不到8万元别克英朗，网友：1.0T三缸手动挡，“老司机”能看上吗

作为国内合资汽车品牌的必争之地，紧凑型三厢家轿一直都扮演着销量主力角色，这些年最为人熟知的莫过于大众朗逸、日产轩逸、以及别克英朗；随着朗逸和轩逸纷纷换代，英朗也加入到正逐渐壮大的三缸车阵营。今天的最低配值不值，要介绍的是2019款英朗 15T 手动精英型，厂商指导价11.59万元，目前部分市场终端有着4万元左右优惠，一起来看看性价比如何。

改款之后的英朗除了动力系统的变化外，外观上也与家族新的设计理念统一，整体造型上依然为熟悉的样式，细节处的调整以提升质感为主，而且相比老款多了一丝优雅。家族式盾形中网格栅，镀铬边框两侧向大灯内部有一定延伸，为别克目前车型的统一样式；内部黑色直瀑式辐条，让展翼式车标更加凸出显眼。大灯造型经过调整变得更简洁，与中网融合的样式，具有更高的整体性；远近光一体式灯组配有透镜结构，两款低配车型均为卤素光源，全系标配了日间行车灯、自动大灯等功能。下格栅处为贯通式设计，简单的结构反而让前脸显得更加宽大，全系均没有配备车前雾灯装置。

车身侧面相比早期车型变化不大，依旧是熟悉的整体轮廓，起伏的高腰线将车身承托的格外修长，配合车门下方略微上扬的筋线，起到不错的塑形效果。侧方转向灯依旧位于前翼子板处，双色后视镜支持电动调节和加热功能，无钥匙进入/启动功能，在最低配车型上均没有搭载。车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，整备质量1220kg；车型采用的是16英寸铝合金轮毂，银色双五辐样式大气时尚，轮胎匹配固特异Assurance系列，规格为205/55 R16，车内标配胎压监测系统。

车尾造型以简洁为主，相比改款之前变化明显，上翘的小鸭尾为时下主流元素；尾灯经过调整后变得更加细长，分段式灯带结构点亮后具有较高的辨识度。牌照框被调整到下方保险杠处，使得尾门看起来更显宽大，车型采用隐藏式单边单出排气；配备了后方倒车雷达探头。

内饰方面，现款英朗车内依旧保持着早期样式，环抱式座舱配合一体化中控布局，在最早上市之际，确实是英朗的加分项。中控台表面大多为硬塑料材质，细节处的银色饰条勾勒，起到不错的的点缀作用，而上深下浅的内饰配色，则带来了一定的居家气息。

三辐式多功能方向盘造型精致，尤其是表面一圈的银色饰条，提升了一些的档次感；车型没有配备定速巡航功能，仅右侧按键负责行车电脑、蓝牙电话等功能；握柄处使用了真皮包裹，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为传统的机械指针式表盘，搭配中间3.5英寸彩色行车电脑显示屏，简洁的样式读数清晰明了，中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息。

中控部分，最低配车型没有配备触控液晶屏，只提供了简单的收音机和音乐播放，好在支持蓝牙电话功能，而且后期加装大屏也不是很麻烦。两款低配车型采用的是手动空调系统，前排空调控制面板为经典的是双旋钮与按键组合，使用上便捷顺手，车内配备了PM2.5过滤装置。车身配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，配备了上坡辅助和发动机启停等功能。

车内座椅采用了皮质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实，前排座椅均为手动调节，且副驾驶位不支持位置高低调节。后排座椅采用了与前排一致的设计风格，配备了后排空调出风口，但没有中央扶手；车型搭载了常规面积电动天窗，后备厢空间比较规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，2019款英朗15T 手动精英型搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率92kW/125Ps，最大扭矩170Nm，满足国六排放标准；匹配6挡手动变速箱，工信部综合百公里油耗为5.2L。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

卡罗拉1.5L自吸手动挡落地12万，为什么你还觉得很值？

说到卡罗拉，各位网友们都十分熟悉了，从2004年在中国上市已经十七年了，今天来讨论一个问题：在这个汽车百花齐放的时代，为什么卡罗拉在没有很大性价比的前提下，还能在紧凑级轿车销售榜排行始终位于前列？

卡罗拉车型于1966年面市，（那时候还叫花冠，直到第十代花冠上市时，在中国市场更名为卡罗拉）截至到2021年6月份，卡罗拉55年在全球市场上累计销量突破5000万辆。这是一个辉煌的成就，也是一个新的记录，半个世纪的耕耘，让这款车成为稳坐“世界销量第一”的车型。

