别克车主被坑大了，换了假冒伪劣支架垫产生抖动，以为发动机坏了

有的时候，我们的周边不缺药、不缺钱（我缺），缺的是德！修车如此，各行各业亦是如此。

这台别克英朗车友，是永康和杭州两地跑的车友，去年来过一次，今年是头一遭。这次来找我干啥呢，当然是做个保养，但是更重要的是想解决车身抖动的问题。

保养就免不了换机油，那么机油的型号至关重要，按照软件查询，这台车必须用0W20的机油，我们不能擅作主张给他更换机油标号。

机油放出来漆黑……不过这次放出来的机油不是我这里换的，车主说是在杭州某修理厂换的，其实嘛，机油哪里换都一样，关键就是你油要好，不要用假机油。

我们这里换油有个规矩，只要条件允许，都给你做深度换油。我们接上气压表，准备把残留在油道内的脏机油逼出来，车主说了，这机油已经开了一万公里出头了。

从机油滤芯的位置接上专用接头，然后用经过干燥过滤的空气把油逼出来，这样做不是我们的发明，但是我们觉得对车主好，所以一直坚持了下来。

你看，逼出很多脏机油，大概有一可乐瓶这么多。这些脏机油你平时换机油都是换不干净的。长此以往，会污染新机油，造成机油早衰以及发动机磨损加剧。

既然是0W20的机油，自然是要用好油。这个是一汽大众配套的机油，大众VW508的蓝油可以覆盖美系和日系的0W20，这个常识貌似已经是公开的秘密了。

机油呢，未必一定要美嘉壳，只要是有品牌的正品机油，尤其是得到主机厂认证的机油，必定不会有问题。

打油枪坏了，改用人力倒吧。懂行的都知道，这款机油叫蓝油，因为在机油里面加了追踪剂，本来蓝色的添加剂和黄色的机油综合之后，颜色就成了绿色。

这款车的机油滤芯位置比较尴尬，每次换机油都会流下很多油在汽缸外壁上，如果每次都清洗的话不会脏，但是显然之前的大哥没给他清理，都是油泥包浆，这次我们给他洗洗。

这是脏机油吗？？旧机油？？？非也！！这是墨绿色的大众蓝油，从这个角度看就有点黑了。现在各个机油厂家都有做这种蓝油，不同厂家的颜色略有差异，这款是墨绿色的。

变速箱油也好久没换了，车主主动要求更换的，不是我们推荐的。放出来的变速箱油和机油一样漆黑。这款变速箱滤网是内置的，没法单独更换，除非你分解变速箱，所以建议大家要勤换油。

倒入4升变速箱油，贝雷的油，配方参考通用的，其实变速箱油和就有一样，只要你配方对了，油是正品，就没问题。

倒入机油……很多朋友问我，0W20的机油好不好，会不会粘度太低造成车辆磨损。

我告诉你，现在的机油，可以做到低粘度高剪切值，大众、奔驰、宝马大批量的都开始使用0W20的机油。

之前说的缺德的事情开了。车主半年前换的发动机支架垫和变速箱支架垫，上面还有通用的标志……但是一看就是假的呀。

换了之后，发动机震动直接传递到驾驶室，车主难受了半年。

通用系列的配件管控很严格，所以市场上很难找到原厂的。不过质量好的品牌件是可以考虑的，比如说建新，给好多汽车厂商配套做发动机支架垫。

这玩意就是个减震包，有品牌的、质量好的就可以了，远比那些打着原厂的高仿A货强的多，而且价格也不贵。

这个机脚垫，粗一看还是非常的新，车主说半年都不到。据说当年保时捷的总裁参加车展，居然走到保时泰的展台，只能说，现在国内的仿造是防不胜防啊。

你看吧，发动机支架垫上海贴着配件商的标签，日期我是没看，反正看着挺新的。

这个是我们买的支架垫，我们和车主直说的，不是原厂件，但是质量可靠，没问题的。做生意和相亲一样，说清楚比较好。等到时候说破的时候，大家心里就都不舒服了。

拆变速箱支架垫比较烦人，需要拆保险丝盒。通用系列的保险丝盒是分体的，拆装很烦人

拿掉保险丝盒之后，可以拆变速箱支架垫了，这个支架垫是实心的，不是液压的，好像大部分十几万的车子，都是一边带液压，一边实心这种设计，为了节省成本吧；现在我们正在把这个高仿的变速箱支架垫拆掉。

