2万多公里的别克君威让车主头疼，猛踩下油门就会出现故障灯！

前段时间，一辆别克君威来到了汽修厂。这辆别克君威的故障让车主比较头疼，只要猛踩下油门就会出现故障灯，过一段时间就会消失，再踩油门时还会出现，有时候还会一直出现。无奈之下，车主就把车开到了汽修厂检查！

汽修师傅通过电脑才发现这个问题不大，但是它所带来的后果比较严重！最后，师傅只是换了一个很小的零部件就解决了问题！本文，我们来简单了解一下师傅解决这个小问题的过程！下图所示的就是这辆REGAL君威，车主开有一年多的时间！

下图所示的是这辆君威的仪表，我们可以看出它的行驶里程有2万多公里，此时发动机正在怠速状态，仪表没有出现故障灯！

当汽修师傅轻轻地猛踩一下油门时，仪表就会出现如下图绿色区域所示的故障灯！类似于一个截面轮胎，里面有两个字母TC并且字母上有一个斜线，师傅说这就意味着这个功能关闭了！此时，车主有疑问，这个故障灯表示什么含义呢？

听了车主的疑问，汽修师傅指着中控台上的一个图标，如下图橙色区域所示的按键，师傅说这表示车的防侧滑功能出现问题，不能正常工作！如果把下图所示的按键按下，仪表会出现同样的故障灯！

如果汽车的防侧滑功能关闭，出现紧急情况时，就比较危险！师傅说，现在只有用电脑检测它的故障才行！

下图所示，这是汽修师傅用电脑检测出来的故障。我们可以看出它提示的是防抱死刹车系统的刹车开关不合理，也就是说它表示刹车开关存在问题！这下，师傅算是找到问题了！

下图绿色箭头所示，这就是刹车开关所在的位置。橙色区域所示的是与刹车踏板相连接的一根杆，当车主踩下踏板时，刹车灯开关与之相连接的地方就会移动，刹车灯开关就会变化！

为了测试刹车灯开关的好坏，师傅用电脑来检测。下图所示，师傅踩下刹车踏板后，电脑显示已应用！

当汽修师傅松下松开刹车踏板后，下图所示，电脑显示的就是已释放！然而，师傅师傅测试几次发现，这个制动开关的反应慢了很多，有时即使是松开了踏板，电脑显示的还是以应用！

这说明这个制动开关存在问题，于是师傅把它拆下，检查了它是否灵活。如果有卡滞的情况，说明只是机械方面有问题，润滑一下就可以。但是师傅检查出开关还很灵活，说明是内部的问题，只有更换一个才行！

汽修师傅给车主讲了这辆车的故障以及解决办法后，车主同意更换这个开关！下图所示，这就是师傅第二天发回来的新制动灯开关！

当汽修师傅把新的制动灯开关安装之后，踩下并松开制动踏板时，电脑显示都正常。师傅把故障码清除之后，在行驶过程中也不会再次出现故障灯了！这就说明师傅把这辆别克君威的故障给解决了！

我们车友可以简单了解一下这个过程，问题虽小，但是它所带来的问题是很大的，需要我们车友注意一下！

别克君威故障灯亮案例分析 | F6专家课堂

文/西安恒泰汽车服务有限公司沣镐路 程平

来源/《SERVICE》技师来稿

车型：06款别克君威， 3.0L，LW9发动机

故障现象

行驶中出现故障灯点亮，车辆加速不畅。

电脑诊断故障系统只储存一个故障码: P0327~爆震传感器 (KS）

删除故障后路车，多次急加速，故障码P0327就会出现，之前客户为排除此故障在外面修理厂更换过爆震传感器、曲位传感器、清除了积炭、更换了高标号燃油、但故障没有得到解决，这次要求彻底排查。

一般产生爆震传感器(Ks) 电路故障，通常排除方法：检查KS传感器与PCM电路连接是否可靠；检查Ks传感器的拧紧力矩是否正常；加注高标号品质的燃油；清除燃烧室过多的积炭；试换 (KS)传感器等。

