老牌商务车的底盘表现如何？全面解析别克GL8陆尊的底盘！

说起商务接待用车，人尽皆知的一款MPV必定是别克GL8，不论是在动力配置方面，还是在乘坐舒适性等方面，表现都很不错。

可能有很多车友对于别克GL8的底盘悬架方面比较感兴趣，但是没有机会去了解，这次就让我来带大家了解。

这款别克GL8的具体车型是：2023款 ES陆尊 2.0T尊享型。官方指导价34.39万元，配备48V轻混系统，现阶段别克GL8的所有车型都配置有此系统。

在车身数据方面，2023款尊享型的车身长5219毫米、宽1878毫米和高1805毫米，轴距3088毫米。我们看车内，中控屏和仪表屏是连在一起，尺寸都是12.3英寸。

与GL8别的车型相比，长度和高度略有差异，但是它们的轴距都一样，这是因为它们的车架以及悬架基本一样。前后保险杠和配置的车轮不一样，导致不同车型的长度和高度略有差异。??

现售的别克GL8车型，不论是2023款，还是2022款，动力系统都一样，都是2.0T的发动机搭配48V轻混系统，发动机型号是LXH，变速箱是9挡手自一体。

我们把车升起来检查底盘，这里我们要注意车辆的支撑点，就是黄色箭头所示的位置。如果我们车主在万不得已的情况下需要自己换备胎，把随车配置的千斤顶支撑在蓝色箭头所示的位置会更稳妥一些。

车型不一样，配置的轮胎品牌也不一样，这款配置的轮胎品牌是德国马牌，型号是225/60 R17，生产日期就是图中4922数字，表示是2022年第49周生产。

在了解这辆GL8的底盘前，我们看官方给出的底盘介绍图，如下图所示，前后都是全框式副车架，前部是增强型麦弗逊式独立悬架，后部是多连杆独立悬架。

车辆举升之后，我们可以看到底盘全部的情况。发动机和变速箱的下部虽然有护板，但是只有变速箱下部有护板，可能是为了发动机保养方便，发动机油底壳下部没有护板。

这就有一个弊端，塑料材质的油底壳以及旁边的水泵位置较低，非常容易发生剐蹭。看车身中间部分，左右两块是玻璃纤维护板，比塑料护板的静音效果更好，石子弹在上面所产生的噪音更小。

再从后往前看，后部基本没有护板，备胎直接裸露，非常容易堆积泥土之类的杂质，70升的大油箱以及两侧也没有护板防护。若是再加上护板，对底盘的防护会更好。

单独看前部的麦弗逊式独立悬挂，在这个价位的车上非常普遍，下支臂是双层冲压钢板焊接而成，下支臂球头与下支臂是一体类型，无法单独更换。转向节是铝合金材质，前刹车系统是单活塞浮动卡钳。

看后部底盘，后转向节同样是铝合金材质，悬架构造是现如今典型的四连杆独立悬架，一根纵臂搭配三根横向臂。

从后部看，备胎是非全尺寸，并且在底盘后部固定，若是不熟悉的车友，可能很难找到备胎，即使找到也不容易拆下?。

后部悬架的下托臂，看着像是铝合金材质，其实并不是，它往后副车架固定的螺丝是一个偏心螺丝，拧动螺丝就可以调节后轮的数据?。

这就是别克GL8 2023款 ES陆尊 2.0T 尊享型的底盘情况，整体表现还可以，但是仍有不小的改进空间?，车友简单了解一下。?

后悬不再是板悬！新老别克GL8底盘对比

说起MPV市场，别克GL8是这个市场的常青树，其每一次更新换代也是具有举足轻重的地位，全新一代的别克GL8相比于老一代GL8外形更加精细，空间也更大，但是新老GL8底盘又有什么区别呢？这次我们来对比看看。

● 底盘一览

● 前悬挂及细节实拍

新旧两款GL8用的均是麦弗逊式结构，主要部件均是使用钢制材质，转向节均是采用铝合金，新一代的GL8在下摆臂上使用了液压衬套连接，进一步提升了舒适性。

虽然新老GL8均是麦弗逊结构，但是可以明显看出别克的工程师们还是对其重新设计，用料方面下摆臂均是使用钢板冲压焊接，轴承座均是使用铸铝。

相比于第二代GL8下摆臂使用橡胶衬套与副车架连接，新一代的GL8则是使用橡胶衬套+液压衬套来连接下摆臂，液压衬套有利于吸收路面振动，提升乘坐舒适性。

两代的GL8均是使用焊接工艺制造的全框式副车架，相比于一些用螺栓连接的全框式副车架其强度要更好。

发动机悬置相当于就是发动机的支承，作用是支承发动机、抑制发动机的动态位移、降低发动机振动的传递。新一代的GL8使用的是直列四缸涡轮增压发动机，而我们拍摄的老GL8搭载的是V型自然吸气发动机，从发动机本体上来说新一代的GL8振动处理需要花费更大的精力，所以其发动机悬置也与上一代有区别。