这个是我们的支架垫，没打什么原厂不原厂，品牌就是品牌，没必要忽悠人，干干净净做人，大大方方修车。

空气滤芯实在是脏了，还是一次性换掉吧，这玩意就是口罩，你不可能洗洗接着用对吧。

车主说快过年了，打算把油漆做了，小剐蹭就不管了，严重的地方做一下，左前门据说是自己转弯时候刮的墙角。

后盖据说是倒车时顶了柱子……唉，这年头，驾驶技术还是要学藤原拓海每晚开车送豆腐呀。

几年前贴的廉价太阳膜，起泡的起泡，皱皮的皱皮，直接都揭了，好在当时狠狠心前档的膜贴的还可以，所以这次只换四个门和后档。

你看，后档上面都是起泡……唉，你今天贪便宜用了差的东西，明天你就要花更多的成本买回来，所以有的时候，奉劝各位还是不要太抠了。

师傅正在贴膜……车主要求贴黑一点的，私密性好一点的……嗨，车里面还能干什么事？干嘛要私密性好一点的？

这车我们收的费用也便宜，如果拿去洗车店精洗车辆，一台一百多肯定划不来，所以还是自己给他洗吧。

我们平时不洗车，但是这台车做了油漆，外观又脏，所以就帮着洗洗。

光阴似箭、岁月如梭，一转眼又到了年关了，这台别克的小兄弟说做完这次大保健就回家过年了，工作也不工作了，不知道这是什么情况，现在的年轻人都这么想得通，说过年就过年了？？

无论未来形式会变得怎么样，我都会坚持自己的初心修车，好好修车，别搞那些花里胡哨的，也别搞那些坑门拐骗的，伟大理想我是没有，但是坚持初心还是可以做到的。

老鼠告诉你买二手车需要注意的6款发动机

各位客官老爷们大家好，之前给大家分享了需要注意的六款变速箱，那么今天再来告诉大家在挑选二手车时，需要格外注意的六款发动机，废话不多说，认真听讲哦~

第六名-大众第二代EA888：

老生常谈的第二代EA888，大众生产的1.8L、2.0L涡轮增压发动机，搭载车型非常广泛，迈腾、帕萨特、途观、A4L、高尔夫GTI、西亚特LEON等等。

故障现象：

油气分离器设计缺陷，导致无法有效的回收机油，再加上缸内积碳过多卡住油环造成的烧机油，通常还伴随着气门油封漏油。通常10万公里以后每2000-3000公里烧1L机油。

机油量减少会出现机油压力不足，发动机内部的润滑不到位，情况严重的可能会导致曲轴轴承磨损过度，凸轮轴磨损过度，有可能不止是换缸盖，连这些磨损过度的都要一起换掉，维修成本直线上升。

解决方法：

更换气门、气门导管、气门油封，改进后的活塞环、油气分离器等部件，费用在6000-15000元不等。

兄弟们在买车的时候，到这个银黑相间的发动机盖板要注意一下哦~

第五名-斯巴鲁FB25：

来自斯巴鲁的2.5L水平对置发动机，搭载车型傲虎、森林人。

故障现象：

发动机高负载时烧机油、拉缸，时速在100-120km/h时，它的机油损耗量会变大。

因为水平对置发动机的先天因素，缸体和活塞平时在运动中的磨损还会受到重力的影响，导致气缸的磨损间隙过大、拉缸等问题。间隙过大或拉缸后，活塞环无法完全刮干净缸壁上残留的机油，从而发生烧机油的现象。

