府公务用车，如法国总统的座驾就是标致607；另一方面适合大企业的中高层管理人员或中小企业主；而这一用户群体的特征就是既不能忽视前座也不能忽视后座，他们可能很乐意亲自驾驶，从中体会操控的乐趣，也可能因为工作劳累或需要饮酒应酬或者其他什么原因而坐在后座，由司机驾驶。所以前后排难分孰轻孰重。也正是因为如此，中高级车与中型车之间会存在很大程度的交叉，像大别克就是同时针对两类市场的代表车型。

汽车之友2003年第1期

上海通用把別克君威轿车的目标用户定位在 "新经济时代精英的专属坐驾"，很明显君威既把驾驶座当作中心，同时也丝毫没有减弱后座的重要地位，为了吸引新一代"知本家"的青睐，君威要做的就是使大别克完成从宽敞、气派到更舒适、更精致、更高的科技含量、更多的驾驶乐趣等等个性化气质的转变。

君威年初就要上市了，虽然与上代车型相比称不上是翻天覆地的变化，但从內到外也确实令人耳目一新。它给我们留下的第一印象是一次成功的换型，可以说别克君威在面临日益激烈的市场竞争时取得了一个良好的开端。

汽车之友2003年第1期

（本篇文章基本为杂志原文，笔者只作简单修饰，只为分享当年的杂志内容，如有侵权联系删除）您对当年的这款别克君威有什么想说的，欢迎评论区讨论！

君威常见功能使用解答

君威车钥匙有哪些隐藏功能？

解答：君威的钥匙除了正常的解锁和锁车之外，在车辆的锁车状态下，感应范围内长按解锁按键可以一键降窗，同样的条件下，长按锁车按键可以一键升窗。长按寻车按键车辆会进入寻车的状态，会持续响喇叭用来提醒。

君威水箱怎么排空气？

解答：君威水箱排空气的方法是从副水箱处加水，把水箱上的水箱盖打开，并用手掌压住。拧开上水管处的排气螺丝，从副水箱处加水直至排气孔出水即可，注意一定要车辆完全冷却的情况下操作。

君威怎么关闭收音机？

解答：君威的收音机是默认开启，只能切换到其他的音乐播放模式，比如手机互联、蓝牙播放或者直接进行静音，不然是关闭不了的。

君威发动机舱盖怎么重置？

解答：君威发动机舱盖的开启方式是位于方向盘左下方的拉手拉动之后，可以看到发动机舱盖打开了一条缝隙，沿着别克标志中间，伸手进去把里面的锁块掰动就可以打开发动机舱盖，关闭就是直接关闭到2/3的位置用点力按压就可以关闭发动机舱盖。

君威油箱内盖掉了怎么安上？

解答：目前在售的君威油箱是采用无盖加注油箱，如果油箱内盖出现掉落，重新安装是安装不了，需要更换一整个加注口，不过掉落出现的概率并不大。

君威CD机碟片如何放进去？

解答：新款的君威并不标配DVD机，以前旧款的君威就有，像2013款的君威想要放入CD碟片，直接放进去就会自动吸入，读取成功就可以进行播放。

君威防侧滑怎么关闭？

解答：君威的防侧滑是默认开启的，如果想要进行关闭，在中控屏的右边有个防侧滑关闭的按键，关闭的状态，仪表盘会出现黄色的防侧滑故障灯。

君威氛围灯在哪开？怎么使用？

解答：君威的单色车内氛围灯是跟随自动大灯进行打开的，只要开启大灯的情况下就会自动亮起，在方向盘左边有个仪表盘的亮度调节，当仪表盘亮度调高的时候，氛围灯的灯带亮度也会随之调高，处于亮度最低的时候，氛围灯相当于关闭的状态。

君威后视镜加热开关在哪？

解答：君威的后视镜加热是集成在后挡风玻璃除雾按键里面，也就是在空调控制面板上那个正方形带着波浪线的开关就是，直接打开可以用手摸后视镜，能感觉到有温度。

君威音响怎么调节至最佳效果？

解答：君威的音响想要调节均衡器，就是在收音机的界面右上方点击进入均衡器的调节，如果平常是自己开的可以把音响的效果调到主驾驶这边（前后平衡选择主驾驶），然后均衡器高音加2，中音不变，低音减3，试试效果。

君威怎么关闭伴我回家功能？

解答：君威想要关闭伴我回家功能，就是在中控上进入车辆设置，然后选择照明的选项，点击进去之后有个大灯的延迟选项，点击进去可以看到有关闭和调节延迟时间，直接进行关闭即可。