新老两代GL8下摆臂上均带有高度传感器，并且都只有驾驶员一侧的下摆臂上有，不过不一样的是新一代的GL8使用的是常见的带有连杆的高度传感器，通过连杆带动传感器的采集数据，而上一代的GL8使用的是非接触式传感器测量与摆臂的距离从而推算出车身的高度变化。

● 后悬挂及细节实拍

GL8进化到了第三代，后悬终于换成了独立悬架，官方称之为四连杆独立悬架，至于说是扭力梁好还是多连杆好，这里不做辩解，两个都有各自的优势，但就实际乘坐感来说，新一代的GL8要比上一代要舒适不少，振动吸收的更多。

新一代GL8的后悬架使用的是多连杆独立悬架，结构上跟经典的E型多连杆类似，具有三个横臂一个纵臂。而用料方面除了轴承座是铸铝材质外，其余均是钢制材质，包括那喷涂成白色的下摆臂。

我们能够看到，纵向控制臂（也叫拖拽臂）并不是直的而是向上弯曲的，这样的好处是能够提高纵向控制臂衬套的位置，提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性，同时纵向控制臂的衬套使用的是液压衬套，能够更好地吸收过滤振动。

纵向控制臂前端连接车身的衬套位置越高，传递到车身上的冲击分力便越小，也就是提升了车辆的舒适性，但相对的操控性就会下降。

老一代的GL8使用了扭力梁后悬架，其扭力梁与车轮轴心的距离比较近，扭转梁只受弯不受扭，两侧车轮相互干涉现象明显，舒适性相对较差，而同样的扭力梁结构还有换独立后悬架前的速腾。

而开口式的扭力梁由于开口薄壁件的特性导致没有办法满足悬架弯曲刚度的需要，所以工程师会在扭力梁里面加一根稳定杆，增强扭力梁的弯曲刚度。

老一代的GL8相比于普通的扭力梁多了一根单止推杆出来，作用是当后桥在承受侧向力时，保证后桥不会左右移动，可以提高车辆稳定性，也正因为有了止推杆，纵向控制臂便不需要要承主要的侧向力，可以造的更轻更薄。

不过单止推杆有个缺点就是后桥在一般情况下，会绕着止推杆的固定点，以止推杆为半径做一定程度的圆周运动，在轮胎咬住地面（即相对地面没有左右位移）的条件下，当车身上下起伏时，车身仍然会产生轻微左右晃动，从而引起不舒适感，所以后来就有了更优秀的瓦特连杆解决这个问题。

上一代的GL8则因为使用扭力梁所以没有后副车架这一说法，而新一代使用了多连杆的同时还带来了后副车架，副车架好处是能够阻隔振动和噪声直接传递到车身，提升舒适性。

● 底盘其他细节实拍

新一代GL8与上一代GL8底盘第一眼看上去就能发现不一样的地方，那就是新一代GL8使用了大面积的护板，相比于老款GL8增加了发动机下护板、底盘中部两侧护板，这些护板除了能够更好地保护底盘外，还能够提升底盘平整性，减少紊流的出现。

新一代的GL8底盘中部有护板覆盖，所以内部并没有涂层覆盖，而老GL8由于没有护板保护，所以局部位置需要喷涂涂层保护。

新一代的GL8底盘尾部的焊接缝处会涂有密封胶，而老款GL8这些细节是缺失的。

新老GL8的前后制动卡钳均是单活塞，而刹车盘均是前通风碟式、后实心碟式。

新的GL8在后轮拱上使用了玻璃纤维材质护板，好处是能够阻隔更多噪声、沙石打击产生的噪声更少，而老款GL8前后均是使用树脂材质护板。

新GL8搭配的是马牌的CC6，主打的是静音舒适，网络均价单条800块左右，老GL8搭配的是来自玛吉斯的MA656，主打舒适以及干湿地操控，网络均价单条670块左右。

● 总结

要说新一代的GL8相比于上一代的GL8最大的进步，那就是独立后悬以及对隔音舒适优化，新GL8在NVH优化方面做了很多的功夫，包括使用液压衬套、橡胶垫、静音轮胎等等等，为的只是更加符合陆上公务舱这个霸气的名号，使得乘坐更加舒适。

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