别克开一晚上空调能耗多少油？
别克什么车啊？
别克商务一次最多加多少油？
我前几天加了二百三就加满了。总共八格。现在还剩五格。现在跑了180。估计还能跑三百吧。别克英朗。1.5自吸。自动挡的
百公里16个油？别克风评被害！
不论什么车，好像它们都被贴了标签，比如国产质量差、日系安全性差、德系维修贵、美系油耗高，但这些说法太过于笼统，有种以一概全的意思。当你真正接触过这些车时，会发现国产质量并不差、日系安全性很好、德系维修不一定贵、美系油耗很低。网上流行把名誉受损叫风评被害，这点在汽车上尤为明显。
美系油耗风评被害
美系车油耗高这个说法到底是怎么来的呢？2010年之前，别克引入了很多高端车型来巩固品牌地位，比如林荫大道和昂科雷，这两款车在当时相当高端，一是它们都满足国内以大为美的审美风格，二是林荫大道和昂科雷本身定位就是高级豪华车型。
当别克引入这些车时，大排量在全球各地都有市场，所以就把这些根据海外驾驶环境设计的车，原封不动的搬到国内。在桑塔纳2000盛行的2009年，昂科雷这样的庞然大物出现在面前，给人一种不小的震撼感。不过，昂科雷也给人留下了费油的印象，以当时的消费水平，百公里油耗16L已经已经相当夸张。
昂科雷打头阵，林荫大道、GL8、君越跟着冲锋，当时通用还没有像现在这样大量使用小排量增压引擎，而通用旗下搭载3.0L或以上排量自吸发动机的车，油耗都不低！毕竟它们尺寸大重量高。别克舒适豪华的口碑建立起来了，但大排量高油耗也给部分留下了深刻印象。
其实现在别克推出的新车，油耗不但不高反而跟同级车型相比很省油，可以前接触过别克大排量自吸车的用户，心中总是有大尺寸恐惧症，因为大块头美系车通常排量大油耗高。别克现在尺寸最大的轿车君越真是风评被害，搭载同级唯一的可变缸2.0T，配备传动效率高的9AT，油耗在同级属于优秀水准，可是路人看它第一眼就会问，这车油耗高吗？
法系扭力梁风评被害
很早以前，大伙对扭力梁并不反感，只是网上有人说独立悬架要比扭力梁高端。但自从某车将独立悬架换成扭力梁后，不少开始认为扭力梁就是廉价产物，更没想到的是，这款车居然还出现了断轴现象，这就玩拖了，扭力梁自此被打上了不靠谱烙印。
什么品牌最喜欢扭力梁？当然是法系，于是法系车扭力梁悬架就同其它廉价车一同视为减配，也算是汽车界最莫名其妙的风评被害案！令人窒息的是，法系车对此不与任何置评，默默承当着它本不该承当的东西。你要是能在网上找到法系车扭力梁悬架讲解资料，就算我输！换做是其它品牌拿到了这些技术，估计可以出一本书。
风评被害也算了，法系车还埋头继续研究扭力梁，挖掘它的技术潜力，比如针对性优化横梁的构造和形状，就连悬架衬套刚性也做过特殊改良。于是普通的法系车，通过扭力梁悬架几何结构变化，实现了四轮转向的效果，在山路多弯的地方，法系车扭力梁悬架展现了独特的优势。
但法系所做的一切又有何用呢？独立悬架高级的形象已经深入人心，就算它断轴也是因为结构过于高级才导致的，扭力梁再好也是扭力梁，随便找辆3轮车都跟它一样。当雪铁龙天逸这种售价接近20万的SUV，还在使用扭力梁时，已经可以被竞品攻击的体无完肤。
福特3缸风评被害
奥拓是一代人的回忆，2000年左右买车的需求并没有今天这么复杂，说白了就是从皮包铁变成铁包皮，能遮风挡雨而且耐用省钱就行了，而这是奥拓最大的特点。今天看来，奥拓实在是没什么亮点可循，技术陈旧配置寒酸空间狭小，但当年买奥拓的购买力与今天买奥迪是一样的。
省油并没有什么诀窍，无非是车轻排量小，奥托这个排量小到现在很多人都难以接受，只有0.8L。按照现在的发动机单个气缸容积效率算，0.8L最多只能设计2个缸，但铃木还是做了3缸。为什么当年很少人抱怨3缸抖？因为大家都是骑125cc的单缸摩托车过来的，相比之下3缸还算平顺。
随着时间的推移，当年买3缸奥拓的人可能后来早就换了V6大排量，从3缸换成V6就等于绿皮火车换成高铁。但这个过程中3缸给人留下了廉价低端的印象，好比把高铁换成绿皮火车涂装，不会让人产生任何好感。
