动力满足家用需求 别克英朗15T性能测试
[XCAR 测试 原创]
为了应付日益严峻的环保措施，各大厂商纷纷缩减自己发动机的排量，并且推出混动甚至纯电动车型。中大型豪华轿车开始使用2.0T发动机，而在紧凑级家用轿车中，1.4T、1.2T更是比比皆是，我们今天要测试的这辆英朗15T，则使用了排量更小的1.0T三缸发动机，让人不禁好奇，它究竟能否推动这辆别克旗下的销量担当继续前进。
2018款上汽通用别克英朗共有15T和18T两种动力，分别使用1.0T和1.3T两款三缸发动机，其中1.0T车型配6速手动或6速双离合变速箱，1.3T车型配6速手自一体变速箱，厂商指导价在10.99-14.39万元。
我的同事之前曾经对18T车型进行过详细的测试，感兴趣的卡友可点击下方回顾图前往阅读，两款车型的外观、内饰基本相同，本文便不再赘述，而是将重点放在1.0T发动机的动力表现上。
内饰的造型与老款基本相同，采用了对称式设计，整体造型简洁、舒展，用料和做工属于同级别的正常水平。只有顶配车型配备了7英寸中控显示屏和单区自动空调，在配置上有一点落后于对手。
英朗车内设计了不少储物格，包括方向盘左后方，中控台中部、下部，以及手套箱下方，储物空间相对灵活，驾驶员的钱包、手机、票据等随身物品都有合适的安放位置。
外观、内饰回顾
英朗15T车型搭载了1.0T三缸发动机，其最大功率92kW（125Ps）/5600rpm，最大扭矩170Nm/2000-3600rpm，发动机使用全铝缸体、缸盖、凸轮轴以及油底壳，并搭配小惯量涡轮和电控泄压阀。传动系统方面，测试车辆使用了6速DCT双离合变速箱。底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
单从动力参数看，这款发动机的动力水平已经超越了上一代英朗的销售主力车型搭载的1.5L发动机，配合初段较为灵敏的油门调校，使它低扭的表现能够令人满意，起步表现比较轻快。对于一般城市道路的中低速驾驶，这样的动力水平能够满足使用需求，但是在高速行驶时，基础排量较小的缺点便暴露了出来，车辆的再加速能力相对要弱一些，往往需要较大的油门开度才能完成加速。
其实相比动力水平，对于三缸发动机而言，大家可能更关心它的抖动情况。测试车所搭载的1.0T三缸发动机在怠速时对抖动的抑制还是比较不错的，虽然车内依然能够感受到抖动，但并不明显，不会对舒适性造成太大影响。但是在低速蠕行时，抖动会明显加剧，而随着车速的提高，正常行驶时的表现则与四缸车型无异。
变速箱的表现中规中矩，反应速度较慢，驾驶员深踩油门后，需要一点反应时间才执行换挡动作。另外，为了尽可能的保证平顺性，变速箱牺牲了一些换挡速度，这样的做法在家用车上还是很讨人喜欢的。
但是在城市拥堵道路行驶时，变速箱在1挡和2挡之间切换依然存在顿挫的现象，尤其在收油滑行时，车辆也会明显的顿一下，再加上低速行驶时发动机的抖动，堵车时给驾乘人员的感受确实不太友好。
在同级别中，英朗的悬挂调校更加偏向运动，底盘的响应速度不错，高速过弯时也有着很好的侧向支撑，偏硬的悬挂对路面颠簸的过滤并不彻底，为驾驶员保留了比较丰富的路感，而在通过减速带等较大起伏时，悬挂会有一定的弹跳感，尤其后悬挂的感觉会更加明显。
动力够用但不够好
◆0-100km/h加速测试
在加速测试环节，关闭两挡电子车身稳定系统，由于变速箱的保护机制，我们只能在2200rpm左右进行起步，并且在松开刹车后，车辆并没有立刻弹射，动力输出被大幅限制，起步后1s左右的动力输出很弱，随后才开始正常全力加速。整个加速过程经历两次换挡，最终在三挡完成测试，0-100km/h的加速成绩为11.91s。
◆100km/h-0刹车测试
在刹车测试环节，全力刹车时前悬挂的压缩与后悬挂的拉伸比较明显，但整体车身姿态还算正常，测试过程中刹车力度比较稳定。经过10次刹车测试，车辆存在一定的热衰减现象。
10次刹车成绩 测试次数刹车距离（m） 140.35 240.5 342.1 444.5 545.6 646.0 746.9 847.3 948.3 1049.8 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn◆绕桩测试
