laross是什么车？

君越

之前电视上广告打的很响啊

laross是什么车?

美国通用旗下别克LaCrosse，该车在美国是取代“世纪”和“君威”的车型。上海通用将LaCrosse拿到中国，在泛亚中心进行了改动后定名为君越。

美式经典，实拍第一代Lacrosse君越：厉害了！

我是二花。试图帮助大家追求“完美”的二手车购车体验，敢于挑战不可能，在茫茫市场里寻求至高无上的性价比。

最近手头积攒的客户其实并不算多。但为了满足他们的需求，以及自己对车况严格苛刻的标准，我也是溜断了腿。几个城市的各种市场和资源一一走过来，寻车工作再一次陷入僵局。

每年进入十月份开始，二手车的销量陡增，有些抢手车型甚至在市场里都过不了夜。别说是车况优良，就算是一般车况，都开始变得特别好卖。像我这样专门以寻车为生的工作性质，连养家糊口都变得异常艰难了起来。像雅阁，天籁，凯美瑞，帕萨特这种主流B级车，在市场里好车况已经是一车难求了，反而今年的市场里，迈腾的能见度还比较高。

于是，最终下定决心，深夜驱车回到赚取我人生第一桶金的地方：济南。

真的是很久没有再回来了。当年开始创业的地方，当年挥金如土的地方，当年，一败涂地的地方。这里承载了太多回忆，那些对于二手车的憧憬，那些源于心计的恐惧。也正是在这个地方，二手车这个行业的水深程度，深深震撼了我。

贫穷，真的是能限制颇多感慨寒风瑟瑟的夜里在空旷的泉城路上驻足良久，仰望着巨大的标志性建筑：屌炸天。盘算着媳妇儿赏的路费，狠下心来咬咬牙。一根烟过后我大步流星的走进了亮着红灯的小巷，毫不犹豫的钻进车里大睡了一场。这一觉就干到早上八点半，睁眼的一瞬间整个人都懵逼了……我可能是赶上了早高峰的末班车。

一顿挣扎过后，终于在市场门外停下了车。瞬间感觉不要钱的停车位是多么能让人感到幸福。

这边的市场并不小，各个展厅里也都充斥着平日里难得一见的亮眼车型。

个人认为最具有儒雅风范的经典boss座驾（花乡都没见到）

但这次，我实在是无暇顾及其他，寻求九代雅阁的客户找到我已经有一个多月的时间了，是我目前订金客户中时间最久的一个。为了给他找到一台近乎完美的雅阁，我也是挠破了头皮。

经过一个小时的极速奔波，偌大一个市场只找到两台9代雅阁……其中一台，成色相当完美，我蹲在车旁看了许久，使出浑身解数也没能找出任何疑点。皇天不负有心人，终于让找到你！整顿了一番情绪，潇洒的推开车商的办公室大门，简单客套几句，便开始了询价环节，先是把展厅里几台价格相当的德系B级车问了一遍，随即表示了对车况的不满，最终在一顿假装思索后，指着门口的那部九代雅阁：“其实日系车也不是不能接受，这台看着也还不错。”随即我微微侧目，观察着车商的面部表情，让我惊讶的是，他竟然有些放松了情绪，面露慈祥的笑容：“你眼光真好，那是我个人私家车，不卖。最近车卖的快，展厅里略显空旷，停在里面显得饱满。”

我能说啥，我也很无奈呀，两个市场过后，由于常年在外淘车养成了不吃午饭的恶习，严重的低血糖也经常伴随着我。最终在双手颤抖的不悦体验中情绪逐渐失控，直至崩溃。那个曾经内向自闭的性格也最终全面浮现出来。

这一次的淘车历程，我逃了……逃的那么狼狈，沮丧。返程的路途我没有选择高速，而是静静的沿着一条荒凉的小路，让沿途风光，慢慢冲刷长久以来由失望堆积的失落情绪。

回家路上，静静的听着帕尔哈提演唱的《忘了她》，一遍又一遍，映着车窗外路两旁枯黄的景色，渐渐的开始释然。歌中的“她”于我，就像是二手车身上一道道触目惊心的伤，不妨就试着忘了她，就像忘了一幅画。

随着时间的流逝，我也渐渐找回信心。于是决定为这一次寻车之旅，也做个小小的总结，让幕后默默付出的“英雄”，露一回面。

群里有朋友问我，我的代步车型是什么。其实真的没有太固定。除却家里的几台新老车型，平时也会有朋友想要代卖的车型提供给我，通过一段时间的使用确定了车况，再向同行散播。那么这一次伴我出行的，就是后者：一台骚的不完全的别克君越……

一台中期改款的第一代君越。当年上市时的电视广告可谓做的是铺天盖地。我印象最深的一句广告语：Lacrosse君越，突破诞生！也让我们第一次在中国市场上见到了身长超越5米的B级车。我还依稀记得当年同学的父亲购入的那台3.0君越，车牌号也是相当的霸气：鲁XX3000。我有幸坐过几次副驾。那个时代大面积的桃木饰板和象牙色真皮内饰还是豪华车的象征，我被整个中控的造型和内饰配色迷的神魂颠倒。