因之前尝试多种方法而未解决问题，这次需严格仔细排查。

故障分析排除

一、首先根据故障码提示对爆震传感器线路进行检查，此车装配磁致伸缩式单线爆震传感器，测量爆震传感器单针脚至PCM插头C1 -33针脚，线路之间阻值正常。

无短路或断路。重新按标准力矩按装传感器，故障依旧出现。

二、因该车电脑诊断，无爆震传感器信号数据显项，为确定传感器是否正常，决定手工实际测量，从缸体拆下传感器，测量针脚对地壳体（壳体接地）阻值100千欧姆左右属正常，轻轻敲击传感器端部，万用表测量传感器针脚端子有0.2~0.5交流信号输出，证实传感器功能为正常。

三、考虑此车辆年限较长，怀疑点火高压干扰或线束老化的原因，更换了老化的缸线与火花塞，并用单独用一根导线从爆震传感器插脚连接到PCM的C1-33脚，隔离开原车线束单独联连，试车后故障还是出现。

四、怀疑动力模块PCM故障，客户协调一台正常相同款型的车，对PCM进行调换， 匹配成功后试车，反复加速后，唯一的故障码P0327又出现了。

五、经几番周折，意识到需改变思路，先不要执着故障码解释，从数据流找切入口。用X431进行诊断读取，起动车辆读取数据流，踩油门踏板过程，发现曲轴位置传感器24X转速数据信号，不随实际发动机转速改变而变化，凸轮轴信号提示也不正常。

但并无记录曲轴位置与凸轮轴位置传感器相关故障码信息，用示波器实际测量信号输出情况，24X曲位信号与凸轮信号并未有波形信号输出。

拨下24X传感器插头， 测量发现传感器无12V电源电压，经检查发现当拔掉凸轮轴传感器插头时，24X曲轴位置传感器电源12V就正常，同时24X信号波型也正常。

最终检查结果为凸轮轴传感器内部电源对地短路，因二者霍尔传感器电源12V均由PCM内部公共稳压电源供给。当凸轮传感器内部电源短路时也就影响到24X曲位无信号输出。

六、更换完故障的凸轮轴传感器，所有数据恢复正常。

反复试车，动力明显改善，故障码P0327~爆震传感器 (KS)电路故障码不再出现，此车故障得到解决。

总结

此车在无凸轮轴与曲轴24X信号的情况下，发动机能着车。有待分析一下该车点火系统原理，早期通用车系包括此发动机系统配置有二个曲轴位置传感器（24x与7X）。

①其中7X曲轴位置传感器因信号触发盘的设计因素，其信号同时具有转速识别与判缸识别，信号经导线直接进入点火模块《图二》，经过点火模块内部处理，转换3X信号提供给PCM，所有工况下PCM单独采用3X信号可实现全程点火提前控制与喷油正时控制，在特殊工况下包括跛行模式，点火模块具有以固定点火提前角模式单独完成点火控制。如果缺失X7信号发动机将无法着车。

②24X传感器（霍尔信号），相比7x传感器所产生脉冲信号频率高，但它只能反映曲轴转速，确定不了曲轴位置。通常需要与具有判缸识别功能的凸轮轴传感器信号相配合，二者信号直接进入PCM，由PCM进行更加精确控制，同其分辨率高，故用于低转速（1600转以下）下控制点火与喷油，高转速下（1600转以上）PCM利用7X传感器产生的3X信号来确定发动机转速和曲轴位置，从而来控点火与喷油。

③所以早期通用车，如果缺失凸轮轴信号与24X曲轴信号，不影响发动机着车，但在点火角精确控制上作用十分重要，当车辆发生爆震时，PCM需精准控点火提前角，依据爆震信号的幅值和频率，延迟点火提前，随爆震消失会逐渐使点火提前，精确的点火角度使驾驶性与燃油经济性达到是优。据原厂资料通告如果没有上述曲轴转速（24X）传感器和凸轮辅位置传感器信号，爆燃传感器信号将停止更新，系统将会记忆故障码～P0327。

专家点评

此案例维修思路比较清晰，维修技师考虑的故障点相对比较周到、全面，能从细节上发现问题并解决问题（特别是先用数据流发现问题，再用示波器进行验证值得赞赏），基本上没有走弯路。