别克昂科旗plus2023款越野怎么样？

看具体哪款！昂科威21.99-31.99万，昂科雷50.90-64.90万，昂科拉13.99-18.99万～

性价比高的越野车，12年别克昂科拉一口价，只要一万九千八

性价比高的越野车，12年别克昂科拉一口价给到你只要一万九千八。

最近身边有朋友问我有没有性价比比较高的越野车，预算在两到三万之间。新到一二年白色的别克昂科拉，自动天窗，一点四t，带双保险到明年八月份。说是明年，但实际上就是今年的八月份，二四年八月。车况精品车，原版，回去只要提供一桶水就可以直接上路了。

这是它的内饰，内饰采用的是真皮的座椅，四门电动后视镜可调节，以及中控锁，还有一个天窗，回去只要提供一桶水就可以直接上路。这是后排，喜欢赶紧下手，只要一万九千八。

在京郊山区试驾别克昂科威S 四驱性能令人满意

昂科威S是2020年7月底上市的新车，由于疫情等原因，拖延了5个月，我才得到一次体验机会。愣是把一个原本应在炎热夏季进行的项目，改成冰雪之中。延迟虽然令人不爽，但也有回报——亲身感受了它的四驱性能。

　　昂科威S建立在昂科威的基础上，但定位高于昂科威，有点儿后来者居上的味道。比如，2021款昂科威主打1.5T动力，价格区间18-21万元，而昂科威S全部是2.0T动力，价格区间21-26万元。此外，它还有个艾维亚版，指导价27.99万元。我这次试驾的，就是这款车。

　　艾维亚版的内饰非常漂亮，上深下浅，大面积的象牙白，给人一种很温馨、很考究、很有档次的感觉。

　　发动机型号为LSY，这台机器最大的亮点是可变缸——根据需求，或4缸“火力全开”，或4缸“火力半开”、或只让2个气缸工作。也就是说，它具备高性能、经济和超经济等3种模式。与某些品牌将高功率与低功率分开定价，无形之中多赚好几万块钱相比，别克的这个做法，很厚道，值得称赞。

　　变缸的一端是为了大功率，另一端是为了高效率，从而降低能耗。以百公里综合油耗而论，昂科威S两驱版是7.2升，两驱运动版7.5升，四驱版7.6升，四驱艾维亚7.8升。对于一辆自重最高值接近1.8吨的车来说，这样的能耗成绩还算不错。

　　提高效率的另一个法子是增加超速挡。我虽然不知道这款变速器的速比设定，但它是9速，超速挡肯定比6AT多得多。

　　比如，时速100公里时，发动机转速约为1500转/分钟；时速120公里时，发动机转速约1800转/分钟。参考手头的几个近期试驾记录，时速120公里，发动机转速多在2200-2000转之间。

　　性能方面，这台2.0T发动机的最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米。以此计算，它的比功率为0.078千瓦/千克，这成绩与探险者2.3T相同，优于探岳2.0T（0.073千瓦/千克）、途昂2.0T（0.062千瓦/千克）和汉兰达2.0T（0.060千瓦/千克）。

　　比功率是衡量汽车动力性能的主要因素，这项成绩好，加速性能自然也会很不错。

　　在舒适模式下，用我自己日常驾驶的方式，获得了几个数据——0-100公里加速8.46秒，40-80公里加速4.5秒，80-120公里加速5.7秒。

　　接下来，总结一下驾驶感受。

　　感受之一：持续。

　　所谓持续，指的是动力源源不断，能保持很长时间的强劲有力。同仁们试驾，大都喜欢用运动模式，而我认为这款变速器根本用不着。刚才说到，即使舒适模式都能获得很棒的加速成绩。事实上，这台变速器的反应很敏捷，能非常积极地对驾驶者的意图做出回应，从而保障动力无间断。如果能在德国那几条不限速公路试驾就好了，可以放心地深踩油门，享受它的210公里时速。

　　感受之二：舒服。

　　这台9速变速器的换挡过程，令人感到很舒服。在驾驶中，根本察觉不到挡位何时有变化。没有顿挫，只有顺滑。记得10多年前刚出现双离合变速器时，亮点之一是没有顿挫，换挡非常顺畅，可如今，非双离合变速器也能做到这一点了。

　　感受之三：平稳。

　　此次试驾，最初计划前往河北省西北部，沿高速公路行驶200多公里后，因疫情原路返回，改为在北京北部山区体验。但并没有白跑，顺便享受了一把高速时的平稳。事实上，即使在砂石路面上，也有一种稳妥而不是轻浮的感觉。