英朗的底盘具有不错的运动性，偏硬的悬挂能够给予车辆不错的支撑性，在连续重心转移时，悬挂的回弹干净利落，车身的响应比较迅速。不过方向盘的指向性并不算精准，车头对于指向的响应也存在一定的延迟。
◆油耗测试
在油耗测试期间，我们驾驶别克英朗15T共行驶了262.1km，平均时速为28.2km/h。车上大部分时间仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持温度最低、风量一挡状态。最终实测别克英朗15T的平均油耗为7.5L/100km。
◆噪音测试
编辑点评：
得益于家族式设计，英朗的外观颜值不低，内饰虽然没有营造出豪华感，但整体做工和用料依旧属于同级别正常水平。1.0T发动机的动力储备相较老款1.5L发动机有所提升，加速成绩与之前爱卡测试的15N车型相比也略有提高，动力能够满足日常家用需求，但是在运转平顺性方面还有提升空间，尤其是低速行驶时，再加上变速箱的偶发顿挫，对驾乘舒适性造成了一定影响。整体而言这辆车的表现够用但不够好，同样是三缸发动机，1.3T配6AT的英朗18T车型表现要好于15T车型。
测试成绩展示
基本参数： 2018款英朗15T 双离合精英型 厂商指导价12.69万 品牌上汽通用别克 级别紧凑型车 发动机1.0T 92kW 动力类型汽油机 变速箱6挡双离合 长×宽×高(mm)4609×1798×1486 车身结构4门 5座 三厢轿车 上市年份2017 最高车速(km/h)180 0-100加速时间(s)- 工信部油耗(L/100km)5.1 保修政策3年或10万公里 车身参数： 2018款英朗
15T 双离合精英型 车长(mm)4609 车宽(mm)1798 车高(mm)1486 轴距(mm)2640 车重(kg)1240 最小离地间隙(mm)- 前轮距(mm)1538 后轮距(mm)1541 接近角(°)- 离去角(°)- 车身结构三厢轿车 车门数4 座位数5 油箱容积(L)44 行李厢容积(L)- 行李厢最大容积(L)- 发动机： 2018款英朗
15T 双离合精英型 发动机型号LJI 排量(L)1.0 排量(mL)999 进气形式涡轮增压 气缸排列形式直列（L型） 汽缸数3 每缸气门数(个)4 压缩比- 配气机构DOHC 缸径(mm)- 行程(mm)- 缸盖材质铝合金 缸体材质铝合金 最大马力(Ps)125 最大功率(kW/rpm)92/5600 最大扭矩(Nm/rpm)170/2000-3600 燃料汽油 燃油标号92号 供油方式多点电喷 环保标准国V 发动机自动启/停● 变速箱： 2018款英朗
15T 双离合精英型 挡位个数6 变速箱类型双离合 变速箱名称6挡双离合变速箱 底盘转向： 2018款英朗
15T 双离合精英型 驱动方式前置前驱 四驱形式- 中央差速器结构- 车体结构承载式 助力类型电动助力 前悬挂类型麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型多连杆式独立悬挂 前桥限滑差速器/差速锁- 中央差速器锁止功能- 后桥限滑差速器/差速锁- 车轮制动： 2018款英朗
15T 双离合精英型 前制动器类型通风盘式 后制动器类型盘式 驻车制动类型手刹 前轮胎规格205/55 R16 后轮胎规格205/55 R16 备胎非全尺寸 安全配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 驾驶座安全气囊● 副驾驶安全气囊● 前排头部气囊(气帘)- 后排头部气囊(气帘)- 前排侧气囊● 后排侧气囊- 膝部气囊- 安全带气囊- 行人安全气囊- 前排安全气囊关闭装置- 儿童座椅接口● 胎压监测装置● 零胎压继续行驶- 安全带未系提示● 防盗报警器- 发动机防盗锁止● 车内中控锁● 遥控钥匙● 疲劳驾驶提示- 夜视系统- 操控配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 ABS防抱死● 