冰雪试驾别克昂科旗，四驱系统是关键，感受“大块头”的驾驶乐趣

定位于7座中大型SUV的别克昂科旗，今年以29.99万的起售价“杀”入市场。新车在公路上沉稳、厚重的驾驶质感让人印象深刻。那么将这台体重近2吨的大家伙驶向冰面，又会有哪些惊喜呢？

冰面行驶 四驱系统显身手

本次小智试驾的车型是昂科旗2020款 28T 四驱尊享旗舰型，其搭载了一台型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱，其采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的结构。此外，昂科旗还配备有适时四驱系统，驾驶模式分为两驱舒适模式、四驱模式、运动模式和越野模式，除了舒适模式以外，其他三个模式都是默认四轮驱动。

在了解完昂科旗动力信息之后，我们再来说说它实际的动态表现。在冰雪试驾前，小智开着昂科旗走了一段铺装路面。起初，小智以舒适模式驾驶，对于这么一台中大型SUV，在加速时有一种心有余而力不足的感觉，加之天冷地滑，起步时容易出现前轮打滑的情况。

当小智将驾驶模式模式调整至四驱模式时，车辆行驶状态有了明显变化。特别是加速时，抓地力更强，车身在湿滑路面上行驶也更加稳健，没有了前轮拖着车跑的感觉。在运动模式下，油门也变得更加灵敏，降挡更加迅速。得益于9AT变速箱密集的齿比，整个加速过程档位衔接非常顺畅，几乎感觉不到顿挫。

除此之外，别克昂科旗NVH的表现也让小智感到欣喜，它采用了ANC主动降噪、双层挡风玻璃等技术，能够较好地隔绝车厢外的噪音。在冰面道路上行驶，试驾车都采用了钉胎，在车外能够明显听到钉胎与地面发出非常刺耳的摩擦声，但是坐在车内，这些噪音能被很好地隔绝。

结束公路驾驶，来到冰面，开始了本次冰雪试驾的重头戏。此次别克冰雪试驾在冰面上有4个项目，分别是直线加速、蛇形绕桩、3.4km操稳道驾驶以及定圆漂移。

在冰面试驾开始之后，能够明显感觉到在冰面上驾驶远比铺装路面要难得多，因为冰面与轮胎的摩擦力非常低，相比于铺装路面，更多的需要用我们自己驾驶经验和技术来将车辆控制得更稳，开的更快。

比如直线加速项目，如果是铺装路面，我们不必想太多，一脚地板油直到冲线即可。但是在冰面上，我们要时刻控制全轮的打滑程度，舒适模式在这里已经派不上用场。如果在加速初段就深踩油门，那么必定会出现打滑的情况发生，最终自然不会取得非常好的加速成绩。

正确的做法是，前段必须缓踩油门，需要对力度进行控制，不能让扭矩突破轮胎对于地面的附着力，这样慢起步，轮胎有了一定附着力之后，才能加大油门，从而获得最好的加速成绩。

在蛇形绕桩、操稳道驾驶项目中，则更够充分体验到这台中大型SUV的操控性。在冰面上，很多细小的失误都将被放大，比如说转向过度。在连续重心转移之后，如果转向过大，那么车身尾部便不受控制的开始侧滑，此时需要松开油门并且反打方向，让车辆利用惯性回到既定路线。如果此时继续加油并且反打方向，那么你可能会来一个360度大转圈，“欲速则不达”这句老话在此得到应验。

在控制好油门以及转向角度的前提下，得益于昂科旗前麦弗逊式，后多连杆独立悬架的设定，并且采用铝制结构轻量化设计，加之精准转向，小智驾驶着昂科旗在旗门之间快速穿梭，它灵活的表现让小智印象非常深刻。

最后的漂移环节，是冰雪试驾的传统项目，低摩擦力的冰面是漂移的最佳场地。驾驶四驱车型漂移，当车尾开始向外侧滑之后，其实并不需要过多的反打方向，根据车尾在当前情况下的滑动表现来做适当调整，小幅度回正方向或者反打方向，并结合对油门的掌控来控制车身姿态才是关键。

