不认识这些挡杆，把车送你都开不走

司机无论新老，如果知道怎么发动车，知道四个档位P、R、N、D，这些个常规的操作，面前摆一台车就能开走。但是也有意外的。也可能您找不到P、R、N、D。

文：凯茜

在看颜值的时代车也没法避免。挑选车的时候“颜”很重要。就像人类的五官一样，不仅要单独拿出来好看，整体搭配也要协调。

对于车来说，“颜”无非就是外观、内饰。尤其那些我们能高频看见或者使用的部件，我们会更加在意。比如说中控屏、空调出风口、方向盘等元素。

我们今天来看看车的重要“器官”之一：换挡杆（顺便提一下它的搭档:挡位）。

OK，变速箱的控制器就是换挡杆了，它支持你前进、后退或者是停止。别的可以不认识，四个挡位P、R、N、D，一定要认识他们。

常规挡杆+常规直排式挡位

这种挡杆和挡位就是很普遍的。一般车内都是这样的设计。也就是说P、R、N、D整齐的排列起来。只要会开车，都会开走。代表：上海大众polo。

常规挡杆+逼死强迫症不偿命的阶梯式（蛇形）挡位

这种挡杆我们不多说，就是常规的。但是挡位不得不说一下，蛇形的，强迫症的克星。它占用的空间可以说是很大，但是操作的时候对于新手来说，心里会比较踏实，极难挂错挡。不过，个人觉得喜欢它的就是真爱粉了，看着真的很纠结。代表：北京现代IX35

水晶挡杆

什么材质的挡杆我们都见过了，就是没见过水晶的。

第一次见到这种挡杆的时候，有一种冲动，就类似于想把奔驰的立标拔下来。

这时候就想把这个水晶挡杆抠起来。代表：Volvo xc90

鸡腿挡杆

宝马的鸡腿挡把可以说是十分具有代表性了。以至于我都不知道设计师设计它的时候想把它叫做什么名字。

宝马的内饰一直是我觉得不太满意的（新5系、7系还行）....，但是它的挡把确实看起来很有“食欲”，也很想操作，非常符合宝马高操纵性的特征。

怀挡

对于使用怀挡不是很习惯的新手司机来说（我就是），会经常担心的一件事情就是，拨错挡。因为怀挡的位置和其他传统车型雨刷器的位置一致。所以，第一次使用怀挡的时候，总要提醒自己，别挂错。代表：别克GL8，奔驰。

旋钮式挡位

这个中控面板中的旋钮切记不是奥迪的MMI之类的，它是挡杆。在车辆没有启动的时候，它和中控面板是在一个平面的，当车辆发动之后，旋钮会自动上升起来用于操控。代表：捷豹XF、路虎。

插播一条。北汽新能源也创新性的在车中使用了旋钮式挡位。不得不说的是，单独看，除了猪鼻子logo有些突兀，似乎也没觉得哪里奇怪。但是整体看来，这是在中控粘了一个悠悠球啊？车界大咖的时尚因素：大屏、旋钮挡位都有了，就是“五官”整体不和谐。

按键式挡位

按键式很好理解，就是它不再有换挡的杆，而是一排按钮在一起，操作简单方便，想按哪里按哪里。代表：阿斯顿马丁，以及各式超跑。

不过，林肯也采用了在中控台上的按键做挡位，看起来有点怪怪的。

上面这些都是我们经常见到的一些代表们。还有一些，属于比较特别的。

找不到挡杆OR找到了不会用系列

保时捷918

法拉利及法拉利458

R依旧是倒挡，AUTO=D挡，LAUNCH就比较刺激了，等于弹射起步。停车怎么停呢？就不告诉你……继续朝下看吧。

兰博基尼 Aventador

一般在这种运动车型上，换挡拨片完全替代了换挡杆。常规的是，在方向盘的左右分别有两个拨片，升档拨右边，减挡拨左边。空挡需要左右同时拨。

不过有个例外是迈凯伦，因为它的左右的换挡拨片在中间是连接在一起的（这么设计就是为了不让你左右一起拨），不能两边同时拨拨片来切入空挡，这些车自然在车里有N或者P的按钮。

概念车兰博基尼Diamante

这个概念车的换挡可以说是脑洞大开了。相信一般人很难把它开走。中间看上去像三根细线的是它的三个挡位。代表赛道模式、运动模式及普通模式。

可以看出，挡位的样式可以在一定程度上增加车辆的调性，有些对于车辆空间整体性也起到关键的作用。虽然我们不会因为车辆某一部分新颖的设计元素而买车，但是造型独特一定可以给车辆加分。这也是许多厂家不遗余力注重颜值设计的原因之一。