普及3缸，消费者从字面理解就是技术倒退回到几十年前，一提3缸就让人联想到奥拓，于是3缸风评被害！其实对工程师来说，V6也不过是两个3缸组和在一起，从结构上来说，V6天生也不平顺，同样需要双平衡轴来抵消二阶振动。
为了让3缸做到优异的平顺性，福特想了不少办法，比如在3缸发动机上装平衡轴，不要认为发动机装平衡轴是理所当然，以前只有2.0L排量以上的发动机才会考虑平衡轴，V6发动机如果没有那两根平衡轴，同样会前后摇摆。
6缸跟3缸比，结构上唯一的优势就是它动力衔接比较紧密，行业术语叫扭矩波动比较少，不过这都不是事，3缸可以在飞轮上加一些机械部件来抵消扭矩波动，于是就有了钟摆式双质量飞轮，这种飞轮最早只用在宝马3系的2.0L发动机上，现在10万出头的3缸发动机都有了。
福克斯应该是目前最下本的3缸车，别人没有的技术它都有，但无奈的是，3缸是以最低端的形象出现在市场上，现在要把它打造成高端的形象难度很大。
写在最后
别克、雪铁龙和福特风评被害，其实说明了一个很简单的道理，在一条摆地摊的街道上开一家奢侈品店，看起来能衬托出奢侈品店的高级感吸引更多人的目光，实际上路人反而会因为这种巨大的环境落差而降低对奢侈品店的好感。一样产品以何种方式出现在消费者面前很重要，因为它能给人留下最重要的第一印象。不论是美系车油耗、法系车悬架和3缸发动机，其实跟它们产品本身关系不大，主要还是之前一些事件让它们风评被害。
开了9年的别克车，油耗到底有多高？
1、说我是别克派来打广告的篇头就已经用加黑的字体说明了，我家里有2台别克车+在别克4S店做过销售。回答这个问题只是我认为我比普通人更了解别克一些。因为毕竟有长期使用经验，并且在4S店待过，几乎所有在售车型都开过。加上我本身在别克4S店工作前就曾在某汽车厂家从事过5年工作，我认为我完全够资格说自己是一名汽车爱好者。
并且，别克就算要打广告会找我一个刚开始写知乎，没几个粉丝的小号吗？
可能吗？
2、关于油耗评论里吐槽油耗高的，我觉得你们说得太夸张了，相比日系应该高一点，但被你们说得好像油箱破洞似的。
首先说一下，我开车比较猛，并且一向是春夏秋冬全程空调。以下是我两台别克车的基本介绍以及油耗说明。
英朗
我的2011款英朗GT 1.8L 长4671mm、宽1815mm、高1478mm，整备质量1430kg（以上数据来自汽车日报）。这里列数据主要是希望各位能拿同级别车来对比，你要拿辆飞度过来比油耗，当我没说。当时新车落地大概17万多一点，后期上市的威朗就是这代英朗的换代，目前在售款英朗定位上比老英朗低一级。
图片来自汽车日报
手刹显示感叹号，该款车出厂正常现象。我也不知道厂家为什么要把正常拉手刹做成故障灯的样子。
2011年底至今，7万多公里，开得比较少，这车2-3年没上过高速了，日常上下班开。表显综合百公里油耗8.3L，平均速度29.X公里每小时。也实测过，与表显消耗一致。
百公里油耗
这还是开了将近9年的车，现如今别克也开始走轻量化设计+小排量涡轮，怎么说都比我这老车还能再省点吧？
另外说一下，我有位同事和我家住附近，上班路况一样的情况下，17款1.6L科鲁兹5.9个油。
昂科威
2016年购入，2017款2.0T四驱精英型。260匹马力，350扭米。长宽高4667*1839*1695，整备质量1755kg（以上数据来自汽车日报）。
看清楚了，是2.0T那款LTG沃德十佳发动机，260匹。如果你们一定要拿大众2.0T确只有186匹的发动机比油耗的话，我也无话可说。理论上，给你更大的动力的同时，带来的必须是更多的燃油消耗，如果你们想要动力又强，油耗又低的车子，这个恕难从命。
10.3个油，我觉得确实也不高。因为我开车比较猛，这个油耗在我可接受范围内。这是小计行驶2万7千多公里的平均油耗，平均时速也和英朗差不多30公里每小时吧。
这里要说一下，扯油耗不提平均时速的就是耍流氓。整天跑高速油耗当然低，整天堵在市中心平均时速只有15公里左右的，表显油耗能不高吗？
轿车8.3个油，SUV 10.3个油。哪怕在同级别里不算低，但也没有部分人说成“油老虎”这么夸张吧？这个油耗我完全能够接受，况且这只是市区上下班使用中的油耗，高速我开得极少，一年就过年回趟老家300公里来回。如果经常跑高速的朋友，油耗肯定还会更低。
