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试驾兰博基尼URUS，全球唯一一款超级SUV是尬吹吗？
飘了飘了，兰博基尼居然都敢点进来看！来都来了，何不瞻仰一下这款被誉为“地表最强SUV”的兰博基尼URUS？没错，它被官方称为“全球唯一一款超级SUV”，Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的对手。尬吹吗？我刚刚在珠海国际赛车场验证过，结果发现——还真不是。
谈URUS的实力前，我想先为大家科普一下它的身世。URUS的前身，可以追溯到1986年诞生的LM002，而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。
虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的，Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标，兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机，还采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病也挺多，最终输给了后来的胜利者Humvee（也就是悍马的军用版）。
尽管如此，兰博基尼还是心存造越野车的欲望（不然钱就浪费了），在Cheetah的基础上捣鼓出了世界上唯一一台LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版，依然后置美式大V8，动力和操控性意料之中地没眼看，于是造这台车的钱还是白花了。
不过偏执的意大利人依然没有放弃，他们把后置布局底盘给抛弃掉，并对排量大马力小的美国发动机讲了拜拜，把自家旗舰跑车Countach上的V12发动机放进机舱里，还加装了空调、真皮内饰等一系列高大上的配置，LM002在1986年诞生了。根据当时美国媒体的实测，LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油，也许只有买油比买水还随便的中东土豪才吃得消，1993年便草草停产，总产量仅为328台。
虽然后来还有LM003、LM004等继任车型，但终归是小打小闹。直到2012年的北京车展，一台名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上，大家才知道他们依然对造SUV念念不忘。后来在2017年底，借助大众集团的资源，量产版的URUS正式出炉，重新夺回“最速SUV”之名以致敬前辈。
当然，作为品牌家族里面唯一一款SUV，URUS显然只是一个异类。它身上有太多不像兰博基尼风格的东西了。例如，它搭载一台源自奥迪的4.0T发动机，成为史上首款带涡轮增压的兰博基尼；另外，它使用的是来自采埃孚的8AT变速箱，是近年唯一一款搭载AT变速箱的兰博基尼。
尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊，组合在一起的实际效果却十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，URUS的官方百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h也仅需12.8秒，妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上，URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速，且尚有源源不断的后劲可供调动，这台神器的潜力可谓深不见底。
采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝，在全速前进的过程中，每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感，很有兰博基尼一贯的暴力色彩。当然，在赛车场这种争分夺秒的环境中，就别管平不平顺了，速度始终是排在第一位的。
和其他兰博基尼一样，URUS提供多种的驾驶模式可选，只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校，也就是所谓的EGO（自定义）模式。在赛道上，运动模式够玩了，ESC会关闭一部分，允许车尾有少许滑动。硬核玩家们还可以选择赛道模式，此时ESC接近全关，实打实地挑战自己的驾驶技术和修车预算。
然而事实上无论采用哪种模式，别说要让URUS的屁股扭动起来，要弄出点响胎声出来也真心不简单，因为全时四驱系统以及22寸的倍耐力P ZERO轮胎能提供近乎无穷的抓地力。此外，URUS还配备源自Aventador S的后轮转向系统，可以根据不同的模式和车速算出后轮的转角。因此，无论是高速弯还是低速弯，只要速度尚在合理范围内，尽管把它丢进弯内就行了，根本不会有任何越轨的情况发生。
