别克凯越更换凸轮轴位置传感器

一，报警，发动机故障灯亮

连接自己买的小OBD设备，查看具体故障码，错误码显示：凸轮轴位置传感器高电压！如图：

结合自己的感觉，低转速的时候确实动力有减弱，启动没有影响，其他还好，偶尔有不平稳缺油的感觉

第一次怕误报，所以清除了故障码，后面一共出现了3次，觉得还是换了比较好，毕竟有问题的话会比较费油

第二，购买

从网上买了凸轮轴位置传感器，大约40不到，原装的需要60多，考虑的性价比还是买了副厂

第三，安装

首先从网上找了教程，不过不算很详细，但是大概都能看明白，

一般建议找师傅安装，对工具和动手能力有要求，然后怕螺丝掉到正时皮带里，这一点我特地弄了毛巾堵住防止掉入

开始上图

这是传感器位置，在正时皮带旁边

这里用毛巾塞住怕螺丝掉落

这里用了万向节，拧螺丝方便的

新旧对比

工具大全

最后大功告成！

启动后跑了几百公里一切恢复正常！

发动机轻微抖动，加速无力，原来是哪位大神把正时皮带挂错了三齿

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2008年的江淮瑞鹰，2.0手动档，行驶约17万公里。

车辆故障：发动机怠速不稳加速无力，排气管漏气。

这位车主大哥是跑工地干电力工程的，也是胖哥的忠实客户。自己还有一辆2010年江淮和悦RS，跑了37万公里。全车到处生锈下坎好几个大窟窿，塔顶也快掉了，前几天送去报废了。正准备买车时，有位朋友介绍说有一辆08年的江淮瑞鹰越野车，车主要价5000大洋。大哥过去一看，车子漆面比他的和悦RS要好得多，想想再开三年也损失不了多钱，最后一口价4500成交了。

大哥用车感受：

第一、发动机排气管漏气，加油声能炸天。

第二、怠速有规律不稳，但发动机不太抖动。发动机很省油，200元跑了430公里，但是加速无力，上坡提速干不过1.0的小面包。

故障一维修：

排气管漏气经胖儿检查是排气歧管处的接口垫片漏气。

接口垫片拿了2个，卖配件的说这车漏气是通病，1个垫子是压不住的，一次压2个妥妥滴。

那就压2个吧，有时卖配件比咱更清楚。如胖哥在2011年修一辆别克凯越，当时车内有汽油味。胖哥怀疑是碳罐问题，结果卖配件的二话不说让我去检查汽油泵支架油管，结果一查还真是油管裂了。

故障二维修：

用电脑检测发动机无故障码，火花塞、点火线圈、喷油嘴通过排除互换法检测，都没有发现任何可疑问题。

故障分析：原地怠速深踩油门时，胖哥明显感觉到发动机转速提升很慢，排气管有排气不畅的感觉。结合排气漏气，胖哥怀疑是三元催化器堵塞把排气管给憋漏气了。

胖哥准备拆下前氧传感器，然后拧上压力表测量排气管压力。

因后排气管有轻微漏气，胖哥先把后段断开。先测前段2个三元催化器，最后再测全段排气。

三元催化断开后，胖哥从尾部看了一下，没有发现堵塞，但不知道前端有没有堵。

这个是后排气管，看起来也没有堵。

连接好压力表后启动车辆，指针稍微摆动了一点点，然后又回到了0位置。继续踩油门将发动机转速提高到2000转，发现压力显示还是0。此时说明三元催化没有堵塞。最后把整段排气管都连接上，用同样的方法测试，结果还是0，说明排气管内无压力是通畅的。

胖哥小结：所有该查的项目都检查过了，电脑也没有报故障码。胖哥在想发动机加速无力应该和进气量和汽油泵压力有关系。假如进气方面故障，发动机肯会报混合气过浓或过稀，如果是油路压力或喷油嘴问题，也应该报燃油系统故障等。

分析归分析，但是实际还需要在确认一下，更换汽油滤芯、清洗进气压力传感器、拆了空滤保证进气量。一切准备就绪，结果一上路还是凉凉了。

中午休了半小时，胖哥和小伙伴接着干。下一步检查发动机正时皮带，如果皮带差一齿也会影响发动机加速。

先对准曲轴正时，箭头标记处。

这是曲轴轮。

曲轴轮位置要和上面的箭头对准，大家注意看曲位传感器触发轮也在上面设计。

我们接着看两个凸轮轴位置，两个箭头标记处位置整整差了三齿，这是哪位大神干的活，差了三齿还没有顶气门。

重新挂了正时皮带，然后启动发动机后，怠速也平稳了。上路测试发动机也能嗷嗷叫了起来，没修之前2挡爬坡吃力，现在4挡能冲起来，虽然2.0动力不算强劲，但能听到发动机那种很有力的爆发声。

胖哥总结：刚开始没有检查正时，胖哥认为正时有问题发动机会报故障。还有发动机混合气没有报故障，空滤，进气压力传感器应该不会出问题。油泵方面最好测一下油泵压力。

本文由胖哥汽修吧原创，欢迎关注，带你一起长知识！

汽修君案例：别克凯越车型故障3例

故障1

关键词：气门挺筒

故障现象

一辆2008年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程15万km。用户反映该车冷车怠速抖动，但在热车工况下，抖动现象有所减轻。