就这点油耗还接受不了，劝这些朋友还是别开车了，骑自行车不好么？省钱又健身。
买MPV再等等，别克GL8油混＆插混都来了，最远能跑1370km
朋友们，最近有没有关注汽车圈的大新闻？没错，就是别克全新一代GL要来啦！作为一款中大型MPV，新款GL可谓是别克品牌的重磅新作，它不仅有燃油版，还推出了油电混合动力和插电式混合动力车型，续航能力超强，最远能跑0公里，绝对是家用代步的不二之选！
小编就来给大伙儿细细道来，看看这款车到底有啥过人之处。首先说说外观设计吧，新一代GL的造型可以说是焕然一新，年轻化的设计风格让它看上去精神抖擞，相当有面子。车头的＂翼展＂式矩阵LED大灯设计别具一格，搭配上六边形蜂窝状进气格栅，整个前脸看上去就是那么精神抖擞。侧面线条也是动感十足，车身雕塑分明有致，体现出别克一贯的高级质感。
再看看内饰，新车的内饰布局也是别有洞天，中控台的.英寸全液晶数字仪表和.英寸中控大屏，加上头枕娱乐屏，科技感十足。座椅的包裹性也是一级棒，长途驾驶毫无疲劳感。全景天窗的设计让车内空间更加通透明亮。新车还提供了Avenir高端车型，内饰材质和工艺更上一层楼，奢华大气的氛围让人赏心悦目。
新车的动力总成又是怎样的呢？燃油版的动力没啥可说的，提供了.0T和.T两个排量可选。但混动版的动力系统就很有看头了，它的插电混动版本搭载了.0T发动机，是国内首款.0T插混MPV。最大综合功率为5马力，0-0km/h加速只需秒出头，动力输出相当猛。
最值得一提的，就是这款车的油耗表现了。别克GL插电混动版凭借强大的电动机和大容量电池组，最大可以纯电续航0公里，完全满足日常通勤出行需求。即便是远途出游，只需在沿途的充电站简单充电一下，就可以继续畅行无阻。而油电混合动力版的工况油耗也只有.L/0km，对于这个级别和尺寸的车型来说，绝对是燃油消耗小户了。
从这些数据不难看出，新款GL无疑是一款高性能低能耗的车型，在动力输出和燃油经济性之间达到了完美平衡。更这款车的NVH（噪音、振动、硬度）水平也是同级车型中的佼佼者，无论是发动机声浪还是路面振动，都被最大限度地隔绝在车外，确保车内氛围静谧舒适。
新车在智能网联和主被动安全方面也是别树一帜。它配备了别克最新的＂智纵AI＂智能网联系统，可以通过语音或手势进行多项操作，实现智能语音交互和在线导航等功能。而在安全性方面，新车则采用了别克智能车载安全系统，集成了多项主被动安全功能，为行车安全保驾护航。
除了出色的整体表现，新一代别克GL在细节方面也是颇下了一番功夫。比如说，它的第三排座椅不仅可以手动上下调节，还能通过一键操作实现自动折叠，大大方便了日常使用。再比如，它的行李箱容积高达0L，完全可以满足出游度假的各种装载需求。
新车最大的亮点还是在于它的智能科技配置。别克为它搭载了最新的＂智纵AI＂智能网联系统，通过语音或手势操作，就能轻松控制导航、音乐、车载设置等多项功能，实现智能语音交互和在线导航等，体验相当科技感十足。
更新车还配备了行业领先的智能驾驶辅助系统。它集成了诸如自动紧急制动、车道偏离预警、主动式车道保持辅助等多项主被动安全功能，可以最大限度避免发生交通事故，为行车安全保驾护航。
从这些配置不难看出，新一代别克GL无疑是一款高智能化的车型，不但可以通过语音或手势轻松控制车载系统，还能在紧急情况下第一时间介入，保证驾驶安全，绝对是一款高科技的智能座驾。
除了智能配置之外，新车在动力输出方面也是过硬的表现。它的插电混动版本搭载了.0T发动机，最大综合功率高达马力，0-0km/h的加速仅需秒出头，动力输出相当猛。即便是在缓冲起步或加速超车时，也能体会到强劲的动力回馈。
新车在如此强劲的动力输出下，油耗表现依然出色。它的插电混动版最大可纯电续航0公里，完全能满足日常城市通勤需求；即便是远途出行，只需在沿途的充电站简单充电一下，就可以继续畅行无阻。而油电混合动力版的工况油耗也只有.L/0km，对于这个级别和尺寸的车型来说，绝对是燃油消耗小户了。
