别克全新一代君越9AT换变速箱油

车型是20款28T，行驶35000公里。听说通用的变速箱问题比较多。所以决定自己动手提前换油，大家可以参考一下。下面是步骤：

先找块平地把车辆升起来，用11mm的套筒放出变速箱油。

20分钟放出变速箱油5.2L，然后把变速箱底放油螺丝上紧。注意螺丝牙比较细，稍微紧一点就行了。不要太用力。

放下车辆，拆掉主驾驶前轮。可以看见变速箱油观察孔螺丝了。

用千斤顶调整两边车身高度一致。这个很关键，否则变速箱油位不准确。

用11mm套筒松开观察孔螺丝，并把螺丝孔周围的脏东西清理干净。

开始加新变速箱油，用8mm的透明气管直接插进去就行了。管头剪一个斜口，流速快。管头包厚一点生料带。防止漏油。

我用的是安索变速箱油，先加5L。然后打着车，把胶管拿掉上好螺丝。不着车拔管油会流出来。

这是通用9AT的拆解视频，顶部放油孔，观察孔，和底部放油孔，在变速箱内部都是相通。都可以加油。

打着车大概15分钟后变速箱温度达到85度后，D、N、M、P挡全部挂两次，每个挡位停留5秒。

然后拆开观察孔螺丝，如果没有油流出来，就继续加油。慢慢加，直到有油流出来就行了。上紧螺丝，注意不要太大力紧螺丝。

上面加油要拆电瓶，我拆过。很麻烦，而且加油盖只能看见一半，非常难操作。

全程我一个人搞定，想自己换油的可以参考一下。换上新油后出去跑了一圈，换挡确实平顺多了，大油门换挡速度也快了一点。准备跑100公里后再换一次。两次重力换油置换率75%，以后每4万公里重力换一次。好了就这样，谢谢大家！

保养手册上都没写更换周期，变速箱油真的要换吗？

美国变速箱技师协会ATRA做了一个数据统计，全美在用了1000多万个AT变速箱当中，90%的故障是因为保养换油不及时，所以说变速箱换油还是很重要的。

而且即使是号称“终身免维护”的变速箱其实也是要换的。

主要参考保养手册和4S店的建议更换根据保养手册和4S店建议进行更换

对于大部分的车子来说，保养手册都是标好的，注意事项、公里数、时间。

比如说2018款别克英朗，手动挡保养手册说，变速箱油的更换周期8万公里或者是96个月。市面上大部分车型都是6到8万公里左右。

但有些车型保养手册里并没有变速箱油更换这一项，比如说广汽丰田凯美瑞它就没标更换日期。

我问了一下广汽丰田的售后服务中心，他们这么说的，“由于影响变速箱油使用的情况实在是因素太多了，我们不好给出一个具体的标定，所以4S店每4万公里或者24个月会对变速箱油进行检查，如果需要更换的话会进行告知的。”

这就好比我们现在生活压力越来越大，影响我们身体健康的因素也越来越多，需要定期体检才能发现问题，而不是一到多少岁就一定会得什么病一样，这是他们的理解。

“终身免维护”并非一直不换油

那么除了上面说的这种情况，还有一些变速箱比较特立独行，号称“终身免维护”的，其实所谓的“终身免维护”只是厂家的一种营销术语。

比如说宝马搭载的ZF 8AT，这宝马厂家宣称是终身免维护的，但是同样搭载ZF 8AT的阿尔法罗密欧、捷豹，保养手册中却是明确标出了变速箱油的更换周期的。

同样我也问了一下华晨宝马的售后服务中心，他的解释是这样的：“变速箱油是可以做到终身免维护的，只是后期会影响变速箱的实际工况，所以我们还是建议6到8万公里换一次。说白了就是和我们厂家理解的终身免维护不太一样。”

