一矮遮十丑！别克君威旅行跨界版或将国产！A4ALLROAD惨了！

别克作为通用旗下全球销量第二的品牌，SUV与跨界车功不可没。而2018款的君威sportsback（旅行跨界）版正蓄势待发，该车作为底盘最矮的旅行跨界车，可谓是一矮遮十丑！到底有多美，快往下看！

别克君威sportsback（旅行跨界车）版作为一款旅行+跨界车型，拥有轿车的乘坐舒适性、旅行车的后备箱装载量、还具有跨界车的通过性，可谓十全十美。

而旅行跨界车一直被人诟病的是搭载了旅行车修长的车身、但底盘离地间隙却提高了，看上去十分的违和。

不过，别克的设计师也充分的考虑到了这一点，别克君威sportsback（旅行跨界车）版的底盘离地间隙仅有145mm左右，相比奥迪A4 ALLROAD（165mm）、沃尔沃V60CC（200mm）矮了不少。这也让该车看上去十分的顺眼，基本与休旅车差不多。

该车美版搭载了2.0T涡轮增压发动机，与国内君威所搭载的2.0T发动机相差不大。但与之配合的变速箱，却变成了8AT，与国内君威全系9AT不同。

该车内饰与2018款君威变动不大，还是熟悉的“味道”，豪华、温馨。

而当目光聚焦到后备箱时，简直是闪瞎了《车壹圈》小编的双眼：926升的基础后备箱空间，让一家5口出行无忧……这时，奥迪A4 ALLROAD只有带着可怜的685升后备箱默默的在一旁“画圈圈”……

别克君威sportsback（旅行跨界车）版在美售价由29995美元至41550美元。据不可靠小道消息称，预计今年第三季度引进后，将搭载国内君威的1.5T与2.0T发动机，配合9AT变速箱，起售价为18.58万元至27.98万元，可能将有4款车型供选择！

售价合理、美观而实用性又不低的别克君威sportsback（旅行跨界车）版是否是小伙伴的菜呢？赶快留言给《车壹圈》，说不定你的评论将出现在下一次的文章内哟！

22.8万提辆别克君威GS，行驶2900公里后，车主详细说出了优缺点

别克君威GS设计的造型新颖，整体给我的感觉是很适合我的，基本上是能够比路上常见的车子都还要好看。主要是外观方面很有特色，在很多地方都可以感受到细节满满，黑色的轮毂里面有红色刹车卡钳，红黑相间的特别显眼，而且这个卡钳也是很饱满的，不会觉得太小了；车身名称GS被红色标注，在车前和车后都有，真的是独特而且有个性。车子的颜色也是相当的吸引眼球，还真的没有在别的车子上看到过君威GS的这种颜色。单看这个车子的内饰是没有什么惊艳的感觉的，但是用过以后就觉得这个内饰还是让我满意的，用来很方便，特别是这个多媒体的智能化程度，感觉是很棒的。

平时这个车子的空间使用率不是很高，我爸自己出行有车子的，这也是当初没想选SUV的原因，不需要照顾到后排的乘坐。后排经常都是给儿子安个安全座椅的，其实说实话也不是很小，好歹也是一台宽度超过一米八的车子，正常坐三个大人的话，除了中间那个人放脚有点不方便以外真的没什么。前排的空间也很大，看着这个车子是挺矮的，其实车里面的空间也不矮，我坐着感觉头部的空间也还好。储物空间有个还算大的后箱，车內的储物空间也很好，档把下面的那个空间我是真的很喜欢，感觉很实用，不过这个扶手箱的空间确实有点小，有些东西不常用的想放进去也不是很好放，只能放在手套箱里面，要拿也有点麻烦。

GS版本动力真的不一般，就拿起步来说，别的车子起步给我的感觉就是不错，超出了够用的范畴但是坚决达不到好的地步，但是这台车的起步我就能说好，甚至都不用换到运动模式，普通的模式脚油门就能有推背感了。用了这台车以后我也明白为什么那么多人喜欢AT变速箱了，换挡是真的快，而且低朿眼车的时候也不会有顿挫，这样的变速箱肯定是比那些有帧挫的好的。买君威GS就是图个操控感，现在感觉也能够满足我了。这个车子虽然不小，但是开着也不觉得不灵活，转向给我很精准的感觉，而且这个真皮打孔的方向盘手感也是很好的。而且车子的底盘也很稳，上了高速以后底盘的感觉和平时没什么太大的差别，遇到点路面的起伏感觉车子也很稳这就是运动型车的好处吧，底盘支撑真的够好。

基本上只要不是太过于暴躁的开车，车子的油耗还是能让人满意的，我刚开始那会就各种猛踩油门，现在温柔开车了，就算是堵车也还能开出十个以内的油耗。这种车子的避震还是硬了一点，我能够接受，但是我媳妇就不太能接受了，过个深一点的坑就觉得颠，还好这个车子能够调节悬架的软硬，平时就调整的软一点就好了。座椅的舒适度很好，这也是我很喜欢这个车子的地方，也很好地提升了车子的舒适度。