制动力分配(EBD/CBC等)● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)● 牵引力控制(ASR/TCS等)● 车身稳定控制(ESP/DSC等)● 上坡辅助● 陡坡缓降- 自动驻车- 并线辅助- 车道偏离预警系统- 自动驾驶技术- 可变悬挂- 空气悬挂- 电磁感应悬挂- 可变转向比- 整体主动转向系统- 主动刹车/主动安全系统- 外部配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 电动天窗● 全景天窗- 运动版包围- 铝合金轮圈● 电动侧滑门- 电动吸合门- 行李架- 主动格栅- 远程启动发动机- 感应后备厢- 电动后备厢- 内部配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 皮质方向盘● 方向盘上下调节● 方向盘前后调节- 多功能方向盘● 方向盘电动调节- 方向盘记忆- 方向盘加热- 换挡拨片- 前泊车雷达- 后泊车雷达● 倒车视频影像- 全景摄像头- 自动泊车入位- 定速巡航● 自适应巡航- 无钥匙进入系统- 无钥匙启动系统- 全液晶仪表盘- 行车电脑显示屏● HUD抬头数字显示- 220V/230V电源- 行车记录仪- 无线充电- 座椅配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 座椅材质皮质 运动风格座椅- 座椅高低调节● 驾驶座电动调节- 副驾驶座电动调节- 后排座椅电动调节- 副驾驶座椅后排调节- 腰部支撑调节- 肩部支撑调节- 腿部支撑调节- 驾驶座椅记忆- 副驾驶座椅记忆- 后排座椅记忆- 前排座椅加热- 后排座椅加热- 前排座椅通风- 后排座椅通风- 前排座椅按摩- 后排座椅按摩- 第二排独立座椅- 第二排背部角度调节- 第二排座椅移动- 后排座椅放倒方式比例放倒 第三排座椅- 前座中央扶手● 后座中央扶手- 后排杯架- 加热/制冷杯架- 多媒体配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 车载Wi-Fi- GPS导航系统- 蓝牙/车载电话● 中控台彩色大屏- 中控台彩色大屏尺寸- 中控液晶屏分屏显示- 后排液晶屏- 语音控制系统- 定位互动服务- 手机互联/映射- 车载电视- 主动降噪- 音响品牌- 外接音源接口(AUX/USB等)● CD/DVD播放器- 扬声器数量7喇叭 灯光配置： 2018款英朗
15T 双离合精英型 远光灯卤素 近光灯卤素 前雾灯- 日间行车灯● 大灯高度可调● 自动头灯● 弯道辅助照明灯- 随动转向大灯- 远近光感应系统- 智能远光灯- 大灯清洗装置- 车内氛围灯- 可变色氛围灯- 玻璃/后视镜： 2018款英朗
15T 双离合精英型 前电动车窗● 后电动车窗● 车窗防夹手功能● 防紫外线/隔热玻璃● 后排隐私玻璃- 电动后视镜● 后视镜加热● 后视镜电动折叠- 内后视镜自动防眩目- 外后视镜自动防眩目- 后视镜记忆- 流媒体车内后视镜- 后排侧遮阳帘- 后风挡遮阳帘- 遮阳板化妆镜● 雨量感应雨刷- 后雨刷- 空调/冰箱： 2018款英朗
15T 双离合精英型 手动空调● 自动空调- 后排独立空调- 后排出风口● 温度分区控制- 车内空气调节/花粉过滤● 车载空气净化器- 车载冰箱-
文中车型配置参数
继续大卖没问题 测试2018款别克新英朗
[XCAR 测试 原创]
在中国市场上摸爬滚打了多年之后，英朗已经成为了别克旗下一款重量级的家用轿车。它在全方位满足国内人群需求的同时，也得到了出色不错的销售成绩，据调查，新英朗近半年来平均月销量都在3万5千台上下，为了保住来之不易的市场份额，别克在前不久推出了2018款新英朗，它全系搭载通用先进的小排量三缸涡轮增压混合喷射发动机，在配置方面也提升了不少，至于具体感受如何，请大家继续往下看。
我们本次测试的车型为2018款别克新英朗18T自动旗舰型，它的售价为14.39万元。它搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机。