这就好像现在的手机厂商，你把边框做得窄一点，就宣称自己手机是全面屏一样了，但是我们都是知道这个全面屏不是100%全面屏，有可能是85%全面屏，也叫全面屏。

长期不换油会对变速箱造成永久损伤

之所以要注意变速箱油的更换周期，是因为长期不换油会对变速箱造成不可逆的损伤。

统一润滑油官网有个数据，变速箱损坏的原因80%以上是以因为长期不换变速箱油，油液发生变质，导致变速箱在工作的时候油温过高。

油温大于120℃的时候，橡胶密封材料就开始变硬、老化，如果油温大于135℃，齿轮会开始打滑的，打滑又会加剧油温的升高，变速箱损坏加剧，形成恶性循环了。

手动挡和自动挡换的油不太一样

除了更换周期换变速箱油的时候，油的种类同样也要注意，这手动和自动它用的油不太一样的，不能搞混的。

手动挡和自动挡的工作原理不同

手动变速箱是通过齿轮和齿轮之间的硬连接来实现传递的。

那么自动变速箱的结构相对会复杂一点，绝大部分AT和CVT变速箱，从发动机到变速箱的动力传递是靠液力变矩器来完成的。

液力变距器就像两个风扇对着，发动机带动其中一个电风扇转起来，这个电风扇转起来有风，吹到另外一个电风扇的叶子上面，另外一个电风扇就跟着转了，差不多就是这样。

当然了，变速箱里面没有风，它是靠变速箱油，因此自动变速箱的油不光要起到降温清洁和润滑的作用，它还是用来传递动力的。

自动变速箱油要求满足一定粘度平衡点

正因为是需要来传递动力，所以这自动变速箱油在粘度上需要满足更高的要求。

道达尔旗下几款变速箱油的粘度指数，手动变速箱油平均值125，自动变速箱平均值183。

粘度指数和我们之前说的机油的粘度指数是一个意思，粘度指数越高，粘度随着温度变化的幅度越小。

自动变速箱油的粘度指数是比较高的，不管是高温还是低温都能把粘度稳定在一个最佳的平衡点。

这个就好像是炸鸡腿，你的油温太低，鸡腿炸得很慢，油温太高的话，鸡腿马上就焦掉了，只有把油温平衡好，炸出来的鸡腿才能外焦里嫩，色香味俱全。

总的来说的话，这变速箱油只要按照说明书或者4S店的建议来换就可以了，基本不会有什么问题的。

需要注意的是换的时候要看清楚，尤其是去其他第三方维修店的话，不要把手动的油和自动油搞混，听起来牌子、型号都差不多的，壳子的颜色也是一样。

如何自己更换变速箱油

说到变速箱油，很多朋友去4S店换，1000多块钱，有点贵是吧，网上也是有变速箱油卖的，感觉便宜很多，好像质量还更好。

我们能不能自己换？自己换变速箱油需要注意什么？重力法和循环机法哪个到底更靠谱？

关键词：变速箱

我们拿自己的车子做了个视频来实验了一下，你想看的话，关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱」就可以了。

其他还有视频，双离合和手动挡结构差不多，也没有液力变矩器，换变速箱油能不能用手动挡变速箱油？CVT变速箱油有什么特殊的要求？不换对寿命又有什么影响？

统统都有视频，关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱」就可以了，「备胎说车」等你来玩。

技术创新还是啃老本？全系标配9AT，解析别克君威的9AT变速箱

七八年前，在谈到通用变速箱的时候，很多朋友头脑里面就会想到换挡顿挫，油耗高等毛病。不过，网上的评价在2017年发生了明显的变化，究其原因，通用汽车将旗下的6AT升级成了现在的9AT，且覆盖到了别克君威、君越，雪佛兰迈锐宝XL，凯迪拉克XT系列等车型身上。那么，历经五年多的时间检验，这套9AT变速箱到底靠不靠谱呢？今天，我们就以别克君威为例，给大家聊一下这款9AT变速箱。

9AT变速箱诞生的背景

熟悉通用汽车的朋友应该都知道，在发布9AT变速箱之前，通用汽车主要有两套AT变速箱。一套是9AT变速箱的前身——6AT；另外一套则是应用在凯迪拉克ATS、CT6等车型身上的8AT。那么，通用汽车为何会绕开8AT，又为市场重新开发9AT呢？