EJ25

FB25跟它的前辈EJ25相比，投诉率更高。

解决方法：

更换中缸，费用在一万大几。

第四名-本田L15B2：

来自本田的1.5L自然吸气缸内直喷发动机，装配车型2014款飞度、2015款锋范。

L15B2发动机二手车普遍积碳严重：

因为地球梦发动机的燃烧效率非常高，把积碳问题放大了，“地球梦”在中国变成了“积碳梦”。也许是本田的工程师没有想到中国的油质和空气这么差，让地球梦有些水土不服。

启动困难：

集中爆发在14款飞度，也就是第一批GK5，安装了墨西哥产的启动马达，品控不稳定，拆开后铜片磨损，造成接触不良，需要多次尝试才能启动。

解决方法：

更换启动马达。

启动异响：

每次启动时会有咔咔咔类似的齿轮打齿声，而停车时间间隔太长会再次出现这种现象。是本田VTC作动器配件设计缺陷所致，严重打齿会导致VTC作动器破碎开裂，导致车辆发动机损坏，90%以上的车主都有发生类似异响。

解决方法：

可通过更换解决，费用大概在2000元左右。

买车前记得拿内窥镜看看缸内积碳是否严重，还有一种积碳不那么严重的飞度，就是平时当超跑开的那种，经常拉高转，拉高转是积碳的克星。

第三名-宝马N14B16：

来自于宝马和PSA标致-雪铁龙集团联合研发的1.6L直列四缸涡轮增压发动机，搭载车型MINI COOPER S和C4L同款发动机，只不过宝马多了双涡管技术。

故障现象：

高压油泵故障：因为我曾经是R56 S车主，有的时候早上打不着车，打着后怠速不稳，这主要是高压油泵的故障。

节温器故障：会导致冷车启动时风扇自行工作，并且长时间运转不停歇。

正时链条故障：导致发动机启动哒哒哒异响。

水泵故障：水泵漏水导致防冻液泄露。

气门室盖垫渗油：因为材质问题，容易老化。

机油损耗高：也就是烧机油。

如果你要买这个发动机的车型，一点要注意这三点：

1. 油泵的问题

2. 冷却系统的问题

3. 烧机油的问题

第二名-华晨BM15LC：

华晨自主研发的1.5L自然吸气直列四缸发动机，装配车型中华V3。

故障现象：

机油严重乳化，很多车主自购车以来，就发生了机油乳化的问题，尤其是冬季更加严重，甚至能把机油尺冻的拔不出来。

什么是机油乳化？

从字面上就很好理解，指机油出现了乳黄色、乳白色的现象，看起来像酸奶，还有少许的泡泡。

机油乳化如何产生？

机油出现乳化，一般是混入了不相容的液体，也就是水。

常见的两种原因，一是气缸垫损坏，二是缸体出现了裂缝，这两者都会导致防冻液流入机油中，产生机油乳化。

目前中华V3的机油乳化问题还没有明确的原因，也没有好的解决办法，但是8起中华V3机油乳化的投诉中，3起都提到了防冻液减少的问题。咱也不知道，咱也不敢问，选车时老老实实绕开这台发动机就可以了。

第一名-通用LDE发动机：

这是搭载在老款科鲁兹、英朗上的1.6L自然吸气发动机，为什么它今天能登顶我们的榜首？

就是因为它的故障特别的丰富，而且处理起来也特别麻烦，修这台发动机就像玩剧本杀，你需要不断地去推理它。

我们打个比方，比如它的喷油脉宽，有的时候过高，有的时候过低，换电脑还解决不了这个问题。有时候燃油喷射过浓，有时候过稀。缸压不足，电子扇长转，水温过高，而且油耗也比较高。

如果你的LDE发动机出现了这个故障码，尤其是1.6L自吸的科鲁兹，恭喜兄弟，你得到了一个汽修工见了都头皮发麻的“宝贝”。

但是这些问题都仅仅发生在这台1.6L自然吸气的发动机上，后期的1.6T涡轮增压的就没这么多问题了，千万不要以偏概全。

LDE发动机给你的感觉就像一锅东北乱炖，给你安排的明明白白，你要啥它有啥。像这种发动机你也没必要知道怎么解决它的问题，根本弄不明白，你只需要记住它的名字——LDE！

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~