选择恐惧症，本田CRV，日产奇骏，雪佛兰探界者，三菱欧蓝德，选哪款比较好?

个人需要吧！想要经济实惠舒适，就选奇骏！移动大沙发，适合稳重点的中年人。本田CRV最近召回的太多，机油增多还没解决呢

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crv口碑好像还可以，我个人比较推荐探界者，2.0T?9个前进挡，我开过朋友的探界者，开到120给油还往前窜呢，动力很充沛

别克gl8ABS电脑通病#别克gl8

别克GL8 ABS控制系统经典维修案例。

现在有一辆零八款的陆尊，行驶当中ABS灯突然点亮，先补一下故障码，故障码显示电子空中的弹烟功能失效，这个毛病也是陆尊还有这样的八代别克系列的ABS泵的通病，时间长了超过十年就有可能出现这样的故障。

有的是因为电磁阀的阀体漏刹车油，漏到剪刀板里了。有的是因为检测阀跟阀体之间脏东西过多。也有可能是初见开焊，拆起来看一眼到底是什么问题造成的。

卖得最好的MPV，它变了

5月初，别克GL8中期改款正式上市，新款车型除了设计、动力以及配置的变化，命名方式也有所调整，所以文章开头，我们先捋一捋名称对应车型。

新款GL8有陆上公务舱、ES陆尊以及Avenir艾维亚三种不同版本可选，除了大家较为熟知的Avenir艾维亚高端车型之外，另外两个车型名称则相对陌生，实际上，陆上公务舱就是GL8车系中的入门版本，也就是消费者俗称的“胖头鱼”，ES陆尊则为2017年换代的GL8。

作为GL8车系中最走量的版本，ES陆尊是除Avenir艾维亚之外综合表现最均衡、舒适性配置最高的GL8，绝对是商务7座MPV市场极佳的选择。上周，我对这款别克GL8进行了详细体验，相比老款车型，它的变化较为明显。

外观：前脸和尾部设计调整

新款GL8 ES陆尊前脸变化最明显的部分在于大灯和中网，取消了别克家族坚持多年的“直瀑式”造型，取而代之的黑色鳞片状设计，立体感更强，中网的“飞翼式”造型得到了保留，镀铬装饰两端扩展至大灯内。

大灯轮廓同样有所调整，但最核心的改变是灯组光源，新款GL8 ES陆尊的大灯升级为全LED光源，并且加入了动态式点亮功能。

尾灯也是如此，改变外部造型的同时，尾灯光源和功能也得到升级，解锁和上锁时，前后灯组也上演一场灯光秀，仪式感十足，在科技感营造方面，GL8也不落后于人。

除了尾灯组，新款GL8 ES陆尊的尾部细节也有变化，Logo位置也增加了“飞翼式”设计，前后呼应效果相当明显；牌照框位置整体下移，后窗底部改为全平设计，视觉效果更加平整。

18吋双色轮毂为全新样式，尺寸与车身比例刚好协调，更重要的是18吋轮毂能够确保舒适性，相比老款车型轮毂造型，新样式更具档次感。

电动门是MPV的必要配置，GL8 ES陆尊左右两边的侧滑门均为电动开闭的，而且可通过4个位置进行控制，分别为内外门把手、B柱按键、前排顶部按键以及钥匙控制按键，既能帮后排乘客开闭车门、也能自己通过按键优雅开门。

内部：科技感提升、第二排更享受

新款GL8 ES陆尊的内饰变化主要集中在前排，双联屏很快就能映入眼帘，科技感瞬间得到了提升，也正因为双联屏的加入，使得新车的内饰更加简约了。

中控屏幕升级了别克最新的eConnect 3.0系统，支持车联网和OTA，功能和操作逻辑均比老款车型有一定提升，但需要吐槽的是，前排座椅加热/通风隐藏太深，需要向右滑动屏幕才能开启菜单，并且没有任何提示，初次使用难以找到此功能。

换装了全新变速箱的新款GL8，换挡机构也随之变为电子档杆，操作比较便利。

位于挡杆旁的空调操作面板也经过重新设计，功能分区更清晰，上手更容易。

此外，车内后视镜升级为流媒体后视镜，若第二、第三排都乘坐乘客时，也不会被阻挡视线，对于这么大一台MPV来说，流媒体后视镜要比传统后视镜实用。

当然了，GL8车厢内最核心的部分是在第二排，新款ES陆尊的第二排座椅升级为固定扶手式，同时加入了按摩功能，另外还配备座椅通风/加热、电动腿托、电动靠背角度调节以及多角度可调的航空头枕，除了座椅坐垫不及沙发柔软之外，我找不到其任何缺点。

第二排座椅有个比较有意思的功能，前后滑动机构改为电子锁止式，短按座椅侧前方按键，锁止机构即可松开，此时可将座椅前后滑动至想要的位置，随后又可自动锁止。将第二排座椅滑动至最靠后位置，再抬起腿托、放倒座椅靠背，这才是GL8的正确乘坐姿势。

作为以商务使用为主的GL8，新款ES陆尊的第二排还新增了小桌板，面积较大，可放置电脑办公，也可充当临时餐桌，值得一提的是，餐桌质感相当不错，底部还采用皮质包裹，闭合状态下也能提升档次感。

第三排在商务场合也能经常派上用场，腿部空间和头部空间都能得到保障，并且还带有USB充电接口和中央扶手功能，坐垫高度也比较合理，但美中不足的是，ES陆尊的第三排坐垫相对较硬，同时靠背高度有限，无法对肩部起到太好的支撑，乘坐舒适性远不及第二排，但依然属于MPV、7座SUV中较好的表现。