2018款别克新英朗售价车型售价（万元）15T 手动进取型10.9915T 双离合进取型11.9915T 手动精英型11.6915T 双离合精英型12.6918T 自动精英型13.3918T 自动旗舰型（试驾车型）14.39爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
2018款新英朗（以下简称全新英朗）虽然仍属于中期改款车型，但其变化还是相当大的，不但全系换装了新的增压动力，且在配置方面也有增无减。
在外形方面上，全新英朗最大的变化主要集中在前脸部分，它采用了全新飞翼式家族前脸来取代老款的直瀑式设计，从气质上来看，确实年轻了许多，也显得更加睿智。
全新设计的前大灯与进气格栅采用一体化设计，显得车体前脸更加富有镶嵌感。而且前大灯也与时俱进的得到了升级，内部全部采用了LED光源，而新加入的光导型日行灯也更提高了车辆识别度。
根据厂家介绍，新款大灯在照明宽度和照明距离方面分别较老款提升了25%和20%。
SBZA侧方盲区监测功能也首次加入到了英朗车型的配置中。
相较上一代车型，全新英朗在车身长度和高度上略有涨幅，而宽度和轴距方面则与老款保持一致。
相较竞争对手，全新英朗在车身参数方面并没有太多优势，基本处在一个平均的水平。
全新设计的车尾更加简洁动感，尤其是为了更加迎合年轻人，全新英朗加入了彰显运动的尾翼。
尾灯外形也更加修长，内部光源也都采用了全LED的设计。
全新设计的双色铝合金轮圈视觉效果更加动感，而轮胎的选择则与老款保持高度一致。
配置有增无减
内饰方面，全新英朗主要的变化集中在配置方面而非设计，在视觉效果上，简洁舒展的设计风格很显档次，而且所有功能按键的位置布局用起来都很符合日常的驾车的使用习惯。
内饰方面，全新英朗主要的变化集中在配置方面而非设计，在视觉效果上，简洁舒展的设计风格很显档次，而且所有功能按键的位置布局用起来都很符合日常的驾车的使用习惯。
内饰在质感方面并没有提升，从仪表台到门板基本大面积采用了具有纹理效果的硬塑料覆盖件。
车内仪表没有变化，仍然包含着胎压监测功能。
全新英朗具备“ECO”和“SPORT”两种驾驶模式，只需按下方向盘左侧按键区的“SPORT”按钮即可在两种模式之间切换，当然，车辆在打着时默认的都是“ECO”模式。
自动前大灯以及电动后视镜翻折功能也是老款车型所没有的。
一键启动按钮的增加提高了全新英朗车内的档次感。
7英寸的液晶显示屏系统方面进一步得到升级，内置的高德地图可对实时路况进行更新，而且该系统同时支持Carplay和Carlife两种车机互联功能。
中央7英寸液晶显示屏支持触控操作，配备别克新一代智慧互联系统IntelliLink，提供蓝牙、空调控制、手机投影、自然语音识别等功能；所谓“自然语音识别”，是指用户无需按照程序设定的规则语句发号施令，只要按照习惯的说话方式，该功能也可通过对关键字的准确识别执行命令。
之前一直缺席的倒车可视系统这一次也加入到新款车型当中，而且该倒车可视系统支持倒车轨迹显示，这对于新手和女性驾驶者来说，在泊车过程中会有一定帮助。
据厂家介绍，全新英朗上搭载的OnStar安吉星系统已经全面提高了免费服务周期，其基本功能目前可免费使用5年。
别克LiveSound音响系统同时支持包括中置扬声器在内的7个扬声器，而且该系统还预设了4种音效模式可供选择，在拥堵的大城市里，车内有套不错的音响系统是件令人愉快的事情。
包括编辑本人在的不少车友都很希望全新英朗能给后排乘客单独设计USB充电接口，也许在下一次改款我们能够看到。
全新英朗全系标配了博世9.1版本ESP（集成了包括HSA坡道辅助、CBC弯道制动控制系统、VSC车辆脱困控制系统等多达13项安全辅助功能）+4气囊的主被动安全配置。
空间保持不变
由于全新英朗的车辆外形尺寸变化不大，所以在空间表现方面它较老款几乎完全没有任何变化。
主驾座椅提供前后电动调节，但高低与靠背角度调节只能依靠手动，而副驾座椅则只提供前/后及靠背的手动调节。
后排座椅靠背中部并没有像很多车型那样设计扶手，坐垫底面和靠背都比较平整。
