别克：一个优点与缺点都明显的汽车品牌可以买吗？
“听说英朗换回四缸发动机啦？这回能买了吗？”一位友人前几日问我的问题，他对别克的车型非常喜爱，一直都想入手一辆别克的车型。那么别克到底还能买吗？这个问题是不是很多好朋友都有疑问，那我们今天就来聊聊这个话题。
别克车型简介
别克作为通用旗下重要的品牌之一，在国内汽车市场上一直都有很好的销售成绩。还记得当年的别克凯越吗？虽然凯越是一辆韩国血统的别克车，但是扎实的底盘，皮实耐用的整车，良好的操控，正认证了那句广告词，“我的凯越人生！”。
的确，别克一直都给消费者很好的形象，如今的别克，上有2.0T的高动力发动机，搭配9AT的黄金动力总成，下有1.5T三缸发动机的众矢之的，别克就是这样一个让人又爱又恨的品牌。那么别克的车型到底能不能买呢？
别克车型的优点有哪些
别克作为美系车而言，所有美系车的优点它也一样不差，皮实耐用的整车零部件，9AT的变速箱（9挡不再是鸡肋），良好的操控等，这些都是别克车型的优点，另外一点是重中之重，价格便宜，优惠力度大。
正是因为有这些优点，别克才能在我国的汽车市场上占得一席之地。试问又有谁不想买一辆皮实耐用，又有良好操控，最终还能省钱的车型呢？其实除此之外，别克车型也同样存在很多的问题，一辆由上万个零部件组成的“机器”，所以存在问题也是理所当然的事情，那么别克车型到底有哪些问题呢？
别克车型的缺点有哪些
提到一款车的缺点，很多网友就该喷了，说你是车黑。大家可以仔细品品这些问题，再说我是车黑也来得及。
别克车型最大的问题在于它的油耗，别克车作为美系车的代表，大扭矩、大马力一直是美系车追求的，或者说崇尚的造车精神。大家都知道鱼和熊掌不可兼得，既要动力还想省油，臣妾真的做不到。
英朗算是别克的销量扛把子的选手了，在之前搭载三缸发动机后，销量很难交出满意的答卷。于是近期改款的别克英朗，重新换装四缸发动机。表面上看是对市场的妥协，但是仔细品味，说是换装四缸发动机，还不如说是“一夜回到解放前”，因为英朗换装的四缸发动机是原来老款车型上搭载直列四缸发动机，代号L2B 1.5L自然吸气发动机。这款发动机最大的“优点”就是技术老，动力弱，油耗还不小。真不知道别克这步棋的葫芦里卖得是什么药？
除此之外，别克车型还有个共性的问题那就是噪音和异响。别克很多车型，例如昂科拉等等车型都存在比较严重的噪音和异响问题，噪音主要是NVH控制的不好，可是毕竟这个价钱的车型，NVH好的并不多。异响很多问题出在变速箱和悬架上，这些异响也是投诉量比较多的部分。
总结：老凯越的确给别克奠定了坚实的市场基础，老一代凯越车主的确对别克情有独钟，不过现在的别克不是当年的别克，虽然动力强、操控好，皮实耐用这些优点依旧是光环，但是异响、油耗大、技术老旧也依旧是问题所在，想买别克车的好朋友，如果不在意它的问题，那么别克车型还是挺不错的。
重新定义“皮实耐用”，别克威朗Pro十万公里无损通关
对于大部分消费者来讲，买车就是图个省心，那么省心的核心是什么呢？应该就是皮实耐用了。对于大部分车来讲，十万公里是一道坎。往往使用十万公里后，车辆会面临油耗增加、噪音变大、小毛病变多等各种问题。这样就从省心变成了“糟心”，所以就有了“Top Grade十万公里台架测试”的挑战。
而别克旗下车型别克威朗Pro在这个挑战中收获了“耐久品质之星”的荣誉，要知道这个荣誉来的可不容易，那么别克威朗Pro到底有什么实力呢？
10万公里后，油耗有没有影响
油耗可以说是大多数司机朋友在用车过程中最关心的问题了，所以在TOP Grade 10万公里的测试中油耗测试也成为了比较重要的测试环节。TOP Grade 10万公里的测试对于油耗的标准是，车辆行驶10万公里后油耗增幅未超过15%，即可认定为达成挑战。经常开车的朋友应该都会感觉到随着车辆使用寿命的增加，油耗也会相应的增加。但别克威朗Pro 10万公里后油耗的表现却是比较的出人意料。别克威朗Pro新车的油耗数据是6.15L/100km而经过10万公里测试后的数据是6.14L/100km，这样不升反降的操作相信可以让别克威朗Pro成为更多司机朋友的“梦中情车”。
十万公里后，加速竟然还快了？
对于喜欢驾驶的朋友来讲，加速能力同样是他们比较看重的，别克威朗Pro在经历10万公里后零百加速时间降低了0.02秒，中后段加速成绩也比新车状态下更快，而且极速也提升了0.7KM/h。不过，由于在实验室缘故，会减少一些外部因素的干扰，但也可以证明别克威朗Pro动力系统的可靠性很高。
对于行驶十万公里的老车来讲，排放也是一大问题，关乎着车辆能不能通过年检。官方针对排放测试采用了国标中的污染物控制装置耐久性试验 SRC循环，通过对十万公里整个过程中的数据对比发现，别克威朗Pro的8项数据中有5项甚至比新车略有下降，剩余3项上升的也非常低，可以说是相当可靠了。
十万公里，依然状态巅峰
最后我们再来看看车辆状态，这也是直接和我们的后续花费挂钩，很多车型在经历10万公里后零部件都会发生一定的老化，这会大大提升用户的用车成本。而其中花费最大的当然是发动机和变速箱了。而别克威朗Pro在完成10万公里的台架测试后，测试官方便第一时间拆解发动机和变速箱来看看磨损和老化程度。
官方对发动机的气门、活塞、曲轴、轴瓦和变速箱的各挡位齿轮、内部换挡机构等零部件进行精密测量。发现对于发动机寿命影响较大的气缸套的磨损程度很低，仅为0.619um，一般车型在这个里程后的磨损程度在2um左右。而其他几项结果也可以看出别克威朗Pro的磨损量十分微小。如此成绩是因为别克威朗Pro采用了多项新工艺和材料，缸体以航天级低压精密砂型铸造，活塞采用了新一代的纳米碳纤维涂层。极致的工艺，让别克威朗Pro有了更强的可靠性。
818，别错过
经过十万公里的测试后，我们可以看到别克威朗Pro获得中汽研“耐久品质之星”的含金量了，一款皮实耐用还省油的车可以说是大部分人心中的“梦中情车”了。现在，别克威朗Pro还为消费者带来了818购车福利，限时优惠5万元，还有多种金融方案在内的多重购车好礼，让这台“梦中情车”不仅省心，还能超值。