驾乘表现：不再像是坐船，动力也更轻快

说到经典美系车，我们对其印象就是底盘很软，犹如坐船般晃晃悠悠，舒服是舒服，但容易导致车身侧倾和车内乘客晕车，曾经GL8的底盘也不例外。

在ES陆尊身上，底盘调校相对老款车型硬朗，悬架能为车身提供更好的支撑，最明显的就是变道和经过起伏路面时，车身横向、纵向姿态更好，没有多余晃动，乘客乘坐更加安稳。但由此导致的影响就是，路感也变得相对清晰，大颠簸能够更明显的传递至车内，但好在这幅底盘能起到较好的缓冲作用，即便经过烂路，新款ES陆尊的舒适性也依旧非常高。

新款GL8全系换装了通用最新的可智能变缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率237Ps、峰值扭矩350N·m，虽然动力数据较老款车型有所下调，但由于新款发动机扭矩爆发区间提前至1500转，所以起步或加速明显变得更加轻快，而且在匀速行驶时，发动机可悄悄关闭两个气缸，有助于提升燃油经济性。

需要表扬的是，9AT变速箱无论换挡逻辑、平顺性还是换挡速度，还能让驾驶员满意，这也是目前通用旗下最好的变速箱之一。

但在驾驶过程中我也发现了GL8的一个小缺点，刹车力度偏软，踏板前半段较虚，而后半段的力度又不是那么出色，经常会给人一种刹不住的感觉，个人猜测这是为了刹车时降低对乘客影响的特意调教，同时也是GL8历来的“通病”。

安全：全面的驾驶辅助

新款ES陆尊配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等主动安全配置，而这台ES陆尊旗舰型还额外选装了全速自适应巡航，开启时可在仪表盘上显示工作状态，如特斯拉那样能够自动识别四周车辆位置以及距离，避免发生剐蹭或碰撞。

过去的20年，GL8一直都是商务MPV领域的王者，虽然MPV市场还有奥德赛、艾力绅两者优秀选手，但这两者毕竟包含了一半家用属性，同时综合表现不如GL8全面，所以并不能影响到GL8的地位，而在前不久，上汽大众推出了威然来正式冲击GL8，但基于途昂底盘打造的它，底盘离地间隙过高，似乎不能给乘客提供太好的上下车体验，有种“未出师捷而身先死”之意。

如今，GL8完成中期改款，包括最入门的胖头鱼，内外也均有一定升级，而最走量的ES陆尊，无论驾驶还是乘坐体验，也能够给人提供更多好感，所以可以肯定的说，在未来几年，GL8依然会是商务MPV市场最受欢迎的车型。

「维修案例」别克陆尊启动困难

车型：2014年别克陆尊。

VIN： LSGUD84X5EE××××××。

行驶里程：15533km。

故障现象：客户反应停车熄火后再启动，启动时间变长，不容易着火。而且仪表上发动机转速表指针来回晃动。

故障诊断： 接车后询问客户，之前有无其他故障现象。客户说此车已在别的维修站更换过2个汽油泵，故障现象未排除。

为了确认故障现象，技师将车辆停放至第二天，启动车辆一切正常。然后路试半小时，再停放一小时，再次启动车辆发现，有时可以顺利启动，有时启动需30s以上。而且启动后，转速表指针在1000～3000r/min之间来回抖动，如图1所示。

图1 转速表指针晃动

连接故障诊断仪读取故障码，发现存在DTC：C056E、U1000、P0703、B2945，如图2所示。但从故障现象与所形成的DTC判断，技师认为并没有明显的关联。

图2 故障码

再读取动态数据，如图3所示，也基本接近正常，看不出什么异常。

图3 动态数据

根据以往经验，技师分析可能存在以下几方面问题：

（1）发动机供油系统存在故障；

（2）发动机点火系统存在故障；

（3）发动机模块或执行器、传感器部件损坏；

（4）线路系统故障。

由于GDS显示无相应故障，数据也未能显示很大偏差，基本接近正常值，考虑到之前已经更换过汽油泵，为了排除外围部件的隐患，技师更换了水温传感器及曲轴位置传感器，检查并打磨车身接地线，然而故障依旧存在。

至此，燃油系统的故障嫌疑比较明显，决定对燃油系统进行测试。在油轨上连接汽油压力表，观察到启动时燃油压力为350kPa左右；停车15min后，燃油压力值下降，差不多下跌至0，正常值应不低于200kPa。

故障原因已经找到，但具体是哪个部件的问题呢？既然已经更换过汽油泵，那就不太容易出现新油泵不保压的现象，检查汽油管路，未发现泄漏。那么喷油器是否存在漏油现象呢？拆卸喷油器，进行保压试验，发现2个喷油器确实存在明显漏油现象（如图4所示），更换喷油器，故障排除。

图4 喷油器漏油

故障总结：故障是由于喷油器密封不良，造成泄压，引起停放车辆一段时间后启动困难，及忽高忽低的转速表现象。

此类故障，由于正常启动后没有明显的故障数据可做参考，很容易造成维修技师分析问题的局限性，往往很被动，容易重复维修。由于客户在别的4S店检查维修过，并且更换过配件而故障未排除，容易造成先入为主的误判。本案例也告诉我们，在检测汽油压力的过程中，短时间测量的油压值可以做参考，但是确认油压后在发动机运行过程中的动态数值与熄火后的保压值，才能综合判断油压的正确与否。

一些细小的问题我们平时不太会注意，但这些问题往往会造成错误，希望我们维修技师平时能善于总结与积累，在诊断故障时才能迎刃而解，迎难求易。