缺点？首先是坐姿偏高了点（好吧我是试完大牛和小牛再试的URUS），坐在车里面的速度感不强，车速容易大幅误判，经常是“窗外看似八九十，一瞄仪表一百七”。另外，URUS有两个地方比较虚，一是转向有点虚，人、车、路面之间是存在隔阂的；另一个是刹车脚感有点虚，前半段的制动力度不算很强，当然也可能是刹车经过了一顿猛烈操作之后状态下滑所致。
跑冷却圈的时候，我还小试了一把道路模式，挖掘URUS最平易近人的一面。在这个模式下，URUS无疑是有史以来最冷静的兰博基尼，发动机转速被8AT压得很低，悬挂能抹去路面上大多数的细碎振动，隔音也可以说是真正的豪车水准了。当然，如果你一脚油门到底，它依然可以立刻骚动起来。
看完上文，URUS的性格基本上就摸清了，接下来看看URUS的内外特征。意大利人造车，尤其是这种位于金字塔尖的顶级跑车，是很讲求品牌DNA的。无论是表面，还是骨子，都得蕴含浓郁的家族血统，而且不能有别家的影子。
尽管跟大牛、小牛的调性相距甚远，URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。例如，前盖上面那两道纵贯的“刀疤”，就是从Countach一直延续至今的经典设计；两边带有Y型日间行车灯的大灯，以及下方那张血盆大口，也和大牛、小牛无异；车侧外抛式的多边形轮拱，明显取自自己的前辈LM002；大幅倾斜的后车窗，就像是中置跑车标志性的透明机罩，加上双边共四出的排气布局，跑味自然就喷涌而出。
除了某些地方隐隐约约能看出奥迪的影子外，内饰也颇具兰博基尼家族风味，特别是六边形的空调出风口以及取材自战斗机的启动按键区。顶级真皮、Alcantara、碳纤维等材质的综合应用，也分明供出了自己的身价。车内空间没什么毛病，座椅也很舒适，特别是后排，乘坐感受甚至比添越还要出色。
综合动态、静态两方面来看，URUS依然很兰博基尼。只是它并非那个总处于狂躁状态的疯子，而是进化成了一位处事成熟、通晓人情世故的杀手，造就了一款综合性能近乎全能、也非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”？我是服气的。
除了URUS外，我在活动现场还体验了兰博基尼旗下两款当家跑车——Huracan Performante以及Aventador S。
首先讲讲Huracan Performante。这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛，来到珠海简直不能更轻松，无论是低速大弯还是高速小弯，几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限？先挑战一下脖子的极限吧！它之所以能那么强，靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统。具体工作原理就不展开说了，反正结果是，Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的动力虽然不是它的强项，但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱，依然能以2.9秒达成破百（有国外媒体还测出了2.3秒），俨然赛场刷圈之必备神器。
与科技感满满的Huracan Performante相比，“大牛”Aventador S就显得老派多了，7挡ISR变速箱居然只有一个离合。在全力加速时，离合在每次换挡后都会暴力接合，然后头部就会狠狠地撞上头枕，驾驶感之简单粗暴当今罕有。最令人印象深刻的是声浪，无论是6.5L V12发动机直奔8000rpm以上甜区时的高亢声调，还是降挡后排气噼噼啪啪的回火声，都会在整个驾驶过程里充斥耳朵。除了发车前那句“出发”外，教练在手台里说的话我一句都没有听清楚过。操控感也很传统，悬挂极硬、转向极沉，开完竟然有种撸完卡丁车的疲累感。虽然Huracan Performante开起来也不算轻松，但与Aventador S相比简直就像是泡浴缸那样惬意。
最后，送大家几张装X图吧！
新车 | 小牛变“大牛”！定位中大型SUV，牛创新能源首款车型谍照
文：CIFCOM 张译
[CIFCOM 产品] 不久前，小牛电动官方发布消息，牛创新能源科技（NIUTRON）将于12月15日正式发布，聚焦智能高端新能源汽车，主攻增程和纯电两个方向。
日前，有头条网友在网络上发布了一组牛创新能源科技旗下的首款车型谍照，新车或将定位为中大型SUV，提供增程式动力系统。
新车特点与牛创新车型摆在一块的“测试车”，从左至右分别为理想ONE、牛创新车型、比亚迪唐、丰田汉兰达
新车的车身尺寸或与理想ONE相当
从网络上曝光的谍照来看，新车目前还处于试制阶段，其车身尺寸与理想ONE较为接近，内部或将提供三排座椅，其竞争对手或将包括理想ONE、比亚迪唐以及丰田汉兰达等车型。