22.8万提辆别克君威GS，行驶2900公里后，车主详细说出了优缺点！优点：最满意的地方就是这个车子有一个音效很好的BOSE音响，一套好的音响真的能让人在开车的时候充满了乐趨，每次听这个车子的音响放出来的音乐，感觉就像是用耳机听样的。缺点：君威GS这台车大体上还是让我满意的，但是用下来也发现这个车子有一些让人不太满意的地方。一个是没有全景天窗，这个我一直都很期待，虽然之前的车子连天窗都没有，现在的车子有了天窗可以说是有进步了，但是君威GS的太小了，我觉得还是全景天窗给我的感觉会更好一点。另外就是这个车子的后排地板凸起实在是有些高了，有些影响到后排的乘坐，我是觉得能够做成全平的地板是最好的。

雅阁/君威/索纳塔/蒙迪欧，四款合资B级车低配解读，优缺点都在这

2024年走到今天，我们真的要感谢由新能源车挑起的价格战，因为随着事态的发展，已经有越来越多合资车开始被迫跟进，甚至一些全新车型上市就给出一步到位的价格，比如现在手握十五六万预算，你可以考虑一台合资B级轿车。

基于对品牌、产品、口碑等多方面因素的考量，我筛选出4款车型：本田雅阁、别克君威、北京现代索纳塔和福特蒙迪欧。首先不需要担心这些品牌会因为竞争加剧而退出中国市场，其次这些车型都是在国内市场摸爬滚打多年的，口碑一直不错，咱们就拿它们的入门级车型来剖析看看，是否真正值得你考虑。

本田雅阁

入门级为2023款 260TURBO 舒适版，指导价17.98万元，目前优惠3.7万元，落地价预估16万元。

这一代雅阁放弃了运动属性，外观明显更加饱满、沉稳，前后灯组、保险杠等细节设计也越发收敛，似乎是要走商务化路线，直接表现就是失去了年轻人市场，这是打算跟迈腾、帕萨特争夺客户吗？舒适版配备225mm宽胎和17英寸五副式轮毂，造型同样比较低调，车身尺寸为4980/1862/1449mm，轴距2830mm。

不过它的内部空间依然是车主反馈较好的点，尤其是横向宽度、纵向腿部空间非常宽敞，前排头部空间超过一拳，后排坐垫略短，舒适版配备仿皮座椅，但没有电动调节功能，前排给了一块电动天窗；值得一提的是，它的575L后备箱是四款车型里最大的。

舒适版内饰跟中高配没有明显不同，也是配备10.2英寸仪表盘和12.3英寸触控屏，方向盘仅提供控制多媒体、电话的按键，因为它不支持定速巡航，塑料包裹的手感略差；采用了Honda connect 4.0车机，支持车联网、语音识别、carplay/carlife连接手机投屏，车机运行速度没问题，就是屏幕分辨率低了一点。

舒适版随车功能不算丰富，比如没有提供倒车雷达、倒车影像、远程启动等，可以获得前后排6处安全气囊、被动行人保护、自动驻车；虽然有前排多层隔音玻璃，但速度上去之后的静谧性并不理想；仅提供4个扬声器，听音乐的音质确实有点平庸。

1.5T+CVT动力总成，输出192马力，主打动力输出平顺性，起步阶段爆发力很一般，高速阶段的二次提速感觉还是非常有底气，发动机噪音确实有点大，但真实车主反馈平均油耗在7.5L/100km左右，悬架调教非常扎实稳健。

选买建议：这一代雅阁的外形更倾向于中老年群体了，但内饰似乎变得年轻起来，比较适合看重本田品牌价值感、燃油经济性、大空间的家庭用户，同时对配置没有过多诉求的那部分人。

别克君威

入门级为2024款 25T 超享版，指导价15.98万元，目前优惠2.7万元，落地价预估15.3万元。

作为君威的一个中期小改款，这个版本的外观争议较大，似乎是为了改款而去改款，大面积中网与前大灯组的组合效果感觉不够协调，灯组下方增加L字形镀铬饰条，其他地方改动不大，整体还是以年轻化取向为主，车身尺寸4904/1863/1461mm，轴距2829mm。

它的空间也比较宽敞，甚至后排腿部空间比雅阁还略微大一点，但车身高度优势并未发挥出来，比如后排头部空间略微局促，主副驾都支持电动调节和加热，而且后排靠背支持按比例放倒，从便利性角度来说，君威的入门级表现确实值得表扬，同样提供电动天窗，不过441L后备箱容积是四款车里最小的。

它的内饰不注重科技感，只提供4.2英寸彩色仪表盘和8英寸嵌入式触控屏，触控屏的响应速度不理想，车机体验多少有点卡顿和老旧，而且尺寸略小操作不算方便；真皮方向盘握感出色，采用了按键式电子档杆，操作需要适应一下，不过它是唯一一个提供流媒体后视镜的车型，观察后方路况确实好用。

这个版本配置水平较高，比如手机无线快充、单色氛围灯、雨量感应式雨刷、定速巡航、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热等都有提供，相比其他三款车，电动座椅、手机无线快充、倒车雷达、流媒体后视镜是它的独有功能。

