国产宝马X5长轴版来了！整整加长13厘米
近日，工信部公布了最新一批的新车申报信息，国产加长宝马X5、纯电宝马3系、敞篷宏光MINIEV、从3缸换到4缸的雪佛兰创酷赫然在目！这批新车都有望在明年上半年登陆市场，因此，如果你明年有购买新车的计划，不妨先看完本文再做决定也不迟！
千呼万唤始出来，万众期待的国产加长宝马X5终于揭开了它的神秘面纱！相比进口版车型，国产X5在前脸设计上并没有太大变化，只是在前包围两侧的熏黑区域加入了镀铬装饰条，其它细节基本没变。
尾部同样延续了进口X5的设计风格，上下对开的“天地门”十分便捷，只有尾门右下角“华晨宝马”的中文字样可以判断其国产的身份。此外，细心的同学应该发现了，国产X5的尾标变成了“Li”，说明此前关于X5加长的传言尘埃落定。
从申报的尺寸来看，国产X5相比进口车型直接加长了130mm轴距，车长也随之加长了130mm。这不仅使X5的车长突破了5米，更是让它的轴距突破了3.1米，达到了与自家旗舰X7相同的水平！不得不说，这华晨宝马真是完全没给自家旗舰X7一点面子啊！
从申报图侧面的车门长度可以看出，国产X5的后车门明显经过了加长，甚至比前车门还要更长，这也说明加长的130mm全都放在了后排。此前，标轴X5的驾驶感受虽然十分优异，但作为百万级的豪华SUV，后排空间的确捉襟见肘，身高超过180cm的乘客乘坐，基本就只剩下不到1拳的余量了。如今国产版加长了130mm，相当于增加了1拳多的后排腿部空间，也让X5的空间表现直接超越了奔驰GLE。
至于动力部分，国产X5的30Li车型将使用2.0T发动机，最大功率272马力；40Li车型使用3.0T发动机，最大功率370马力。此外，国产X5依然会全系搭载8AT变速箱，并且标配xDrive四驱系统，高配车型还将提供空气悬架等配置可选。目前留给国产X5的悬念就是价格了，进口版起售价为69.99万，理论上国产版光是减掉5%的消费税和15%的进口关税，车辆的价格就能直接杀到56万左右。但考虑到此前进口标轴5系的价格，与国产长轴5系基本没有差异，所以我们推测国产长轴X5的价格可能不会像大家预想中那样比进口版便宜太多。
除了国产长轴X5以外，宝马还申报了另外一款重磅车型--全新电动3系。要注意的是，这也是纯电3系全球范围内的首次公布。按照宝马电动车时代的命名方式，电动3系将被命名为“i3”，所以以后再提到“宝马 i3”，指的可就是电动3系了，而不是此前宝马经典的对开门电动小车i3！全新i3使用了还没发布的3系中期改款前脸设计，不过相比现款燃油车型的变化并不算大，主要就是大灯内部结构从现在的勺子型，改成了倒L型，前包围变得更加运动。
从申报的细节照片来看，全新i3将提供驾驶辅助系统、全景影像等配置可选。此外，车辆的轮圈也提供了两种风格，一种是偏向科技感和低风阻造型的设计，另外一种则是比较传统的树杈轮圈。在轮胎规格上，全新i3将提供前225/45 R19、后245/40 R19，以及前225/50 R18、后245/45 R18这两套搭配。值得一提的是，由于i3的电机位于车辆后桥，同时取消掉了车头引擎舱内的发动机，所以车辆的前后配重也会发生变化。为了提升后排的舒适性，国产i3还将标配后桥空气悬架。
尾部设计相比现款燃油3系变化并不大，主要是车标、下包围都加入了代表新能源的蓝色点缀，并且取消掉了排气口，后备箱盖上的i3标识也印证了它的身份。同时，国产i3的尾标为“eDrive35L”，相比燃油版3系的330Li动力规格要更高一级。
尺寸方面，国产i3相比3系长轴版在车长、轴距、高度上都有细微的增加，空间上肯定是完全不需要担心的。动力方面，目前申报的i3采用了后桥单电机后轮驱动的形式，最大功率340马力，与宝马自家的3.0T发动机功率接近，同时也要高于iX3的286马力。至于续航方面，目前官方并未公布i3的电池容量，仅知道其搭载了三元锂电池组。但是参考iX3车型，我们推测i3的电池容量不会低于80kWh，对应NEDC续航应该会超过500km。
万万没想到，五菱居然真的把敞篷宏光MINIEV量产了！在今年上海车展上展出概念的时候，大家都以为这是五菱为了吸引眼球做出来的展车，如今随着量产版的申报，未来我们真的可以买到它了！从申报图来看，敞篷宏光MINIEV基本延续了此前概念车的设计，前脸与普通版差别不大，车顶、B柱以及C柱直接消失不见，取而代之的是软顶敞篷的结构。同时为了在一定程度上提升安全性，敞篷版还在座椅后部增加了类似防滚架的设计，在车辆发生意外翻车时可以起到一定的支撑作用。
