比三厢更适合家用，10万就能买到这5款性价比超高的二手车

在中国，有车的家庭大多还处于只有一辆车的阶段，所以这一辆车就要能胜任尽可能多的场合。不过在我看来，只要没有「商业应酬」的需要，旅行车会比普通的三厢车更适合家庭。

一台旅行车能完美应付：

接送孩子、老婆、父母以及偶尔接送亲友

春游、秋游以及各种有空就游

买菜、上班

骗老婆说加班，其实背地里和同事……们出去吃夜宵

那么通常新车比轿车版贵一大截旅行车，在二手车界都有哪些10万级的选择？

菲亚特周末风

推荐款型：04、05、06款1.5L手动挡

行情：1万以内

其实这车在旅行车圈，就像城乡结合部阴暗小巷里的站街女一样，唯一的优势就是价格。

动力弱鸡适合修身养性；后排空间小，即使轴距比两厢的派力奥长了6厘米，加上同级超低的车宽，后排就是横竖都小；坐起来也不太舒服，又颠又吵；质量不怎么的，到处异响，停产太久保有量不算大，坏了通常只能上淘宝找件。

油耗的话百公里8升，作为一个用了上世纪80年代发动机、车龄还超过10年的车，这个数据倒是完全可以接受。小保养200块钱，坏了看着修吧。

别克凯越旅行版

推荐款型：07、08款，1.8L手动挡

行情：2.5万左右

这图我故意放的，就是要提醒一下，凯越是韩国车，叫「大宇 Lacetti」。那些渴望美系车的请直接跳过全系凯越和老款科鲁兹。

虽然我不觉得这车好看，但是比上面那个周末风好看那是肯定的。跟周末风比，从这里开始起码是辆车了。

通病说一下：

1.车上喇叭容易受潮渗水，只能换

2.怠速抖动，怠速熄火，可能到要换怠速电机的时候了

3.天冷着车困难，好像是因为机油泵抽不上机油

4.ABS灯莫名亮，可能是接头虚接，轻微氧化

5.天窗开关容易坏

6.年份长了冷凝器滋生细菌，空调吹出来的风味道特大

7.气门室盖漏油，要么经常加要门换气门室盖垫

8.普通的三厢凯越，行情一般在两万左右，旅行版贵5000，多一个巨大的后箱空间。

某5万新车

为了避嫌我就不说是谁了，据说它的后箱容积堪比杰德。

马6wagon

推荐款型：06款 Wagon 2.3L 自动型（因为只有这一款）

行情：国3的6万以内，国四的7万左右

这个车有两个不太一样的版本，从外面看起来的区别是座椅有没有黑边；而里面的的区别，据说是这样

黑边的国三；没边的国四

在我印象里，国内旅行车风潮就是始于这辆车，「瓦罐」这个名字，也是源起于它。

可惜那时候风头还没上来，惦记它的人不多。多年后，国内追旅行车成了一种潮流，导致最近几年这款「价格不贵、外形不过时、品质中上、保有量比较大」的特殊马6成为了最受追捧的二手旅行车。不知道一汽要是现在复产这辆车并且售价降到10万出头，会不会让朗行崩盘？

虽说国四的马6Wagon行情是7万，但是6万卖出的我见过，8万9万卖出去的我也见过，行情价里信仰的成分都快无边了。

斯巴鲁力狮Wagon/傲虎

推荐款型：06、08款力狮 Wagon，04、05、06、08款傲虎（第四代力狮）

力狮和傲虎的关系，本质上是，傲虎=力狮跨界版。傲虎几乎就是力狮升高了底盘、换了越野包围。内饰、动力总成、底盘一模一样。偷偷告诉你们，傲虎其实是有三厢版本的：

行情：几乎都在10万以内，只有3.0的力狮Wagon难找点；力狮Wagon在南方显著贵于北方。

此车比马6 Wagon更小众且更有个性，所以有参考意义的成交价格更少，常常发生“因为太过喜欢结果买贵了”的案例，也出现过“因为比原车主更了解此车而与原车主交谈甚欢，原车主一高兴就低价卖了”的相互成全。

1.欧四标准在大部分地区都等同于国四，有利于外迁；

2.全系水平对置引擎，维修保养价格直追BBA；

3.2.0的力狮Wagon、2.5的傲虎配4速自动变速箱，油耗高；3.0才配5速4.自动变速箱；无手动挡版本；

5.力狮 Wagon车源也远不如马6 Wagon那么多，且被改装几率大；

即使它比马6Wagon贵了些，养护费用贵出一截，但是全系都有“阿斯顿马丁式“车门（无框车门）、“保时捷同款”发动机（水平对置）、”WRC专用“四驱系统（全时四驱），更小众≈更有品味，10万块旅行车，我已扑到在力狮 Wagon的石榴裙底。