检查分析

冷车怠速工况时发动机抖动，疑似某缸不工作，于是维修人员连接故障诊断仪读取发动机控制单元故障码，果然发现故障码P0101——第4缸失火。

本着先易后难思路，维修人员首先在发动机怠速时拔下第4缸高压线连接插头，发动机转速并无明显变化。拆下火花塞，发现电极发黑，积炭较多，说明燃烧不好。

为了全面排查发动机抖动的原因，检查了分缸线、点火线圈、各个搭铁点、进气量和喷油脉宽，均正常。接下来，在发动机怠速运转时，分别拔下各缸喷油器插头，测量喷油器供电电压在13.4V左右，正常。重新校准正时皮带上下标志刻度，试车，故障依旧。

检查发动机缸压，发现第4缸气缸压力明显偏低，只有0.65MPa（正常值约0.8～1.0MPa），据此判断第4缸失火原因与第4缸气缸工作压力偏低有关。

导致气缸压力偏低的原因较多，但从该车已行驶15万km来分析，应该和发动机燃烧室内部曲轴、连杆、活塞、活塞环或气门密封不严有关。

拆解气缸盖，发现4个气缸的进排气门都存在严重积炭，16个液压挺筒内壁不同程度地存在油泥过多问题（图1），特别是第4缸的气门挺筒内壁附着的油泥已经呈现硬质积炭状，导致第4缸排气门关闭不严，缸压下降。

图1 发动机配气机构上的油泥

在冷车工况下，机油流动性差，发动机运转阻力大，因此缸压不足的第4缸不易点火做功，导致失火。随着发动机工作温度逐渐提高，机油流动性有所改变，此时第四缸又能点火工作，发动机抖动现象有所减轻。

询问用户得知，为了节约成本，该车长期在路边店保养，而且对更换的油级别与型号不闻不问，同时还存在机油更换周期过长的情况，最终造成了故障的出现。

故障排除

更换第4缸4个气门的液压挺筒，清洗其余3个缸的气门挺筒、气缸盖内部、凸轮轴及润滑油道，调整气门间隙，故障彻底排除。

故障2

关键词：ABS总泵

故障现象

一辆2009年产别克凯越，发动机型号为SGM7181LE，行驶里程10万km。用户反映该车ABS故障灯点亮。

检查分析

维修人员接车后首先试车，将车速提升到60km/h后紧急制动，ABS系统并没有起动。连接故障诊断仪读取故障码，在ABS系统中存储了故障码C0113——泵马达电路故障（图2）。故障码可以清除，但行驶几分钟后ABS故障灯再次点亮。

图2 ABS系统故障码

本着从简到繁的思路，首先检查4个轮速传感器无损伤，通信信号线无短路、断路或接触不良。清洁了4个轮速传感器与信号轮上的灰尘和金属粉末，试车故障依旧。

维修人员再次连接故障诊断仪进行检测，出现了新的故障码“C01225——右前轮速传感器信号变化过大”。打开点火开关，检测右前轮传感器插头和线束，电压信号为5.1V，正常，线束外表无破损。关闭点火开关，拔下轮速传感器插头，用万用表测得传感器电阻也在正常范围。将万用表调至电压挡，转动右前轮，测得电压也在正常范围。然后检测另外3个轮速传感器到ABS泵的线路，无短路和断路情况。换上新的右前轮传感器，清除故障码后试车，行驶几分钟后故障灯再次点亮，此时测得故障码依旧是C01225。

根据以上检查结果，维修人员怀疑ABS系统的真实故障点应该是第一次检测到的故障码C0113——ABS泵马达电路问题，于是替换同一型号的ABS总泵试车，经过长时间路试，ABS故障灯再没有亮起，在不同车速下紧急制动，ABS功能均正常。

故障排除

更换ABS总泵（图3），按标准加足制动液，排放制动管路空气，再次试车，故障彻底排除。

图3 故障车的ABS总泵

故障3

关键词：水泵密封圈

故障现象

一辆2007年产别克凯越，行驶里程23万km。用户反映该车发动机冷却液经常缺水，导致水温过高。

检查分析

维修人员连接故障诊断仪，显示发动机水温超出正常范围。检查水泵皮带张紧度、点火正时、电子扇熔丝、电子扇转速控制开关、温控插接器，均正常。检查散热器上下水管温度，从温差判断节温器已打开，发动机冷却系统进入大循环。检查搭铁点无松动和损坏，散热器滤网无污物和堵塞，并且没有发现发动机冷却系统渗漏痕迹。至此，故障诊断陷入僵局。

询问用户得知，该车缺冷却液的问题已有很长时间了，去过几家修理厂都没有查到漏点。之后行驶中为了防止水温过高，当发现发动机缺水和高温时，用户就干脆用自来水补注，正因如此，导致冷却液的沸点大大降低。

为了便于查找渗漏点，在冷却液中加入了一定比例的深蓝色墨水，然后路试10min左右，停车仔细观察，发现发动机水泵与缸体连接密封处有很轻微的蓝色液体渗出痕迹，此渗漏点说明水泵密封圈有问题（图4）。

图4 水泵密封圈的渗水点

此故障在汽油发动机高温故障中具有一定代表性，很多车主在驾车中发现发动机缺水和高温问题后，认为在气温高于0℃时加自来水也可以正常工作，殊不知这样长期加水对发动机存在很大影响。其不利原因有三，一是发动机容易高温开锅，二是冰点升高，冬季易结冰，三是加速发动机水道腐蚀，降低发动机使用寿命。

故障排除

更换水泵密封圈，加注冷却液，排放空气，试车故障彻底排除。