前排头部空间一拳两指（图中体验者身高1.77米）。
后排头部空间四指，腿部空间可达两拳，后排的整体乘坐感受相当宽敞。
仍就配备的是来自玛吉斯的非全尺寸备胎。
动力强劲、底盘舒适
相较其他方面，动力上的提升才是本次改款的重点。通用将之前研发的1.0L/1.3L三缸涡轮增压发动机配备在了2018款全新英朗车型上，用以取代之前搭载的1.5L和1.4T的四缸发动机。目前英朗月销量中的90%以上都来自于1.5L车型，所以，在此种情况下，别克用小排量三缸涡轮发动机取代四缸发动机的做法确实冒了很大的风险。
本次试驾的车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，它的动力输出参数相当给力，甚至还大幅度超出了之前车型上的那台1.4T发动机。
该发动机具备混合喷射技术，而且为了抑制三缸发动机的震动，该发动机还具备了无声平衡轴和钟摆式双质量飞轮。技术含量上，这台发动机的水平算得上同级别中的佼佼者。
与1.3T车型相匹配的通用自家的6速DSS智能手自一体变速箱支持发动机自动启/停功能。而定位更低的1.0T车型则可在6速双离合变速箱和6速手动变速箱之间进行选择。
“前麦弗逊+后多连杆”的全独立悬挂系统。
燃油标准并未因动力提升而随之看涨，92#的建议燃油降低了不少日后的使用开销。
虽然只有三个缸，而且在排量上还少了0.1L，但这台发动机的动力输出表现完全超越了之前通用自家的那台四缸1.4T发动机。
该发动机采用典型的长冲程设定，再加上由三菱提供的小惯量涡轮，使得这台发动机天生偏重于低转速区间的扭矩输出，而且它还有着较宽泛的扭矩输出平台，在从1800rpm到4400rpm的发动机转速区间内，你都能感受到它带来的些许推背感。
通过仪表显示可以看到，全新英朗的转速红区从6500rpm开始，但发动机的最大功率是确实从5500rpm爆发的，所以说，这并不是一辆擅长挡挡红区的运动车，对于它来说，只需要4000rpm以内即可胜任一切家用。
这台发动机的曲轴和连杆都是采用锻造加工工艺制成的，再通过平衡轴等一系列措施的改进下，这台三缸发动机的运转平顺度达到了一个相当令人满意的程度。而且它在行驶过程中带给乘客的震感要明显小于怠速时候的状态。
也许是由于发动机天生丽质，所以与之匹配的通用自家的这台6速手自一体变速箱才不需要过多迁就于它。无论是换挡时机还是动力衔接，这台变速箱的表现都要好于之前。
不过，编辑本人也发现，无论是在“ECO”还是“SPORT”模式下，变速箱的反应速度似乎并没有太多改变，只是油门的响应略有些许不同。
全新英朗的转向系统调校不够细腻，缺乏可变转向比的电子助力转向系统似乎只能通过转向力度来提高车辆的操控性。但随着车速的提高，沉重的转向手感并不能带来任何车头响应度的提升，使得这种改变失去了意义。
当然，对于其自身舒适家用的定位来说，全新英朗做的还是非常不错的，虽然车辆的重心转移略显迟缓，后轮的循迹性也比较欠佳，但正常行驶下，底盘沉稳的反馈感确实更容易讨好那些只求家用代步的车主。
加速成绩令人满意
测试部分：
◆0-100km/h加速测试：
全新英朗发动机的起步转速被限制在2500rpm以内，且ESP系统无法彻底关闭。6速手自一体变速箱并没有过多的保护限制，在释放刹车的瞬间，车辆会伴随着车轮轻微的打滑而径直驶出，途中驾驶者会感受到短暂推背感，并且整个加速过程中ESP不会受到影响而自动触发。
全新英朗起步瞬间，车头微微上扬，前轮轮胎会有轻微打滑，不错的初段加速性能会让驾驶者感受到短暂的推背感。
加速G值在起步瞬间达到最大值之后会随着换挡而衰落，变速箱在换挡过程中换挡速度不够快，结合较慢，加速G值掉落明显。
8.2s的加速成绩说明了这台1.3T发动机不俗的实力，全新英朗如此出色的加速性能甚至超过了搭载“1.4T+7DSG”组合的高尔夫。对于家用车来说，这套动力系统完全可以胜任。
◆100-0km/h刹车测试
全力刹车过程中，全新英朗的刹车姿态略显狼狈，前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理，以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。