写在最后：由轿车版衍生出的跨界车（cross country）与原版轿车最大差异是升高了底盘，并不该划分为SUV。难道Cross Polo、朗境、观致GT能被称为SUV吗？

最近被炒得火热的凯越500，是有真本事，还是只有噱头

要说时下哪类摩托车最受摩友们喜爱，答案无疑是探险型摩托车。这类摩托车拥有高头大马的外形、强大的装载能力、舒适的骑乘感受、长距离的续航表现、各种路况的适应能力，能让一辆摩托车实现多种玩法，甚至一场说走就走的旅行，对于它来说也不成问题。

很多摩托车厂商在这类车型上大做文章，除了KTM、BMW等进口大牌外，国内厂商也没有忽视这块市场的开发。包括今天发布的这款凯越500在内，国内能买到的探险型摩托车已不在少数，那么这辆近日来被炒得火热的凯越500X到底有何特别之处，借着今天发布会的机会，我来详细解析一下，对于3.28-3.78万元的售价究竟值不值得买。

在说凯越500X之前，先来说一下制造商珠峰摩托车厂和设计师张雪。珠峰摩托并不是一个新的品牌，在摩托车制造和销售已有多年历史，只不过一直没有“爆款车型”出现，很多人对这个品牌不是很了解。而凯越500X的设计师张雪，是一位专业的越野摩托车手，身高不是很高的他，对摩托车有一种独特的感情，他希望能设计出一款能满足大部分摩友需求的车型，这款凯越500X也融入了他很多心血。那么这款凯越500X会不会成为珠峰摩托的“爆款车型”，能否会像张雪心中想得那样被摩友接受呢？相信只有质量才能回答这个问题。

在外形方面，凯越500X借鉴了“水鸟”许多细节设计，这一点从“鸟嘴”、前转向灯的框架、油箱的造型上很容易发现。在国内类似的现象很普遍，像宗申、摩瑞等品牌也都存在这种情况。不过凯越500X整体造型非常协调，没有东拼西揍的感觉，至于好看与否，还要各位摩友自己评判。

时下比较流行的LED大灯也出现在凯越500X上，而且车身上所有光源均为LED，行车灯和尾灯的设计没有抄袭他人，有较高的识别度。此外还有一个细节值得一说，当车辆开启行车灯时，仪表背光会自动降低亮度，以免在光线较暗的环境中影响车手视线。

同样实用的电子配置还有两项，其一是动力模式切换，其二是ABS模式切换。动力模式可在“节能”和“运动”间切换，不过相信真正骑上它的人，基本都会调到“运动”模式。在本次试驾中，由于场地限制，笔者没有感觉出两种模式的差别。ABS模式分为三种：全部开启、全部关闭和只关闭后轮ABS（滑胎模式），可以在一定程度上增添驾驭乐趣。此外笔者还发现一个细节，当关闭钥匙门后再次开启时，动力模式会自动回到“节能”模式，ABS会自动回到全部开启状态。

除了上面几点外，轮胎也是凯越500X的亮点之一，高配版采用辐条轮毂和真空胎的配合，拥有抗冲击性和修护的便利性两种优点，这种搭配在进口品牌车型中经常见到，但是国产车型还是首次使用，相信也会在国产品牌中引发一场新的“技术革新”。原车装配轮胎与国内其他车型也有所不同，前轮采用110/80-19轮胎，后轮采用150/70-17轮胎，且均为两用轮胎（巧克力轮胎），轮胎品牌根据配置不同分为两种，分别为CST和象牌。

减震根据车辆配置不同也有所区别，标准版装配为渝安品牌，压缩、回弹不可调。高配版装备为KYB品牌，压缩、回弹均可调整。不过两种减震外形参数一致，前41mm倒立式减震，行程195mm，后多连杆单桶减震，行程200mm。

刹车配置同样分为两种，标准版为没有贴标的国内品牌，高配版为日清品牌，在外形参数上完全一致，前300mm双浮动盘配单向双活塞卡钳，后240mm固定盘配单向单活塞卡钳，在试驾中均达到比较满意的效果。