此外，据知情人士爆料，新车的售价有望低于30万元，以形成价格优势，提升竞争力。
新车的内饰将配备大尺寸中控屏幕
内饰部分的谍照没有展示很多内容，但是可以看到的是，新车将配备一款大尺寸的竖向中控屏幕，预计其将拥有较为丰富的车联网功能，同时全液晶仪表也没有缺席。目前，能从谍照上获得的信息就只有这些。
此前网传的小牛电动汽车NIU 4 Fun
此前，网上曾经流传小牛电动汽车的渲染图，并宣称其将会被命名为NIU 4 Fun。渲染图上的这款车定位为四座小型纯电动车，拥有400公里左右的纯电续航，定价在8万元左右，不过，时至今日，官方并未确认这一消息。
小牛电动旗下主流产品
公开资料显示，2018年11月，NIUTRON造车项目就已立项，品牌总部位于北京，研发中心设在了上海，研发及智能制造基地位于常州。目前该公司核心研发团队接近1000人，均来自于国内外主流一线汽车公司，平均工作年限10年以上。
简评电动车的生产制造壁垒比传统的燃油车要低很多，这也是众多“新势力”能够深入造车领域的原因之一，不过，想造车，就要先“烧钱”。2020年小牛电动实现营业收入24.4亿元，全年营收同比增长17.7%。盈利指标方面，公司全年净利润为1.69亿元，毛利率达22.9%。
通过数据来看，小牛电动有着不错的营业收入和利润率，但这样的数字在造车需求面前可谓是杯水车薪。那么，你看好牛创新能源的未来吗？对它的新车型有什么期待呢？欢迎留言与我们交流。
是不是地表最快的SUV？牛车网试驾兰博基尼 Urus
让你选择一辆车，
一种是在马路上驶过，只会带走砂砾和尘埃；
一种是响彻天际的超跑，赚足了路人的目光和相册内存；
而最后一种，可能是这个星球最帅、最有气场的SUV，集暴躁、内敛、温润于一身。
如果是你，你会怎么选？
一千个人眼中，有一千个哈姆雷特。
关于这个问题的答案，不同人的答案必定不同。但就个人而言，我会选择后者。
毕竟，不同的经历，造就不同的人生格局。但在这个时间，这个年纪，我更懂得自身的需要。因为我明白，不知而自以为知，乃百祸之宗也。
虽然当下汽车工业正处在能源转变的重要节点，但我始终觉得内燃机才是汽车的生命之源。如同今天的主角一般，当觉醒的那一刻，你才会明白位于前方的LOGO意味着什么，这就是今天的主角——兰博基尼Urus（文中简称Urus）。
#包容：收放自如
汽车，是一种载具。但在这个瞬息万变的时代，再好的产品，依然挡不住人的善变。就如伟大而无止境的内燃机，还未被挖掘殆尽，我们便开始转向新能源。当然，我们都明白，这只是不同时代下的无奈而已。
Urus则是这个时代下，能够包容我们苛刻需求的产品。我理解的包容，就是我可以不用，但不能没有，比如动力。4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力650Ps，峰值扭矩850N·m，8速手自一体变速器，带托森式差速器的全时四驱，这意味着什么？
意味着，0-100km/h加速时间仅需3.6s。意味着，只要你愿意，马路上99%汽车都可以被你甩在身后。当然，谁都不会这么做，有这份底气已然足够。
一辆兰博基尼什么时候最让人着迷，自然是V8发动机启动的瞬间。进入驾驶席，缓缓掀开红色盖板，仿佛在问你“你准备好了么”？而只需按下启动按键，伴随着一声来自V8双涡轮发动机的嘶吼，告诉他“我时刻期待这一刹那”！拨动换挡拨片+，享受这“毫无底线”的强劲动力吧。
当然，点火开关左侧的ANIMA（意大利语为灵魂）六种驾驶模式，可以满足你对这辆车的所有期待。这六种模式分别为STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、NEVE（雪地）、TERRA（越野）、SABBIA（沙地）。
随着驾驶模式的不同，液晶仪表显示信息各不相同，但唯一不变的是，转速信息是Urus全液晶仪表的主基调，这让人血脉喷张的激情。
如果您还不满意，那么可以将驾驶模式切换至EGO，可以分别针对四驱、转向、减振做不同的调整，找到适合自己的风格。
除动力延展性非常强大之外，Urus的底盘动态调校也非常全面。想要舒舒服服的从A点到达B点，STRADA模式最为合适，发动机、变速器、悬架在尽力克制自己，让你享受来自兰博基尼的惬意。即便是快速变道、加速超车依然随心所欲，只是动作非常轻缓，给你的感觉是从容不迫。
如果想要认识这辆兰博基尼，那么SPORT模式绝对能满足你的期待。转速提升一级，排气阀门打开，动力系统时刻准备响应脚部的细微动作，悬架立刻紧绷起来，让你能够清楚的感知路面状况。
不建议轻易尝试CORSA模式，在此模式下仿佛猛兽被惊醒，如果SPORT模式是“困意上头”的蛮牛，那么CORSA模式则是全身力量被唤醒的战斗机器。
此时，Urus的悬架会被降低至158mm，轮胎驶过路面的每一处不平整都会在驾驶者的肚子上体现。V8发动机开始怒吼，排气阀门全开，每一滴汽油的燃烧都会被轮胎传递到路面，肆无忌惮，汗腺全开，这时候一定要记住，对速度要有敬畏之心。