昂科旗四驱系统的中央差速锁为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，并且ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h，四轮出现动力输出不平均的情况时，ESC系统会重新启动。所以在保持动力输出的同时，得控制好转向力度，让ESC系统持续关闭，才能够完成完美漂移。

在之后的教练评分环节，总分15分的漂移环节，小智获得14分，因为其间车辆推头，重新摆正车身姿态，遗憾丢失1分。

总体来说，昂科旗的四驱系统是冰面驾驶的“利器”，而精准的转向，前后独立悬架辅以轻量化的设计，配合一定的驾驶技术，则能够让昂科旗始终保持稳健的车身姿态，从而让你获得最大程度的驾驶乐趣。

外观运动 家族式设计显眼

说完动态，我们再来聊聊昂科旗的外观，作为别克目前的旗舰级SUV，昂科旗采用了别克家族最新设计语言。飞翼式的银色饰条贯穿中网，与两侧日行车灯相连接，让前脸辨识度非常高。

昂科旗采用了分体式大灯的设计，上方为“L”形日间行车灯，下方是远/近光一体式LED大灯，它们配合分体式进气格栅以及两侧的导流口，增加了前脸部分的层次感。车辆侧面线条流畅，镀铬车窗装饰条以及镀铬轮毂透露出浓重的美式风格。来到昂科旗的尾部，能看到一条贯穿式的银色饰条连接两侧尾灯，与前脸很好地形成呼应。

内饰层次分明 美式豪华风不会缺席

昂科旗的内饰布局相对简约，流畅线条的处理以及大面积皮质及软性材料的使用，让内饰展示出层次感和档次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盘集成了语音识别控制系统、娱乐影音控制、定速巡航/自适应巡航以及方向盘加热功能。方向盘前方配备了一块4.2英寸液晶仪表，两边的时速表和转速表还是采用传统的机械仪表，当然次顶配和顶配车型使用的都是8英寸液晶仪表，科技感更强。在次顶配和顶配车型上，昂科旗配备了HUD抬头显示功能，可以显示车辆时速以及导航等信息，且高度、亮度、信息内容都可以调整。

昂科旗全系标配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流畅度都有不错的表现。其支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，能够给车主提供一定的便利性。除此之外，像是倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、前排4个/后排2个的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。

其实冰雪试驾，在考验车辆性能的同时，更加考验驾驶者的技术，掌握好技巧你便能体会其中乐趣。不可否认的是，驾驶乐趣一定是一台车的加分项，这一点在昂科旗身上也得以体现。

威朗Pro GS购买手册，哪个配置更具性比价？进来看看你就知道了

别克全新威朗Pro车型于9月10号正式上市，共推出威朗Pro和威朗Pro GS两个版本，售价区间为12.99-15.89万元，从威朗Pro GS在今年别克品牌日公布外观那一天起，威朗Pro GS以运动个性的外观收获了一大群年轻人的喜爱，今天我们就去看看实车，看看威朗Pro GS到底怎么样？以及追风版和疾风版哪个更值得购买？

外观方面，威朗Pro GS依然采用了别克家族最新的设计语言，熏黑的飞翼式的镀铬饰条与两侧的LED大灯相连接，加上蜂窝状的熏黑式的进气格栅瞬间可以感受到一股运动气息，在中网的右下角同时加入红色GS标识，更加体现这台车的与众不同，前保险杠的下方还加入了前铲式的设计，并采用了枪灰色的配色设计，整个车头的运动感表现的更加突出。

车身侧面整车采用了溜背式的造型设计，再加上外后视镜，车窗饰条，轮毂，车顶的熏黑配色，将运动表现得更加全面，威朗Pro GS长宽高分别4668/1786/1472mm，轴距2700mm。