第一代君越的前期版，在车头上屹立的盾状别克立标，气势磅礴，配合尾部形似宾利的君越尾标，别克真的在这台B级车的气势营造上做足了文章。时至今日，为一款车型单独设计标志的做法也是逼格满满。别克对它，真的是寄予厚望。上市之初的宣传气势都有意无意的想碰一下A6L的蛋糕。可惜小改款之后，这两个逼格慢慢的车标，也都不复存在了。A6L的市场稳定程度太过于强大，以至于各个二线品牌厂家所推出的行政级产品都要拿它来做标榜、做目标。但无一例外，都是以卵击石，以失败告终。别克也许是看透了对手这耀眼的光芒，取消了立标和尾标设计，彻底放弃了打造高逼格的念头，一心致力于B+级市场。这在当时，还是一个小众市场，而君越，完美的统治了这个市场，长达8年！并且，凭借自身澎湃的产品力，着实动摇了A6L的一部分潜在客户。

直到2013年，凯迪拉克也终于瞄准了这个市场，XTS上市，不过订价这一步实在是走错了棋，没有办法与之抗衡，随后在2015年，福特金牛座的中国上市，算是与君越来了一次正面冲突，15款的雷克萨斯ES，也终于把价格下探到了30万这个档口，算是侧面交锋。而仅仅一年之后，第三代君越正式上市。此时的君越，已经牢牢控制住了这个属于自己的细分市场。

深邃的眼眸，神似迈巴赫

浑厚而健壮的C柱与后翼子板造型

空间可以说是足够商务了

??? 点击了解幕后“英雄”

2万开回美式油老虎，后排沙发气场足

2006年的30万对于一个普通家庭来说这是一笔巨款，对于中产家庭来说也多少有些奢侈，让我们看看这辆当年卖到30万的 2006款「别克君越」2.4精英型。

这车当年的指导价26.98万，算上税和保险，落地的价格在30万左右。目前2006款的君越在二手市场上的行情在2万块钱上下，具体还要看车况而定。

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别克君越的历史其实相当的悠久，最早可以追溯到1936年的别克Century，翻译过来就是别克世纪。我们在西安张学良的公馆就可以看到同款。

1924年的时候，末代皇帝溥仪花了3000多块现大洋从北京的亨茂洋行买了一台底特律直邮的定制别克。1935年的时候，别克在全中国25座城市有了自己的经销商。从此，别克就在中国扎根了。

2006年，国产版本的君越LaCrosse正式与消费者见面。

“君”代表着尊贵和气场，“越”代表着超越。

看得出来上海通用对于君越是寄予厚望的，不过国产的第一代君越是泛亚设计的，并非海外同步。

说句心里话，2万块钱能买到这辆君越还挺满意，接下来给各位客官老爷们看看。

这对大灯乍一看和迈巴赫有几分相似，当然同款是不可能了，只不过还是有点异曲同工之处，最大的区别当然就是价格了，迈巴赫的一对儿灯能批发好几台君越整车……

外观方面，君越整车的气场绝对够足，如果想让君越的层次更上一层楼，某宝上买个立标，绝对是整条街最靓的仔。

尾部是整个车外观最具有美国味道的，君越的臀部谈不上紧俏，但是足够大，由此带来的后备箱空间也是相当可观的。

虽说用的是和海外一样的W-Body平台，但是轴距从2769mm增加到了2807mm，这40mm的加长对于后排乘客来讲可是相当的惬意。

当年还上小学的我有幸坐过一次同学爸爸的君越，那是我第一次坐过后排如此之大的车。而且后排的配置相当之高，高到令我咋舌。

后排座椅真的和沙发一样，又宽又软，中央扶手打开之后，一排控制键赫然出现，突然有一种雷克萨斯的错觉。这些按键可以控制多媒体，后排的独立空调，唯独就是座椅方面的配置有所欠缺，加热通风统统没有，就更别提按摩了。

木纹饰板和真皮相间的设计使得车厢内充满了家的味道。粗大方向盘握着虽然手感很棒，但是转向一塌模糊。

相比起现在的全液晶仪表盘，当年别克君越仪表盘内的显示屏就这么一小条，但还好信息显示的挺全乎的。

但是我想问问当年的设计师，你把调节信息的按键放到中控上是啥意思？是不想让我看到这车的油耗吗？

这台别克君越的配置在当年算是很高的了，光是哈曼卡顿的音响就足以吊打一众豪车。

发动机代号LE5，以高效节能著称的EcotecD-VVT2.4L全铝四缸发动机，是当年通用汽车打造的水平出色的四缸“全球引擎”，在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高水准。

虽然2.4L的发动机马力有168匹，225N.m的最大扭矩，不过由于这碍事儿的变速箱，型号是4T45E，导致其在起步的时候有劲儿使不上，不过跑起来之后倒是稳如老狗。