#包容：不怒自威
初次见到Urus，想到第一个词便是不怒自威，用以形容Urus的强大气场一点不为过。
作为兰博基尼家族序列中最年轻的“牛”， Urus指一种原牛，隶属亚种，目前已经灭绝，但其体型巨大、异常迅猛、强壮野性，与Urus的气质完美融合。
从Urus官方网站对其设计理念的解释有三个词，分别是运动、优雅和野性。在当今各个超豪华品牌设计语言中，个人觉得唯有兰博基尼与优雅无关。
Urus是一辆无论从哪个角度欣赏，都拥有强大气场的产品。整体设计深刻贯彻兰博基尼基因，锋利的线条组成Urus“皮肤”上的细节，只是相较于“小牛”等产品收敛不少。同时，Y字型和大尺寸蜂窝状设计，用于丰富前脸的立体感，但夸张前保险杠造型，还是会让你冷静下来。
因为你知道，Urus的一切细节设计，都有着实际的作用，毕竟Urus太过强大。
随着中国汽车市场愈加成熟，越来越多的轿跑SUV推向市场，但你永远也找不到一款能拥有Urus这般气场的产品。大量锋利的线条，在Urus身上组成楔形形状交织，特别是前后轮拱处的隆起，是那么的刻意，却又毫无违和。
要知道，Urus的轮圈尺寸为到21英寸，轮胎则是倍耐力的P zero，本次体验车型选装23英寸轮圈。轮圈内部则是颜值低调但效能非常出色的碳陶瓷刹车盘，以及前10活塞后单活塞的高性能刹车系统，并且官方支持六种颜色可选。
驾驶Urus行驶在北京四环，能明显的感觉周围车辆会与你保持2个车位的距离。而跟在Urus身后的车辆，则会留出更远的安全距离。
如果说前脸给人的感觉是野性，具有攻击性，那么车尾给人的感觉则是压迫感。2016mm的车身宽度搭配两条325mm的后轮，以及车尾双尾翼的设计，透着那种高傲且难以靠近的气息。
当然还要时不时的注意，两条Y字型后尾灯是否点亮，毕竟具有强烈性能元素的车尾，任谁都会忍不住多看两眼。
#包容：体贴入微
实话说，Urus首次亮相还未看到内饰时，我就在想，这么炸裂的外观，内饰会是什么样子的！会是风格完全迥异的家居风呢，还是会与家族其他超跑保持一致。
Urus内饰设计非常激进，充斥着非常多的战斗元素，但体验过后会发现，很多细节非常贴心。
不得不说，Urus的内饰是那种让人“上头”的类型，坐上驾驶位就想赶紧与之驰骋的感觉。整体布局比较常规，出风口位于多媒体屏幕上方，但六边形造型与中控台融合，非常的立体。
而多媒体屏幕的感觉就非常熟悉了，每个功能模块的UI经过专属设计，触控和滑动都会带来振动反馈。同时，在手机互联部分支持苹果CarPlay，日常音乐音源，实时导航等完全不用担心。
当然，整个内饰最让人上头的便是多功能方向盘，盘辐握感适中，真皮包覆拥有不俗的手感。
虽然不如“小牛”那么容易激发战斗欲望，但当真正驾驶时，不同模式下的转向反馈和力度会给予驾驶者不同的感受。
当然拨动拨片的那一刻，你已然会跟随自己的内心，选择符合心境的驾驶方式。
话虽如此，Urus仍然是一辆兰博基尼。位于方向盘后方全液晶仪表，有着非常细腻的显示效果。
在不同的模式，仪表两侧会显示不同的信息，比如G值、发动机曲线图、车辆倾斜角度等。
当然你也可以在不同的场景下，选择让多媒体屏幕显示不同的信息，如越野时显示车辆的倾斜角度，俯仰角度；赛道时，显示发动机曲线图、G值等。
而唯一不变的是，在任何模式下，仪表中央的信息始终为转速，典型的超跑思维，也预示着你可以随时随刻挑逗Urus，或者被Urus挑逗。
当然功能性部分，Urus绝对强过兰博基尼其他任何产品。日常便利性上，挡把区的杯架、底部的储物空间可满足手边物品的放置。车辆门板空间也相当不错，重点是中央扶手箱内专门设置无线充电板。
此外，作为一辆SUV后备厢储物空间自然不用担心，即便是兰博基尼Urus，后备厢空间的拓展性也依然出色。特别是放倒后排座椅后，绝对可以满足日常使用。
前排乘坐空间自然不必担心，座椅中央为菱形缝线，搭配一体式造型相当的运动。仅从视觉判断，这张座椅必定拥有非常不错的包裹性。
坐在椅子上时同样会被其不错的舒适性所征服，舒服到你会怀疑这真的是一辆兰博基尼么！
后排同样给人惊喜，身高175cm的我在后排同样可以翘着二郎腿玩手机，且座椅的舒适度表现不错。高速状态下（道路模式）后排的静谧性也相当出色，这是让我始料不及的。毕竟Urus的后轮宽度达到325mm，还是性能取向的轮胎。
不得不说，作为一辆兰博基尼，Urus车内拥有优秀的功能性，随手可放置物品的储物空间，以及让人舒适的乘坐体验，这在以前绝对不可能的，这便是Urus的包容。
最后：
包容万物，任你放纵，Urus打破边界，成就自我。
我们看到的Urus，并不是真的Urus。在不怒自威的面具背后，是让驾驶者收放自如，随时放纵内心期待的无尽动力。与之相处，便可发现Urus是如此的体贴入微，细节处给予用户最大的宽容。
Urus绝对是一辆可以每天用来代步的SUV，也是可以带你在赛道驰骋的超跑。至于要不要加上S、U、V这三个字母，看使用场景决定。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