车辆原车配有车把护手，以及高低可调的风挡。另外，凯越500X还提供保险杠和三箱选装套件，三箱为LOBOO品牌铝合金材质，尾箱可放下一定拉力头盔。并且带有萝卜专利设计的快拆结构，用钥匙开启锁扣后，不需要打开箱子就可以安装和拆卸。

再来说说这辆车的动态表现，在发动机震动方面，凯越500给了所有在场人员一个惊喜，这台由隆鑫生产的双缸500cc发动机，震动抑制达到了很高水准，非常接近本田CB500系列发动机的表现。在动力方面，由于场地的原因没有测试极速，但是扭矩输出很沉稳，有一些V型双缸的感觉，在起步和上坡时感觉非常明显。车把很轻、很灵活，低速行驶像是手中握着一条鱼，一定要掌握好力度才能掌控好方向，在车速提升以后，这种感觉会慢慢下将。

由于现场地面限制，0-70km/h测出3.8秒加速成绩

制动效果比较沉稳，手指能感觉到清晰的层次感，但是当快速捏下刹车拉杆时，会感到一些阻尼感，这一点有些不爽。减震支撑力比较中庸，在紧急制动时，车身姿态变化比较大，但是由于前减震行程达到195mm，这也属于兼顾滤震能力做出的牺牲。

在非铺装路面下，车辆整体感受很扎实，而且能感觉到很高的极限，这在普通街车上是无法体会到的。由于前轮为19寸轮胎，车辆在沙石路面的导向性很强，这也是17寸轮胎不能提供的。

除了这些，在车身上还能见到很多用心的设计，比如：避免折损的前刹车油管设计、前刹车盘内圈为铝合金材质、后牙盘为CNC一体切削的轻量化设计、后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入、后刹车泵加入鱼眼杆端关节轴承、挡杆加入鱼眼杆端关节轴承、铝合金侧梯、AFAM高强度链条的使用等。从这些不起眼的小细节处，也能看出张雪对这款车的用心程度。

当然，这辆车的不足之处也很明显，比如有些接缝不够细致、车身焊接处比较粗糙、排气管和边箱间隙过大、侧梯支撑车身倾斜太严重等，都是现场摩友们不太满意的，也希望在下一批车型中，这些问题能得到解决。

对于探险型摩托车，故障率也是很重要的一方面，一辆车配置再高、外形再好，在半路出现问题也不能让人接受。这次试驾仅为一天时间，无法提供耐用度方面的评判，这一点我不做出任何意见，希望在后期能对这款车做长时间评测，给大家带来更多、更准确的评判。

笔者170cm身高，驾驭此车比较轻松

萝卜开会

国货大排拉力您看好哪部？

为了它的发布老板腿都断了——凯越500F上市测评报告

近期一个小视频在摩友圈中疯传，视频中骑士驾驶一辆摩托车做出高难度动作，但不幸摔伤。很多摩友评论，做出这样的危险动作简直是不要命。但大家不知道的是，视频中的骑士就是凯越机车的总经理张雪，之所以这么拼命，为的就是了解自己产品的极限，找出需要改进的地方。

下面咱们就一起看看，这款售价3.89万元以老板断腿为代价的凯越500F怎么样吧！

对摩托车稍有了解的朋友一眼就能看出，凯越500F外形采用了Scrambler的风格设计。整车带有明显的复古韵味，同时还加入了现代时尚的气息。尤其是单摇臂搭配辐条真空胎的设计，更是让我无法自拔。如果排气做的再小一点，把整个后轮全部暴露出来，应该会更有腔调。

凯越500F整车采用LED灯组，头灯圆中有方的造型设计稳重大气，和整体复古风格交相呼应，并且其亮度高达7万CD（坎德拉）,要知道国标才1.5万CD。

这样的发光强度可以进一步提高骑士夜间骑行的安全系数。

在头灯上面还集成了USB充电接口，虽说很方便。但这个位置和密封盖的设计，笔者认为还有改进的空间。

凯越500F采用了一款时尚现代科技感很强的大屏幕液晶仪表，中间的转速表模拟了圆形机械指针仪表的设计，看起来也不觉得突兀。在兼顾复古和现代的外表之下，其显示的骑行数据也很全面且清晰，最关键的是能直观显示ABS的工作模式。

动力总成搭载了凯越500X的同款发动机，其最大功率35KW在8500rpm时输出，7500rpm时爆发最大扭矩43N.m ，营造出线性有力的感觉。而且在震动抑制方面凯越500F做的很出色，骑行时震感很轻微，只有在4500rpm时，手部才会感到一些细碎震感。当挂入6挡以每小时80km巡航时手部脚部臀部都不会感到震动的打扰。让我有些不适应的则是在进行一二挡切换的时候，稍稍地有些闯车，不是很顺，但后续的升挡就完全没有问题。