君威远程启动怎么使用？

解答：君威的远程启动是需要在手机上面下载安吉星的APP，绑定车辆，认证车主之后才可以使用上面的远程启动。

君威怎么连接蓝牙音乐？

解答：君威想要连接蓝牙音乐，首先是在车辆设置点击进入蓝牙选项，可以看到它提示你在手机上面查找my buick这个名称，直接在手机打开蓝牙之后搜索到这个名称，点击进行连接，匹配成功后，点击进入多媒体，然后选择蓝牙音频就可以播放蓝牙音乐了。

君威变速箱油怎么看油位？

解答：君威想要查看变速箱油的油位，首先是热车5-10分钟后，拆开检查油位螺丝，要有油从里面流出至少0.6升，也就是说油液平齐螺丝口后即可，没有油液出来证明变速箱油不够，油液过多证明添加的变速箱油过多。

君威ISOFIX接口在哪？怎么安装？

解答：君威ISOFIX接口位于座椅的坐垫和靠背的间隙，可以直接掰开，就可以看到里面的接口，掰开的时候把儿童安全座椅的接口进行对接，就可以安装成功。

君威换挡拨片怎么使用？

解答：君威的换挡拨片想要使用的话有两种模式，短时间进入手动模式，就是在正常的D挡直接操作换挡拨片就行，但是油门稳定会自动进入自动模式，长时间进入手动模式就是在D挡状态，点击进入D挡下面M挡的手动模式，通过换挡拨片来进行操作即可，加号就是加挡，减号就是减挡。

君威主动闭合式进气格栅怎么开关？

解答：君威的主动闭合式进气格栅开关是不用自己操作，而且也操作不了，它会根据车辆和电脑的反馈信息来主动进行操作。

君威自动落锁怎么设置？

解答：君威的锁车自动落锁设置是直接进入车辆设置，找到远程锁定，解锁，启动的这个选项，直接往下拉就能看到离车自动落锁的选项，进行打开即可。

君威如何应急解锁挡位？

解答：君威没有设置应急解锁挡位的按钮，只要车辆通电就可以切换挡位，实在不行，可以拆排挡杆两边装饰条，拆装饰板，看着挂档杆下方有个拉绳，拉动退至N挡即可。

君威儿童锁怎么打开？

解答：君威的后排儿童锁想要打开，就是位于车门的侧方，有一个儿童锁的标志，直接打开就可以，打开之后无论是大人还是小孩，从车内都打不开车门。

君威安全带未系提醒怎么设置？

解答：君威的安全带未系提醒并不用设置，而是默认开启，而且也不能进行关闭，除非是购买卡扣回来扣住安全带的卡扣就可以处于“关闭”状态。

君威大灯清洗功能咋用？

解答：目前在售的君威并没有大灯清洗功能，所以不存在怎么使用，大部分车型有标配大灯清洗功能，都是直接打开大灯的情况下控制雨刮喷水，大灯就会自动进行清洗。

君威防盗系统怎么解除？

解答：君威的防盗系统并不能解除，除非是通过遥控钥匙进行解锁就会解除防盗系统，不然锁车的情况下就会默认进入防盗状态。

君威被动行人保护怎么闭屏？

解答：君威原车并没有被动行人保护装置的关闭选项，不过你想要关闭行人保护装置，也可以自行在网上购买行人保护屏蔽线回来进行加装，价格是在70~100块钱，但是不建议。

君威锁车自动升窗怎么设置？

解答：君威原车并没有锁车自动升窗的设置，可以在锁车状态通过遥控钥匙的锁车按键进行长按来一键升窗，如果想要锁车自动升窗，可以自行在网上购买OBD车窗模块回来进行加装，OBD接口位于主驾驶下方，刹车踏板上方的位置，趴下去就可以看到。

君威语音控制怎么使用？

解答：君威想要使用语音控制的话，需要进行手机互联，比如安卓手机需要下载百度carlife的APP连接原厂数据线之后，授权成功就可以使用百度car life的功能，然后按住方向盘上面的语音控制按键，直接说出你的指令即可，比如小度小度，我要导航到某个地方。

君威GS流媒体后视镜怎么使用？

解答：君威GS流媒体后视镜想要使用，流媒体后视镜显示的情况下，流媒体后视镜上方是切换显示屏幕的功能，模式有色温，亮度，扩大，高低，侧边的两个按键是分别调节模式上面功能，按键调节对应的是色温冷热，亮度调节，扩大缩小，高度高低调节。

君威后备厢从里面怎么打开？

解答：君威后备厢想要从里面打开可以通过遥控钥匙，按住后备厢的开启按键，打开后备厢，然后利用后排的放倒，就可以成功进入后备厢。