威朗Pro GS尾部设计非常有运动感，凹字型的后包围设计同样采用了枪灰色看起起来与车头更加呼应，在后尾部方面将上汽通用和威朗英文标识同时采用了熏黑话处理，并加入红色GS标志，体现出车辆的专属性，展厅摆放为追风版车型，与高配疾风版车型在尾部上少了尾翼套件，看起来的确差点战斗气息。

威朗Pro GS既然拥有运动帅气的外观，自然内饰也不会差到哪去，整车以全黑为主色调，并采用了大量的红色缝线以及红色装饰条进行拼接，加足了整个内饰的运动氛围，中控台上悬浮式10.25寸的双连屏也是新款威朗Pro最大亮点，将整个内饰科技感提升一大截。

这套10.25寸双连屏具备了1920*720的高清分辨率，整体画面显示清晰，细腻，并且操作起来流畅度很好，同时集成了别克eConnect 3.0智能互联系统，内置了实时在线导航、在线音乐、在线新闻、喜马拉雅有声书等大量资源，还支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射以及安吉星在线服务，每年赠送100G流量，用于在线导航和在线音乐使用，还支持整车的远程OTA升级等功能。

威朗Pro GS座椅采用了炫黑仿皮材质菱形打孔设计并于皮底部加入红色底层带来红黑的视觉感受，整个座椅包裹性很好，而且座椅填充较为厚实软硬度适中，乘坐舒适度非常不错，并在头枕出加入了GS专属压纹，提现整个座椅的专属性，实拍车型为追风版，主副驾为6向手动调节，高配疾风版车型为电动座椅调节。

威朗Pro后排空表现真的有些出乎我的意料，相比以前的老款威朗大出来可以不是一丁半点，调节好前排座椅后后排腿部空间可达到2拳的距离，真心不错，并且后排地板凸起很低也就2指高度左右，后排同样配备了后排空调出风口和双USB接口，保证了后排乘客的舒适性。

动力方面，威朗Pro全系采用上汽通用全系1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率为132kW，峰值扭矩达250N·m，百公里加速仅需7.7秒，与之匹配的应该是CVT变速箱，可以说是比现款君威1.5T的发动力动力更强。超越同级别同价位车型的动力。

最后说下威朗Pro GS说两款配置的差异，追风版指导价：14.59万元，疾风版指导价：15.89万元，外观方面两款配置差异不大，只是少了GS运动导流尾翼、GS运动侧裙，如果真的喜欢，厂家提供选装，或者后期自己加转都可以。其次疾风版还配置SBZA侧盲区预警系统、自动泊车辅助、前驻车雷达、全LED大灯、两片式超大全景天窗、主驾6向电动座椅调节、前排座椅加热等，但以上配置并不是用车必须配置，结合相差1.3W的差价来看，性价比不是太高。所以威朗Pro GS追风版更值得推荐购买，你觉得呢？有什么不同的看法在下方留言，我们一起探讨。

危险！济青南线俩老外“背包客”竟在高速上搭车

11月7日下午2点，济青高速公路南线，山东高速交警历城二大队辖区一个匝道口处，一男一女两名外国人背着大行李包，站在导流线上试图拦截过往车辆。很多车辆经过后都没有停车，不过这2名行人依旧没有放弃。

大约几分钟后，一辆鲁A牌照的别克MPV在导流线旁的行车道上停了下来，驾车男子与2名外国人隔着车窗交流之后，打开了后备箱，2名行人将行李包放在后边。不过，后备箱没有关上，车辆就启动了。在驶出几百米后，该车再次停了下来，驾驶人下车将后备箱关上后，重新出发。

整个过程，恰好被山东高速交警总队二支队指挥中心视频巡检民警全部记录下来。

记者从山东高速交警部门获悉，根据《道路交通安全法实施条例》第八十二条第一项：驾驶营运客车以外的机动车在高速公路行车道内停车的，被处以200元罚款，驾驶证记6分的处罚。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条之规定：行人不得进入高速公路。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条之规定：对行人进入高速公路的，处警告或者5元以上50元以下罚款。