英菲尼迪qx50和别克昂科旗哪个车更好？
就看后期的使用感受，及降价幅度了！
与凯迪拉克共平台，面对汉兰达，别克昂科旗会有胜算吗？
昂科旗。也就昂科雷的中国版夲。在别克的s∪v系列里，尺寸最大，档次最高。4米9几的车身，七座的设计，想想都明白，这绝对是个重量级的大块头。别克的配置向来不低，在营造豪华感这块，别克还从未输过谁，各位看看君越和GL8便知道了。若主打车型在最终端的售价上，落在25万上下，还是相当有竞争力的。别克的优惠幅度一直挺大，建议上市半年后再出手，便很值了。老靳荐车，专业卖车二十年，客观公正地为您推荐适合您的好车，欢迎关注。
6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用
30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。
7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。
设计：对细节的把控依旧没有让人失望
别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。
不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。
乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？
本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。
驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现
别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。
第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。
尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。
在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。
别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。
别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。
转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。
隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。
安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用
别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。
总结
在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。
面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。
阅
1000公里长测昂科旗：油耗不输汉兰达，真是一款有实力的大7座？
作为通用旗下的中级品牌，别克无论是从轿车、SUV还是MPV领域，都能算得上是优质，不论是君威、昂科威还是GL8，都能在其细分市场稳稳站住脚跟。
眼见紧凑级SUV市场在威兰达、皓影等车型的加入之后，竞争越来越白热化，相比之下中大型SUV市场则比较风平浪静，而别克也需要丰富SUV产品线，所以顺理成章地，别克终于对中大型的7座SUV市场下手了，推出了昂科旗。
昂科旗的到来宣誓着别克杀入平稳的中大型SUV市场的决心，汉兰达、锐界、途昂等都是昂科旗需要挑战的对象，尤其是价位与昂科旗相似的汉兰达，作为细分市场的标杆车型，汉兰达有着均衡的产品力与优秀的口碑作为基础，而作为初出茅庐者，昂科旗则需要给人以更多的惊喜，才能让人们忘了汉兰达，记住它。
那么，究竟这个刚刚上市的昂科旗产品力如何呢？带着这样的疑问，疆哥参加了昂科旗的寰行中国的试驾活动当中，驾驶昂科旗分别穿越城市、高速、山间等路况，总共进行超过1000km的超长距离试驾，来给大家测试一番昂科旗的各方面表现究竟如何。
首先，刚拿到实车时，昂科旗给疆哥的第一印象就是“大块头”，有着很多的横向线条设计，这样更加使得车头前脸十分的大气。不过除了普通版本的车型之外，昂科旗还有另一幅面孔，那就是旗舰特别版车型的昂科旗Avenir，在这个特别版车型身上，别克将它的中网设计换成了更加凸显豪华的网格格栅，更有质感。