1.5T+9AT动力总成，输出169马力，虽然参数不如雅阁，但从起步到中高速持续加速，都非常平顺和充沛，只不过起步阶段略微迟滞一点，再就是减速减挡期间会出现顿挫感，真实车主反馈平均油耗在8.5-9L/100km；悬架调教扎实紧致，而且隔音要比雅阁出色。

选买建议：这款车还是突出性价比特点，毕竟有了很多另外三款车不具备的功能，而且它比较适合年轻人，内饰略微保守了一些，油耗偏高是一个弱项，如果你比较喜欢美系车的扎实、配置，那么君威就值得考虑。

北京现代索纳塔

入门级为2024款 1.5T Air，指导价13.98万元，由于北京现代有一个限时交3000元抵扣10000元购车款和10000元置换补贴，所以至多可以节省1.7万元，全款落地价预估14.2万元。

第十一代索纳塔颜值总算是符合多数人的审美了，不那么浮夸和另类，采用了更多平直线条勾勒，低调之中还有一些立体感，而且不会限制年龄段，老中青群体都不会抵触，215mm宽胎和17英寸轮毂组合，轮毂还是挺漂亮的，车身尺寸4945/1860/1445mm，轴距2875mm。

虽然轴距更长，但纵向空间并没有明显优势，处于四款车当中的中游水平，仿皮座椅的填充物比较柔软，前排头部空间充足，后排头部空间比雅阁更大一点，但它是唯一一个后排靠背不支持调节的车型，如果你想装载比较长的物品，可能不太方便，后备箱容积480L，比君威大一点，比雅阁小。

内饰采用了双连屏模式，不过作为低配仅提供4.2英寸仪表盘，触控屏尺寸为12.3英寸，方向盘为真皮包裹，并集成旋转式电子怀挡；采用bluelink车机系统，支持carplay/carlife连接手机投屏、OTA等少数功能，不如其他三款车丰富。

不过这款车的辅助安全功能是最多的一个，比如车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像等，在高速路段行驶可以极大缓解驾驶员疲劳感。

其他方面还提供感应开启后备箱、自适应远近光、外后视镜电动折叠、空气净化器等，也是其他三款车所不具备的。

1.5T+8AT动力总成，输出170马力，零百加速需要10.1秒，一二档存在轻微顿挫感，起步的爆发力不足，但中后段二次加速没有延迟，所以有时候不要只看参数高低；悬架调教偏硬，更注重突出路感。

选买建议：对于喜欢特别舒适的消费者来说，索纳塔可能不是一个理想的选择，但如果你更在意智能驾驶层面的体验，四款车当中就选它。

福特蒙迪欧

入门级为2023款 EcoBoost 180 时尚型，指导价14.98万元，优惠后全款落地价预估15.5万元。

这款车外观的运动气息比较强烈，采用了分体式前大灯和黑色中网，车身线条比较魁梧和饱满，车身尺寸为4935/1875/1500mm，车宽、车高更有优势，轴距为2945mm，领先于其他三款车，配备了235mm宽胎和17英寸轮毂，相比庞大的车体，轮毂规格确实有点小。

它的座舱空间应该是四款车当中最大的一个，不管是纵向腿部、横向还是垂直头部体验，前后排都比较宽松，而且后排中间地台凸起更矮，不过它也是唯一一个仅配备织物座椅的车型，缺少了一些档次感，520L后备箱空间仅次于雅阁了。

内饰设计比较简约，双连屏为8英寸彩色仪表盘和13.2英寸触控屏组成，而它的中高配是27英寸大屏，三幅式方向盘采用了皮质外包，握感比较出色；采用SYNC+车机系统，支持V2X通讯、车联网、智能语音识别等功能，辅助驾驶方面提供倒车影像、GPS导航、被动行人保护等，不算丰富。

这个版本主要提供全车窗一键升降、外后视镜加热、雨量感应式雨刷、主动闭合式进气格栅、6个扬声器等，如果是对比配置的话，它并没有什么突出的地方，而且新车内饰异味多少有点大了。

1.5T+8AT动力总成，输出190马力，依然是低速情况下的升降挡顿挫感比较明显，起步阶段动力略有闯动的感觉，可能是油门过于灵敏的缘故，制动反应偏硬，同样需要适应，真实油耗在8-9L/100km区间，转向手感非常有韧性，悬架调教足够扎实、沉稳，而且整车隔音做的很出色，操控乐趣确实比较到位。

选买建议：价格还是比较有竞争力的，而且蒙迪欧是极少数可以始终坚持运动调教的合资B级轿车，也弥补了福特车不在意空间的缺陷，但整体做工还有提升空间，适合那些不在意小细节缺陷的消费者。

结束语

在价格战大背景之下，本文列举的四款合资B级轿车都出现了较大的价格下调幅度，而且它们的入门级车型并不是想象中那么不堪，配置水平完全可以满足日常出行需求，甚至个别车型还有一些超预期的表现，全部采用1.5T发动机同样符合绝大多数场景需求了，那么四款车当中，你认为谁更适合自己呢？