全力刹车过程中，全新英朗的刹车姿态略显狼狈，前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理，以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。
轮胎会在全力刹车的前半段有轻微的滑移，造成刹车G值有较大浮动，-1.195g的最大刹车G值比较一般，这与轮胎的抓地力有着直接关系。刹车后程ABS系统介入比较及时，而且工作频率稳定。
我们连续对全新英朗进行了5次刹车测试，刹车距离会逐渐增长，轮胎的纵向抓地力比较有限。不过，38.34m的最终刹车成绩在同级别车型里也属于比较出色的。
◆噪音测试
编辑点评：家用车小排量增压化确实是不可逆转的趋势，而且车型更新换代的速度也将会越来越快。通用别克深知这一点，所以，他们为了保住现有的销量成果，紧紧跟随竞争对手的脚步，并通过付诸实践来证明自身的实力。2018款的别克全新英朗就是在这种情况下诞生的，它虽然没有过多花俏的设计，但却从配置上和动力上即时提升自身竞争力来应对来自对手们的挑战。
2018款英朗18T 自动旗舰型配置详解
2018款英朗18T 自动精英型配置详解
后视镜自动防眩目： 后视镜加热： ISO FIX儿童座椅接口： LATCH儿童座椅接口： 发动机防盗锁止： 夜视系统： 行车电脑显示屏： 车窗防夹手功能： 制动力分配(EBD/CBC等)： 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： 上坡辅助： 自动驻车： 车道偏离预警系统： 全景摄像头： 日间行车灯： 弯道辅助照明灯： HUD抬头数字显示： 零胎压继续行驶： 并线辅助： 随动转向大灯： 大灯清洗装置： 氙气大灯： 胎压监测装置： 倒车视频影像： 车身稳定控制(ESP/DSC等)： 大灯高度可调： 自动头灯： 泊车辅助： 安全带未系提示： 防盗报警器： 前雾灯： ABS防抱死： 车内中控锁： 后雾灯： 副驾驶安全气囊： 后排侧气囊： 后排头部气囊(气帘)： 驾驶座安全气囊： 前排侧气囊： 前排头部气囊(气帘)： 膝部气囊： 盘式： 鼓式： 电子驻车： 手刹： 脚刹： 主动转向系统： 方向盘换挡： 牵引力控制(ASR/TCS等)： 前驱： 后驱： 四驱： 电子液压助力： 机械液压助力： 电动助力： 自然吸气： 机械增压： 涡轮增压： 混合增压： 直列发动机： V型发动机： W型发动机： 水平对置发动机： 转子发动机： 缸内直喷： 多点电喷： 电动吸合门： 方向盘电动调节： 方向盘记忆： 自适应巡航： 座椅通风： 座椅按摩： 第三排座椅： 前座中央扶手： 后座中央扶手： 后排杯架： 电动后备厢： 人机交互系统： 定位互动服务： 内置硬盘： 外接音源接口(AUX/USB等)： 车内氛围灯： 自动空调： 空气净化/花粉过滤： 驾驶座电动调节： 副驾驶座电动调节： 后排座椅电动调节： 后排液晶屏： 后视镜记忆： 后排侧遮阳帘： 前排座椅加热： 后排座椅加热： 后视镜电动折叠： 后排出风口： GPS导航系统： 温度分区控制： 中控台彩色大屏： 遮阳板化妆镜： 无钥匙启动系统： 定速巡航： 腰部支撑调节： 防紫外线/隔热玻璃： 座椅高低调节： 真皮方向盘： 多功能方向盘： 天窗： CD支持MP3： 遥控钥匙： 电动后视镜： 车载冰箱： 车载电视： 自动泊车入位： 全景天窗： 座椅记忆： 蓝牙/车载电话： 后风挡遮阳帘： 后电动车窗： 前电动车窗： 感应雨刷： 后排座椅整体放倒： 后排座椅按比例放倒： 方向盘上下调节： 方向盘前后调节： 单碟CD： 虚拟多碟CD： 多碟CD： 单碟DVD： 多碟DVD： 真皮/仿皮座椅： 运动版包围： 承载式： 非承载式：添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！
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