世纪更迭，大浪淘沙，许多车型都有辉煌的时候，可是也就是几年的时间，这些车型就会慢慢走向没落。有的车虽然停产但会被奉为经典，比如说三菱蓝瑟（Lancer）；有的车则没有太多水花停产后被世人所遗忘，比如说雪弗兰景程（Epica）。

可是卡罗拉却经久不衰，55年的发展历史，创下许多其他车型都无法企及的记录，每年在全球的销量几乎都是榜首位置，这么强的卡罗拉是如何炼成的？

先来看一下2021款的卡罗拉，外观上沿用凯美瑞的前脸设计，号称小号凯美瑞，看上去中规中矩吧，和同类车型相比较，算不上好看，主要还是因为15英寸的轮圈拉低了整个车的视觉感受，双色大运动轮毂横行的时代，单色的铝轮毂显得有点过时。（双色轮圈只在双擎版上搭载）

内饰上同样也是中规中矩的设计，看多了同级别国产车的内饰设计，再来看丰田大众等合资车的内饰，嗯，还行吧！大众朗逸一直都是卡罗拉的直接竞争对手，内饰上卡罗拉还是要强不少，起码塑料感不那么强，都是搪塑工艺、软质包裹。

外观不出彩，内饰也不够新潮，再来看看动力吧！2021款卡罗拉三款动力配置，分别是1.5L自然吸气发动机121马力、1.2L涡轮增压发动机116马力、1.8L自然吸气发动机搭配电机双擎混动，理论上这些也不行啊，现实上也不行，随便一个同级的国产车都是1.4T、1.5T的动力，动辄150马力、170马力。混动车型上，比亚迪DMi搭载的秦plus更便宜，动力却更好，可还是卖不过卡罗拉。

油耗上可以算是卡罗拉最大的亮点了，百公里5.3L的油耗，市区综合油耗也在6.L左右，有人说日系车轻所以省油，有人说日系车轮子又窄又小所以省油，还有人说牺牲了动力换来的低油耗。其实吧，驾驶习惯才应该是控制油耗最大的帮手，佛系开车，省油又安全。

所以卡罗拉到底靠什么取胜的？

可靠的品质和市场对品牌的认可度应该才是抓住消费者的最终核心。各种新款车型固然很棒，可是丰田凭借对消费者需求的理解，和过硬的机械品质打造了许多有口皆碑的明星车型，包括凯美瑞、卡罗拉、Rav4等，都是市场保有量巨大的车型，同时也是因为市场保有量和耐用性高，二手市场的卡罗拉保值率达到三年居然还能超过60.8%，五年还能达到51%，是二手车市场上流通率最快的车型，别克英朗和雪佛兰科鲁兹却只能通过新车大幅度降价来提高自己的销量。

即便是卡罗拉如传奇般续写着它的神话，我们也坚信有一天中国品牌的汽车能打破这个局面，一个是国产车的进步让人感觉欣慰，再一个就是对于国产汽车我们始终怀着一颗充满信念的赤诚之心。

编辑/Z.G

几千块钱就能捡漏一台合资手动挡，你会不会想要？

几千块钱就能捡漏一台合资手动挡，你会不会想要？又是阳光明媚的一天，路上大家来看一下这是什么情况？这么多车追尾，零下几度，大家走在桥上还是要小心一点为好。我记得昨天是没下雨的，这估计是洒水车的功劳。

来看一下今天这台主角，13年的别克英朗GT三厢版本，手动挡，这也是刚刚到店的一台，刚刚拿下。这投资几个面，油漆小赵也不想管了，反正就是几千拿的，挣多少你说了算。内饰简直是伊拉克车况，不过这台车内饰整体座椅皮还行，反正就是一台合资自动挡，带天窗，这天窗布还掉下来了，车况不是很好，但是价不过它便宜，对不对兄弟们？几千块钱你就能淘到一台。

这台车是4S店置换回来的，后排座椅蛮新的，整车还是不错的。在这寒冷的冬天，买回家代代步练练手也是蛮好的，毕竟只有几千块。如果这台车你不嫌弃它内饰外观，随随便便开个两三年还能卖几千块。来看一下，前面是没有事故的，车况还是蛮精品的，就是烂了一点点。

便宜总有便宜的原因，喜欢您出价私信我。