发动机底部还加装了护板

凯越500F的油箱容积达到了18L，这让它的续航里程可以达到400公里左右。

手把握感舒适按键质感也属上乘

悬挂系统采用前倒立式41mmKYB减震，拥有155mm行程。后减震采用外置气囊中心减震有着165mm行程。在试驾过程中感觉这套悬挂系统支撑性很足，高速表现很好，弯前重刹时能很好地稳定车身。

前后制动全采用了日清品牌，前298mm双浮动盘单向双活塞卡钳，配合后240mm单盘单向双活塞卡钳的设计，呈现出线性有力的制动手感。

而且其ABS系统介入时机也很准确，进一步保障了骑士的安全。值得一提的是，它的ABS系统可以完全关闭也可单独关闭后轮。这样的设计大大加强了凯越500F的可玩性和越野能力。

凯越500F的骑行三角是那种稍稍前倾的姿态，兼顾运动的同时长时间骑行也不会很疲劳。而且其座高为790mm，再加上座垫采用前方收窄的设计，身高170的骑士也能轻松驾驭。

座垫软硬适中

座垫隐藏扶手

而且它后挡泥板还是有些效果的，但只限于前座。后座恐怕要满背泥点了。所以在雨天骑行时，请不要吝惜你的“谎言”，带上个小姐姐

凯越500F的脚踏也做了一项很贴心的小设计，在日常骑行时橡胶脚踏的倾斜角度可以让骑士顺畅地进行换挡以及制动的操作。当需要攀爬时，摘掉橡胶脚踏，下面的锯齿金属脚踏在防滑的同时，其角度变成水平方向，可以让骑士站立骑行时更好的支撑身体，保持车身稳定。

凯越500F还有一项很贴心的设计，大家以往的调节链条方式很费时费力，还需要一些工具才能完成，而500F采用了偏心轮的设计，只需要两把把螺丝刀就能轻松调节链条，非常方便。

工厂为了让我们进一步了解凯越500F，组织里一次将近100公里的骑行，最关键的是这次骑行是在雨天进行的。在湿滑的山路中，凯越500F的表现可以说有点超出我的预期。

线性的动力可以让我更有信心地通过弯道，而且173kg的自重配合良好的重心以及单摇臂设计，营造出灵活轻盈的操控感，过弯时不必耗费过多精力就能精准的划过弯道。上面说过其ABS介入准确并不是无的放矢，在雨天的山路中路面很滑，弯前制动时这套ABS系统给了我很足的信心。

不过，凯越500F还是逃不过鱼与熊掌不可兼得的真理，由于轴距的缩短以及前倾角的变化，让它操控很灵活，直线时也相对稳定，但车身却变得较为敏感，在跑直线时身体稍有动作，车身就会做出反应。减震的出厂设置有着很好的支撑性，但在路况不好时就会显得有些过硬，影响了它的舒适性。

还有就是它反光镜的面积有限，骑行时后方视野不足，建议后期改善。

在发布会尾声凯越总经理张雪又抛出了两枚重磅炸弹，第一个是预计明年亮相的302R，它被定义为是一款街车小钢炮，采用双缸配置、编织裸露车架，还是单摇臂设计，轮胎采用前120后160配置，关键是以302cc的排量输出30kW的最大功率，让最高时速达到了180km/h。

而第二枚重磅炸弹就这台450RALLY了，130kg的超轻自重却拥有60匹的最大马力。30L大油箱保障了续航里程，300mm的减震行程让它面对非铺装路面时格外轻松，而且还有各种高端配置。

后期如果可以拿到上好临时牌照的试驾车，我们还会进行更长时间的体验，为大家带来更详细的测评报告。

凯越500F参数

售价：3.89万元

发动机：并列双缸水冷8气门

排量：471cc

最大功率：35KW/8500rpm

最大扭力：43N.m/7500rpm

尺寸：2156×850×1177mm

轴距：1460mm

座高：790mm

离地间隙：180mm

减震：前KYB倒立式41mm不可调减震；后中置多连杆减震

制动：前直径298mm浮动双盘配单向双活塞卡钳；后直径240mm单盘配单向双活塞卡钳

ABS：标配（可单独关闭后轮、完全关闭）

轮胎规格：前110/80R18后160/60R17

车重：173kg

油箱：18L