不知道您认为哪些车的挡杆是最有特色的，或者最另类的？要留言分享给我们啊（或者直接送给我们）！

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超全别克君威按键操作图解，快收藏起来吧！

君威没有L2级别驾驶辅助搭载的是常规定速巡航。

定速恢复/速度-：在定速巡航的过程中按此按键可以调整速度变快，取消定速的时候再按此按键可以恢复上一次定速。

速度设定/速度-：打开定速巡航按键以后，并不能马上进入定速，需要按下此按键激活，并且以当前速度行驶。速度-与速度+操作同理。

语音按键：24款25T君威是不带车联网功能的，此按键打开的语音是不带智能语音的。28T版本的君威有车联网功能，此按键可以唤醒智能语音，操作导航音乐等功能。

左边大灯以及转向灯控制拨杆与常规车辆无异，无特殊功能。

全系标配自动感应雨刷：自动感应雨刷可以通过灵敏度调节来调整同样雨量下雨刮的不同速度，灵敏度越高，雨刷感应到雨水后的速度越快。

仪表盘亮度调节/大灯高度调节：必须按下此按键，让按键弹出后通过旋转调整。两个按键原理相同。

音量调节/静音按键：长按还可以关闭显示屏或者打开显示屏。

自动空调调节/主驾温度调节：君威全系标配双驱空调，两边温度可以独立调节。这两按键分为旋钮和按键式。旋钮是温度调节，中间按下去分别是自动空调调节以及内外循环调节。

打开屏幕空调控制：快速打开中控屏幕中的空调控制，同时想要同步主副驾空调的温度，也需要在中控屏中打开。

车道保持/自动泊车：需要28T车型才具备。

换档：君威P（驻车档）/N（空档）/M（手动档）是按键式的，踩住刹车往下按就是相应的档位。而R（倒车档）和D（前进档）是需要按键往上抬的。

车窗以及后视镜的操作没有比较特殊的地方，就不多做讲解。

怀档、旋钮、按键，汽车换档样式五花八门，你都知道几个？

现今的汽车在设计和技术方面的进步更新可谓是突飞猛进。后轮转向技术、48V弱混技术等等原本很少接触或重未接触过的技术也相继出现或普及。除了在科技方面花功夫外，各车企也喜欢在设计上采用更多新奇的设计。就比如我们熟悉排挡杆吧，什么旋钮、按键等等新样式的出现，再加上原本就非常普及的样式，可谓是五花八门，而这些换挡方式你是否知道呢？

常见的换挡方式

1、直排式——操作简洁

直列式的换挡式式目前最常见的换挡形式。挡位依次按P、R、N、D呈直列式排序。操作时，按住挡杆上的按钮（开关）并踩住刹车就可以进行挡位切换。

2、阶梯式——又称蛇形档把

阶梯式挡位又称蛇形挡位，每个挡位都有独立位置。其省去了直排式挡杆上按钮，只需踩住刹车使车辆保持在静止状态下就可以自由切换挡位。

3、怀档——耿耿于“怀”

说到怀档，相信不少车迷们会联想到以下画面。

咳咳，让我们回到正题。怀档的出现归功于美国人，据悉在上世纪70至80年代因为驾驶习惯、功能性等原因，不少美系车开始采用怀挡。相比于一般的地排挡，怀挡节省了中控部分的空间，随后慢慢地开始被美国人接受。至今，美国本土仍有美系车在采用这种换挡方式。而在国内，目前常见的是奔驰的车型，还有早期的一些MPV车型也采用怀档，例如别克GL8、克莱斯勒大捷龙等。

新奇的换挡方式

1、旋钮式换挡

旋钮式档把相对来说还是比较少见，最为大家熟悉的便是捷豹路虎的车型。车辆启动时，档把会缓缓升起，熄火时则会“隐藏”起来，仪式感十足，科技感满满。近两年，有些车企也开始“跟风”。除了传统的燃油车外，部分新能源车也颇爱旋钮式换挡。

2、按键式换挡

比起旋钮式，按键式换挡则要稀有不少。英国的马丁蜀黍（阿斯顿.马丁）和美国的林肯大叔都在使用按键式换挡，个别车企的少数车型也有采用。其完全省略了挡杆，更加节约空间，换挡只需按钮即可，可谓个性十足。

3、按钮+拨片

法拉利和兰博基尼旗下的车型基本都采用按钮+拨片的换挡方式。法拉利的车内是没有换挡杆的，只有拨片和按钮。启动发动机后，按下AUTO按键，拨一下方向盘后方的UP的换挡拨片，就可以起步了。停车后，同时拨动方向盘两侧的拨片，则挂入空挡。倒车时，车辆处于静止状态按R档即可。兰博基尼的话，其则在传统中控台挡杆区域设置了手动模式、电子手刹、R挡；换挡方式方式也类似于法拉利。

最后要跟大家分享的是电子档把。早期的汽车无论是怀挡还是“地挡”，都采用是简单可靠的机械式档杆。而随着技术的发展出现了电子档把，比如大家熟悉的宝马的“大鸡腿”就是采用电子档把。其直接由模拟电子信号输出来控制变速箱档位的，全程由电脑控制在一定程度可以防止了误挂对变速箱造成的损伤。而厂家也喜欢在电子档把上“熬造型”，除了宝马的“大鸡腿”外，上方讲到的旋钮式换挡和按键式换挡也属于电子档把，还有奥迪的飞机拨杆式，沃尔沃水晶挡把等等。