而尾部造型还是采用与前脸相似的设计，贯穿式的镀铬饰条则是占据整个尾部设计的重头戏，排气筒采用了双边设计，有棱有角的设计加上结实的暗色护板，着实给人一种安全感。
接着来聊聊大七座SUV最重要的要素之一的空间，昂科旗的尺寸是4981mm*1953mm*1732mm，轴距达2863mm。从数据上来看，强过汉兰达，逊于途昂，处在合资7座SUV的中上水准。
而在实际的使用感受方面，首先讲第二排，整个后排的空间是很自由的，腿部的活动空间很大，并且地台的隆起也处理得很棒，仅有轻微的凸起，而且别克还别出心裁地在后排出风口下方做了一个抽屉式的储物格，物尽其用。
而对于买大七座SUV的消费者来说，第三排也是人们非常看重的一点，在疆哥所驾驶的昂科旗普通版的旗舰车型方面，第三排的座椅可以通过在后备箱位置的按钮进行操控，在全部座椅放倒之后，整个空间是全平的，可利用性很高；当所有座位都利用起来时，昂科旗的整体空间表现依然也是不错，只是第三排表现中规中矩，没给人太多的惊喜。
不过，给人惊喜的是昂科旗作为一个定位为中大型SUV车型，却推出了一款特别版的Avenir车型，它的车内座椅布局采用的是商务车常见的黄金6座（2+2+2）。这的确是让人觉得有些耐人寻味，大家都猜昂科旗就是要跟汉兰达死磕，却发现昂科旗为自己还留了一手，那便是6座版本可以同时染指到MPV所擅长的商务领域，作为商务车的另一种类型的解决方案。
在内饰方面，别克并没有给昂科旗使用以往的套娃策略，而是给它配上了让人眼前一亮的非对称双色拼接设计，中控台部分基本上都是软质塑料，按键也多采用了钢琴烤漆装饰，用料相当扎实，其偏典雅庄重的造型也拉开了它和旗下其它SUV的内饰区别。
值得一提的是，别克昂科旗还采用了时下少见的按键式换挡，科技感满满，操作起来也相当方便。
另外，昂科旗将一些绝大多数情况下都是以实体按键的形式出现的功能按键，给做成了触摸按键，包括双闪、扶手箱的开关键等，疆哥觉得虽然这也提升了科技感，但实际操作过程中可能会出现不灵敏、不知有没按到的情况，算是一个“大可不必”的革新。
动力方面，昂科旗全系标配的是2.0T+9AT的动力组合，可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换，最大功率237Ps，最大扭矩350N·m。有很多车友都在问通用的这个“黑科技”实际使用时表现究竟如何，节油性能有没有体现，而疆哥此次参加的昂科旗的试驾活动的全过程中有城市、高速、盘山公路等各种路况的大杂合，全程达到了上千公里，那么接下来，疆哥就为大家讲讲这台昂科旗在实际行驶时的情况究竟如何。
首先先讲昂科旗的驾驶时的隔音性，由于采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，车内的噪声能控制在一个很低的水平。 尤其是发动机噪音的隔离十分出色，在加上米其林的latitude Sport3系列轮胎，对胎噪的过滤也很棒，可以说别克把gl8的静谧性表现搬到到了这台车上，隔音这一项疆哥给好评。
在驾驶层面，车辆的油门和刹车踏板都是偏硬的，相比日系车的轻适，可能昂科旗要更加稳重有分量感，整体的驾驶感觉是稳重的。方向盘的阻尼比较均匀。车辆的悬挂是适中偏硬的。而值得一提的是，在昂科旗的Avenir版本的车型上悬挂增配成了软硬可调的CDC减振。
2.0T的发动机在1500-4000转的区间内可以持续输出最大扭矩，整体动力的响应还是比较灵敏的那一类。9AT的好处在于车辆在90km/h的时速内只有1500左右的转速，这显然会给燃油经济性提供帮助，在疆哥高速50%、山路30%、城市20%的路况比例下，在1千公里左右的行驶里程当中的平均油耗是10L/100km（汽车日报车主平均油耗汉兰达：11L/100km)，这在一个中大型7座SUV身上，还是不错的，可以说是颠覆了很多人对于美系车高油耗的印象。
能达到这样的表现，可变缸技术的加入功不可没，在疆哥的实际驾驶过程中，昂科旗的可变缸大致分为了三种不同模式，四缸运动、四缸经济和两缸节油。急加速时是四缸运动正常匀速跟车是四缸经济，下坡减速等路段是两缸的状态来节省油耗的。
总结：
作为别克再次杀入SUV界的一面大旗，疆哥对于昂科旗总体是好评的，它应该可以称得上是整个通用集团当中各项产品力都很均衡的一款新车：与凯迪拉克XT6同平台生产，共用动力，自带豪车背景；内饰设计典雅，配置用料上乘；隔音性能优异，底盘有质感等等。至于能不能比先到的汉兰达、途昂等众多大七座车型卖得好，还要观察它的长期表现以及终端售价，咱们走着瞧！