考虑到宏光MINIEV比较低端的定位以及超小的体型，这款车应该会采用类似马自达MX-5的手动软顶设计，可以最大程度降低车重。尽管如此，敞篷版车型的整备质量依然达到了925kg，相比普通硬顶版重了200kg左右。值得一提的是，敞篷宏光MINIEV的驱动电机功率从普通版的27马力提升到了41马力，续航能力是否有提升目前还不得而知。
宏光MINIEV自去年7月上市以来，凭借着个性可爱的外形设计，以及仅2.88万元的起售价，迅速成为了中国市场销量最好的电动车，今年1-10月就卖出了超过30万辆！如今这款国民电动车又增加了更好玩的敞篷版本，如果能够继续保持亲民的售价，或许真能成为国民敞篷车呢？
创酷作为雪佛兰经典的小型SUV车系，上代车型的销量其实非常不错，每个月都能有5000台以上的水平。直到2019年6月，全新一代创酷在国内上市，由于全系搭载了三缸发动机，月销量一下从此前5000台以上的水平暴跌至500台左右。
而新款创酷最大的变化就是高功率的335T车型从原本的1.3T三缸发动机，升级成了1.5T四缸发动机。这台发动机是上汽通用最新研发的产物，此前已经在别克威朗Pro上首发搭载，未来会逐步替代现在上汽通用旗下车型所使用的1.3T三缸发动机，以及那款老旧的1.5T发动机。全新的1.5T代号LJV，最大功率184马力，最大扭矩250N·m，匹配一台可模拟7速的CVT变速箱。在威朗Pro上，这套动力系统可以做到7.7秒破百的加速能力，比同样1.5T+CVT的11代思域要快不少。此次创酷换回1.5T四缸发动机，不免让人联想到最近复产的四缸老奇骏，也再次说明当下在中国强推三缸发动机，是不现实的。
总体来说，这一批的工信部新车还是很重磅的。宝马带来了加长的国产X5以及在中国全球首发的新一代i3，势必要靠着如今奥迪和奔驰受到芯片供应短缺影响的大形势，给明年开个好头。五菱神车MINIEV推出了敞篷版，赚足了眼球，也有可能成为中国市场历史上销量最高的敞篷车。至于雪佛兰创酷，则是又一款从三缸变回四缸的经典车型，车企的三缸大业恐怕还得继续搁浅。不出意外的话，这些新车在接下来几个月都会陆续登陆市场，究竟谁能大获成功，就交给市场去检验吧！
试驾别克旗舰SUV昂科旗 又大又好开，质感直追豪华车
车东西（公众号：chedongxi）
文 | 晓寒
编 | 晓寒
自2018年国内车市增长触顶进入存量时代后，各大车企为求增长，开始投入更多小众车型，比如轿跑SUV、七座SUV等产品，力求在细分市场获得增长。
作为国内排名第一的美系品牌，别克在SUV市场已经布局了昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科威S四款产品，分别覆盖小型、紧凑型以及中型SUV市场。
2019年，别克又推出了车长近5米的七座大号SUV昂科旗，弥补了此前SUV旗舰产品昂科雷的空缺，发力中大型SUV市场。
别克昂科旗
最新数据显示，别克前11个月在华销量79.7万台，其中SUV车型为19.1万台，同比增长了37.7%。这样成绩背后，正说明了别克“昂科”SUV家族的实力。
那么作为最新一员的昂科旗究竟实力几何？在当下日益重要的智能化方面，又有哪些亮点呢？带着这些问题，车东西在2020年底，将一台哑光绿的昂科旗上了路。
一、又大又豪华 别克深知中国心在国内汽车市场上，别克一直都是仅次于大众的强势品牌，深受中国消费者认可。在中国深耕多年，别克自然也知道中国消费者对于“大车”的诉求。
车东西这次试驾的是指导价37.9万的昂科旗Avenir旗舰版本，见到它的第一眼，脑海里首先浮现出两个关键词。
别克昂科旗
首先是大。这台车的长宽高分别为4981mm、1953mm、1736mm，即使跟奥迪Q7、宝马X5这种典型的大型SUV站在一起，在气势上也丝毫不弱，十足的大家伙。
身材有了保证，空间自然也不会差。别克在车内安装了六个座位，中间两个还是MPV车型才有的独立座椅，并且还是电动调节和独立扶手！乘坐体验非常舒服。
别克昂科旗中间有两个独立座椅
第三排空间刚好能够坐下成年男性，不过空间并不富裕。不过在家庭使用场景里，第三排一般都是给小朋友准备，空间足够了。此外还有一个关键点，就是在第三排坐人的情况下，昂科旗的后备箱依然能够留出一定的空间，可以放下多个竖着的行李箱和背包，日益应付大部分使用日常使用场景。