由于是4速变速箱，所以油耗高也是可以理解的，不过这个高看怎么定义，高速上7个油，不过城区里开，堵车的时候能顶到百公里15个。

好在72L的油箱可以保证足够的续航里程，08年之后的这款君越变速箱就更换为6速，油耗进一步得以降低。

发动机舱内最引人瞩目的并不是发动机本身，而是两侧的那两根加强筋，强度很高，要是再配上一根顶把就完美了。如果前方的事故伤及到水箱框架，就得将这两根筋卸下来，螺丝就必然有拧动，这在买二手车鉴定的时候十分方便。

不得不说，当年美系车的用料真的很厚道，这台别克君越的前防撞梁厚度简直良心。

开着君越的时候，也许最应景的不是放着加州旅馆，而是听着健康讲座的广播，盘着蜜蜡手串，杯架上放着一杯泡着红枣枸杞的保温杯。

时尚与力量并存——深度解析别克君越LACROSSE中型轿车

作为别克品牌的中型轿车代表，君越LACROSSE一直以来都是市场上备受关注的车型。自第一代上市以来，它就以其优雅的车身线条、宽敞的内部空间和出色的动力表现赢得了消费者的喜爱。如今，全新一代的别克君越LACROSSE已经到来，它不仅在设计上进行了大幅度的更新，更在动力、安全、智能等方面有了全面的提升。

一、外观尺寸——时尚与大气并存

全新别克君越LACROSSE的车身尺寸为4996x1866x1475mm，轴距2905mm，车身线条更加流畅，整体造型更为大气。车头部分的别克标志配上独特的大灯设计，让这款车具有很高的辨识度。车身侧面，一条优雅的腰线贯穿整个车身，使车辆显得更加修长。车尾部分，全新的尾灯设计和微微上翘的尾翼，让这款车更显运动感。

二、内饰——豪华与舒适兼顾

别克君越LACROSSE的内饰设计非常注重豪华感和舒适感。车内采用了大量的软质材料和钢琴烤漆面板，提升了整体的质感。座椅采用高档皮质材料，坐感舒适，支持多向电动调节。配置上，全液晶仪表盘、大尺寸中控触摸屏、电子挡把等科技配置一应俱全，使驾驶体验更加便捷。

三、动力系统——强劲与高效并存

全新别克君越LACROSSE提供两种动力系统，1.5T 184马力 L4和2.0T 237马力 L4 48V轻混系统。最大功率分别是13KW和174KW，最大扭矩分别是250N·M和350N·M。与这两种动力系统匹配的是一款9挡手自一体变速箱，换挡平顺，驾驶体验出色。同时，这款车还配备了智能四驱系统，可根据路况自动调整驱动力，提供更稳定的驾驶感受。

四、安全系统——全方位保护

别克君越LACROSSE配备了一套全面的安全系统。包括前排双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊等多种气囊，全方位保护乘客安全。此外，这款车还配备了车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示等智能安全配置，使驾驶更加安心。

五、智能水平——科技与便捷并存

别克君越LACROSSE配备了一套智能互联系统，支持CarPlay和Android Auto手机互联，驾驶过程中可以轻松接管手机的各项功能。此外，这款车还具备远程启动、自动泊车、电动尾门等便捷功能，使驾驶生活更加丰富多彩。

六、车主评价——好评如潮

全新别克君越LACROSSE自上市以来，车主评价普遍较高。许多车主表示，这款车的外观大气，内饰豪华，动力强劲，驾驶体验非常出色。同时，这款车在安全、智能等方面的表现也得到了消费者的认可。

七、易发生故障部位与注意事项

虽然别克君越LACROSSE的整体品质较高，但在使用过程中仍有一些易发生故障的部位需要注意。例如，轮胎、刹车片、火花塞等易损件需要定期检查更换。此外，在驾驶过程中，要注意遵守交通规则，避免暴力驾驶，以确保车辆的使用寿命。

八、对比同等价位车型——优势明显

在与同等价位的车型对比中，别克君越LACROSSE的优势明显。它不仅在动力、安全、智能等方面表现出色，更在豪华感和舒适感上胜出一筹。然而，也有一些消费者表示，这款车的售价相对较高，可能会成为购买时的一个制约因素。

九、新手小白购买建议

对于新手小白来说，别克君越LACROSSE是一款非常值得购买的车型。这款车具备丰富的科技配置和智能功能，可以帮助新手驾驶员更好地掌握驾驶技巧，提高驾驶安全性。同时，宽敞舒适的内部空间也让驾驶过程更加愉悦。只需注意定期检查车辆，合理维护，就可以享受到这款车带来的高品质驾驶体验。

综上所述，别克君越LACROSSE是一款时尚与力量并存的中型轿车，无论在外观、内饰、动力还是安全智能等方面，都有着出色的表现。对于追求高品质驾驶生活的消费者来说，这款车绝对值得购买。