别克凯越发动机抖动——清洗节气门图解（自己动手其实很简单）

别克（BUICK）凯越（Excelle）是上海通用2003年4月上市的一款家用轿车，上市至停产前累计销量268万台，市场保有量巨大，凯越本人认为还是一量不错的车子，下面就给大家介绍一下关于别克凯越节气门脏导致发动机抖动甚至熄火的处理方法--清洗节气门

使用到的器材：

1、尖嘴钳（老虎钳、鲤鱼钳） 2、十字螺丝刀 3、一字螺丝刀 4、10MM长扳手（小飞扳手要使用加长杆，Y型扳手） 5、节气门清洗剂（10元左右）。

所要拆卸的部位：

1、蓄电池 2、空气滤装置外壳以及连接节气门通道 3、节气门部件。

拆卸蓄电池负极（使用10MM扳手）。

拆卸完毕后固定接线使其不能于蓄电池负极碰触。

所要拆卸的节气门通道部件。

拆卸后的接线端子。

4、用尖嘴钳咬合压片弹簧后拔下橡胶软管。 5、使用一字螺丝刀旋送螺丝。 6、蒋节气门开关逆时针转到底卸下拉丝。

拆卸1、2、3、4位置的螺丝（十字螺丝刀）拿下空气滤清装置盖子和节气门进气通道。

空气滤芯（可以更换或者用压缩空气吹干净继续使用）

拆卸节气门，卸下1、2、3、4处的螺丝（100MM长柄套筒，如果使用小飞扳手要使用加长杆，三螺母和一螺丝，拆卸的时候小心螺丝不要掉到车里，免得麻烦）

特别说明：很多修理店到这里就不往下拆卸了，直接启动发动机，用清洗液对节气门口喷射，手动扳动油门拉线进行清洗节气门（这样清洗对节气门外面部位清洗是有效的，但是背面是清洗不到的，还有如果不拆卸怠速马达也是清洗不到的，还有这样的清洗，清洗液是进入发动机缸内和三元催化器的有无伤害就不知道了，很多修理店用的清洗剂质量就不好说了）

用尖嘴钳咬合压片弹簧后拔下1、2橡胶软管（如果冷却液偏多的可能会漏出来，请提高高度防止漏液）

拆卸后的节气门内外（背面是不是很脏啊，如果不拆下清洗背面是很难清洗到的）

清洗前拆卸1、怠速马达（十字螺丝刀）

拆卸后的怠速马达是不是很脏

开始清洗节气门，喷射清洗液的时候小心角度，防止清洗液外溅到脸色或身上。将节气门脏的地方全部清洗干净（电子插头部位不要清洗）

怠速马达清洗不要将清洗液喷到马达内部，仅清洗头部即可。

怠速马达清洗前后对比（是不是干净多了）

节气门清洗前后对比（是不是干净多了）

清洗完毕后按照拆卸的倒序一样一样的按照好（安装好后仔细检查一下，确认安装完毕无误后，可以启动发动机）

启动发动机后转速偏高（900-1200转左右为正常现象，如果非常高请熄火，从新启动发动机，无特殊情况，发动机转速就会正常）怠速运行5分钟后转速降到750转左右（这台车怠速基本就是750这个样子）发动机加速测试转速正常，发动机抖动明显减轻基本回归正常，节气门清洗成功完成，基本上自己动手清洗所需要30分钟时间外加10元的清洗液费用就可以，是不是很简单也很轻松的解决了发动机抖动问题。

别克凯越轿车空调制冷效果差

一辆行驶里程约7万km的 2012年别克凯越轿车。该车来店检查发现压缩机工作不良。和车主沟通得知，此车之前出过大事故，当时是冬季，在外面的修理厂修理的事故车，进入夏季后出现空调有时不制冷的情况，更换过空调压缩机和膨胀阀，已经花了5 000多元钱的维修费，问题依然没有解决，车主抱着试试看的态度来到我店进行检查。

故障诊断：接车后确认故障现象，当启动空调时起初制冷正常，大约运转5min后，出风口开始出自然风。用手抚摸低压管，感觉温度和发动机舱温度相似。连接加氟机，查看此时的管路压力如图1所示。

正常情况下低压侧压力应在150-250kPa左右、高压侧压力应在1 2001 700kPa左右，随着环境温度的上升系统压力也会上升，系统压力和环境温度成正比。从图1中分析空调高、低压管路压力都在700kPa左右，此时反映的是空调的静态压力，制冷剂没有在制冷系统中循环，所以高压侧和低压侧不存在压力差，压力基本一致，这说明压缩机没有起作用。就在此时，压缩机处传来“嗒、嗒、嗒”的响声，观察压缩机电磁离合器频繁的吸合、断开。为什么压缩机电磁离合器会频繁的工作，到底是发动机电脑ECM让他这样工作的，还是有其他的原因呢？为了进一步确认故障点，连接诊断仪查看数据流（图2）。

根据图2的数据流分析得知，"A/C请求”显示“是”说明发动机电脑ECM接到了空调启用开关的指令，驾驶员需要开启空调的需求已经传递到了发动机电脑ECM，数据流“A/C状况”一直显示“接通”，没有跳变。这说明空调压缩机满足启动的条件（如：系统管路压力、冷却液温度、发动机负荷等数据达标），发动机电脑ECM已经控制压缩机电磁离合器电路一直处于结合状态，没有发出断开的指令，正常情况下压缩机应该工作。考虑到此前故障车曾更换过压缩机总成，为了进一步的排除故障，本着先外后内、先易后难的诊断原则，决定先对空调系统压缩机控制电路（图3）进行测量。

由于空调压缩机电磁离合器的插头不易拆卸，我们决定先测量压缩机控制继电器。首先断开空调压缩机继电器，根据图3所示的电路图，测量继电器对应的熔丝盒底座30号针脚的电压为12V，且能够点亮试灯；测量86号针脚的电压为12V，且能够点亮试灯；在开启空调的情况下测量85号针脚对蓄电池正极的电压为12V，且能够点亮试灯；测量87号针脚和蓄电池负极之间的电阻为15Ω，说明电磁离合器线圈的线路正常。关闭点火开关，用专用的跨接线跨接熔丝盒继电器底座的30和87号针脚，启动发动机并开启空调，压缩机电磁离合器能够正常工作，空调系统的制冷功能恢复，由此证明机械部分和控制系统的线束没有问题。下一步准备对压缩机继电器进行测量。
在测量继电器前发现继电器的外壳破损，有明显过热的迹象（图4）。测量继电器85号与86号端子的电阻为80Ω，正常；分别将85号和86号端子连接在蓄电池的正负极上，测量30号与87号针脚电阻，在30Ω与∞之间来回跳变，且此时继电器发出“啪、啪、啪”的响声，至此故障的原因已经找到，更换该继电器后，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中的故障并非什么疑难杂症，故障的难点在于对故障范围的锁定，到底是在制冷系统本身故障还是在控制电路故障？通过对相关数据的分析和对电路图的解析，在不解体车辆的情况下，很快就锁定了故障范围。在北美SAE的诊断策略中，这种诊断方法被称为“非侵入式诊断”。对锁定的故障点进行合理且有针对性的测量，并验证元器件和线路的功能是否正常的诊断方法，在北美SAE的诊断策略中被称为“侵入式诊断”。维修人员在进行车辆诊断时，在没有锁定故障范围的情况下，仅凭经验就对怀疑的部件进行更换，是不可取的。明明10几元能解决的问题非要让车主花费几千元，“小病大修”不仅让车主多花钱，久而久之也会导致维修企业的客户流失，得不偿失。