别克昂科旗第三排空间
第二个关键词是豪。虽然别克不是豪华品牌，但当你站在硕大的昂科旗面前，看着亮丽的金属漆面和遍布周身的银色镀铬装饰条时，一众豪华感就会油然而生。
这种感觉当你进入车内后会更加明显。Avenir版本的内饰用的是豪车常见的浅色调，看起来就很高档，再加上按钮式换挡机构，以及中控台和门板上的木纹装饰板，又将这种豪华感推上一个新的台阶。
别克昂科旗前排
二、好开又安静 六座SUV就该是这样别克昂科旗
我对别克的车特别熟悉，君威、君越、昂科威、昂科拉都曾开过挺长一段时间，因此在将这台绿色昂科旗开上路之前，我已经能大概猜出来这台车的手感和路感。
跟大部分别克车型一样，昂科旗电子助力转向的力度比较轻柔，2.0T的涡轮增压发动机的低扭足够充沛，点火挂挡松开刹车，车辆就缓慢动了起来，很轻巧。
虽然是一台几乎5米长的大号SUV，但丝毫不会觉得笨重。
别克昂科旗
昂科旗搭载的LSY 2.0T发动机在别克多款车型上都有搭载，最大功率237马力，174kW，最大扭矩350牛米，在1500转即可爆发出最大扭矩。
即使车重超过2吨，深踩油门，昂科旗依然能给出不错的加速感，日常驾驶动力上完全不必担心。
与之匹配的是一台9速自动变速箱，换挡逻辑也是一贯的别克风格，不激进不拖沓，默默地做好自己的工作，如果不是刻意感受，驾驶员很难感受到换挡的顿挫感。
别克昂科旗采用了21寸的轮圈
作为车系的旗舰车型，昂科旗Avenir的轮胎尺寸达到了惊人的265/45 R21规格，非常之宽。同时这款车也搭载了主动降噪技术，两者加在一起的效果就是跑高速的时候车辆非常稳定，车内非常安静。
这台车使用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架设计，调校风格是别克一贯的紧致风格，昂科旗虽然是一台合资车型，但在行驶质感上非常接近更高级的豪华品牌，非常适合追求品质和驾驶质感的用户。
三、苹果CarPlay配上L1 智能配置也算够用过去买家用车，最关键的评价指标就是车大空间宽敞，好开省油。但到了2020年，智能化配置已经成了同样重要的一个关键参数。
在这方面，昂科旗做的也还不错。
先说硬件，仪表盘中央有一个8英寸的显示器，中控屏幕也是这一规格。车机运行的是别克基于Linux开发的车载系统，内部整合有高德地图车机版，还有在线音乐服务，基础功能够用了。
别克昂科旗前排
中控屏幕采用了当下流行的大卡片设计风格，常见功能一目了然，分辨率也足够高，满足日常导航和音乐需求已经足够了。
该车载系统支持语音交互，用唤醒词或者按钮都可以激活，可让语音系统帮忙调整空调温度、设置导航目的地或是播放指定歌曲。
上下分别为昂科旗的车机界面和苹果CarPlay
如果你对此还不满意，还可以用有线连接的方式使用苹果CarPlay或百度CarLife手机映射系统，以使用更多的手机APP和另一种UI风格。
自动驾驶方面，昂科旗目前只配备了L1级自动驾驶系统，核心功能是ACC自适应巡航，车辆在行时候能根据前车距离和设定的速度自动控制加减速。横向控制上，有一个车道偏离辅助功能，在车辆偏离车道线时，会给一个助推把车辆往反方向推一把。
目前，十几万的国产车都在快速普及L2级自动驾驶了，昂科旗的顶配车型却还停留在L1阶段，略微有些跟不上节奏。
不过这也跟通用整体的发展策略有关。
通用在2018年就推出了全球首个允许松手的L2级自动驾驶系统——SuperCruise，但现阶段只在旗下凯迪拉克旗舰车型CT6上搭载。通用的计划是未来先在凯迪拉克的车型上普及SuperCruise，随后再往别克、雪佛兰等品牌普及。
待到SuperCruise系统搭载后，相信别克旗下车型的智能化水平也会更进一步。
结语：眼下入手昂科旗正当时别克昂科旗中网采用了满天星设计风格
由于结婚率和生育率持续下降，国内现已开放二胎政策，不少年轻家庭都已从三人升级到四人规模，从而也让不少80后90后用户在选车时，将目标放在了六座/七座车型上面。
这也意味着该细分市场在未来几年内将会持续增长。当然，竞争也会愈发激烈。
从汽车日报等网站的报价来看，昂科旗现在能有数万元的优惠幅度，入门车型优惠后只有二十万出头。按照昂科旗优秀的动力和驾驶质感，以及内外做工来看，现在入手昂科旗正是时候。