　　这种感觉的由来，减振器起了较大作用。与同级常见车型不同，艾维亚是主动式减振——减振器里的阻尼，能够根据路况的不同而变化，或软或硬，实时调整。

　　感受之四：便捷。

　　该车的挡位控制采用按键式——P挡、N挡和M挡往下按，D挡与R挡往上抬。为避免出错，R挡键手指触摸部分增加了2个凸起，以区别于D挡。对于这种按键式，有人喜欢，有人不喜欢。没错，传统挡把确实有操作感，但我认为，既然是电子换挡，仅仅为了维护习惯而弄个传统挡把，实在没必要。按键式用起来，其实更便捷，比如遇红灯停车，按一下P挡，就能让右腿放松，而不是一直踩着刹车。

　　感受之五：安静。

　　主动降噪在数款别克车型中都是全系标配，昂科威S也不例外。有了它，车内噪音有所降低，车内显得很安静，从而提升舒适感。对此，我测量了一下，怠速状态44.8分贝，时速80公里56分贝，时速100公里59分贝，时速120公里62分贝。有趣的是，3种时速的车内噪音，与我手头的昂科威记录相同。而我手头还有个探岳的记录，时速80公里59分贝，时速120公里65分贝。

　　除了上述5个感受，在试驾过程中，对该车的一些配置，留下不错的印象。

　　第一：仪表盘内容很丰富。仪表盘中间有个8英寸的液晶屏，除了常规显示内容，比如公里、胎压、油耗等，还有一些同样很实用的内容，比如方向显示，能随时告知车头方向。

　　再比如车距显示，能随时告知与前车的距离。而且，这个距离被自动换算成时间，从而更直观、更易理解。

　　此外，该显示屏还有娱乐、电话，以及周围障碍物距离提示等内容。

　　第二：抬头显示值得称赞。之前在试驾昂科旗、昂科威、君越、君威等车时，都曾提到过抬头显示，别克车系里的这项内容，做得非常好。无论显示内容、还是显示效果，以及控制范围，我认为比其它合资车做得更好。

　　第三：外后视镜自动防炫目很实用。昂科威S共有5款车型，其中4款配备了自动防炫目。这是个很实用的功能——如果后车开着远光，后视镜颜色会自动加深，犹如戴上一副太阳镜，避免晃眼。

　　油耗方面，我记录了3组数据，供您参考。

　　第一：市区道路。驾车围北京3环路转了一圈，因为不是早晚高峰，多数路段比较顺畅，只有途经东三环时，从国贸桥到燕莎桥之间走走停停，较为缓慢。这一圈48公里转下来，仪表显示百公里平均油耗8.1升。根据经验判断，如果是早晚高峰，油耗或许会上升到10-12升。

　　第二：市郊普通公路。在北京密云、怀柔、延庆之间的山区公路行驶144.3公里，半数左右为盘山公路，仪表显示平均油耗8.3升。

　　第三：高速公路。在高速公路以120公里左右的速度行驶，因为时常遇到慢车，无法保证匀速，仪表显示平均油耗7.5升。

　　最后，谈谈该车的越野能力。

　　昂科威S不是越野车，但我在京郊山区里，还是沿着一条砂石路，进行了穿越。事实上，这种路况，是包括轿车在内的任何车辆，都应该毫无问题的。我的初衷，只是想看看在颠簸路面上，车里的舒适度。

　　没想到的是，翻过几座山之后，出现了冰雪。在一个坡度为13度左右的山坡上，由于地面湿滑，车轮打滑、空转，无法前行。

　　有人可能会问，你怎么知道此时车外的地面坡度？很简单，这辆车的仪表盘上，有个姿态显示界面。

　　面对车轮打滑，我倒是没有丝毫担心，因为我使用的是舒适驾驶模式，这个模式是前轮驱动，在冰雪的坡道上爬坡，不打滑才怪呢。解决方式也很简单——在中间平台杯座后面，有个“MODE”键，它是驾驶模式选择键。

　　按一下选择键，仪表盘出现选择界面——该车分为舒适、四驱、运动、越野4种驾驶模式。

　　转为四驱模式，打滑被立即克服，轻松起步，完成爬坡。我试了试，无论四驱、还是运动、越野，都能解决问题。因为，除舒适模式以外，其余3种模式均处于四驱状态。

　　湿滑路面往往是四驱大显身手的时候，但曾有人询问，日常驾驶，地面没有湿滑，全时四驱是否有用？我的理解是，如果四平八稳地开车，基本上没什么用。可如果激烈驾驶，说不定就会派上用场。比如，在弯道中，外侧车轮的扭矩会增强，内侧车轮的扭矩会减弱，从而协助车辆在高速状态下过弯。

　　话虽如此，可敢于高速过弯的人，并不多。所以我认为，这种根据需要自行选择的方式，比单一的全时四驱，来得更高明。

　　这辆艾维亚的四驱系统，由双侧液压离合器组成，除了可以实现两驱与四驱的变化，还能对2个后轮，在100:0-0:100之间，调节扭矩分配。这种设计，比靠一个离合器将动力传给后轮的那种四驱，高明多了。

　　综上所述，昂科威S在动力、操控、平顺、舒适方面，具有很不错的表现。而它的四驱车型，在性能方面，有着更为突出的成绩。