道理很简单，因为那副8AT是给纵置引擎后轮驱动平台用的，而这副全新的9AT（型号Hydra-Matic 9T50），它是为了给横置平台前轮驱动的车型用的。对比8AT变速箱，这套变速箱不仅结构更为紧凑，而且最大的承受扭矩也提升到了400牛·米。

虽然这套变速箱直到2017年才在上海金桥投产，但早在2013年，这个项目就开始了。当然，它也可以视为通用和福特的联手研发的产品，要知道，上一款6AT产品也是两家合作开发的，所以在技术层面，6AT与9AT也存在一定的相似性。

通用9AT齿比

站在行业的层面，通用汽车推出9AT也是为了迎合市场。因为在通用汽车之前，采埃孚和奔驰已经相继推出了采埃孚9HP（横置）、奔驰9G-TRONIC（纵置）两款9AT变速器。推出这套变速箱，也可以更好地与其他两家企业抗衡。

对比6AT，这套9AT变速箱有哪些升级？

正如前面提到的那样，在这套9AT亮相之前，通用旗下的主力车型，搭载的都是6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。如今，从6AT升级到9AT，这款变速箱也迎来了明显的升级。

通用9AT传动简图

采用可选择单向离合器，缩小变速箱体积

首先是硬件层面的升级，从结构来看，这套9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元。这样设计的优势比较明显，通过减少离合器组，从而达到减小变速箱的尺寸的目的，结构对比之前更为紧凑。

通用9AT相较于通用6AT变动点

更绵密的齿比与更大的齿比变化范围

熟悉变速箱的结构的朋友应该都知道，对于一款变速箱来说，挡位数越多，这套变速箱的换挡体验就越平顺。具体到这套9AT变速箱身上，不仅挡位间齿比变化可以做得更小，而且高挡位的齿比可以做得更小，对比之前的6AT变速箱，高速巡航发动机转速更低更省油。

但需要说明的是，挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，就很有可能造成“高速低挡”的尴尬局面。

通用9AT与6AT各挡位齿比

我们再回过头来看通用汽车的这套9AT，因为它的第9挡齿比是1：0.62，所以在高速状态下，这台车可以用更低的转速去维持整车的运行，从而达到省油的效果。如果我们拿通用Hydra-Matic 9T50和ZF 9HP相比，大家可以明显地发现，通用9AT的齿比的设计目的是提高换挡平顺性，因为只有8挡和9挡才是超比挡，而第2、3挡之间齿比变化非常小，甚至可以忽略。之所以这么设计，因为在城市等路况，2、3挡是主流的工作区间，这种设计可以大大减少换挡的顿挫感。

新增启停液压储能器

在硬件层面，对比之前的6AT变速箱，通用9AT还增加了启停液压储能器，这个结构是为了配合发动机启停系统设计的。大家都知道，变速器油泵是需要发动机带动的，而在发动机不工作的时候，油泵就没有了液压，进而导致汽车无法挂挡。所以，自动启停的车辆在红绿灯起步时反应都一般比较慢。

启停液压储能器内部构造

而启停储能器是一个内部有螺旋弹簧的腔体，在发动机正常工作的时候，系统就可以将机油压入到腔体内，此时弹簧处于压缩状态。而在发动机停止再工作的时候，弹簧会瞬间释放将液压油推出，进而保证变速箱快速切入到1挡，大大节省了起步时间。目前，除了9AT变速箱，通用汽车也将该技术应用到了旗下的6AT和8AT变速箱身上。

启停液压储能器

燃油经济性得到提升

在前面我们已经提到，相比6AT，9AT变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。原因在于，通用9AT变速箱齿比范围为7.56 : 1，相比此前6AT的6.0 : 1更大。

以别克君威为例，其1.5T动力水平的工信部百公里油耗为6.3L，2.0T动力的油耗也仅为6.6L，对比老款君威，油耗表现更低。以君威 2015款 1.6T车型为例，这台车的油耗达到了8.2L/100km，而君威GS 2.0T车型，其综合工况油耗甚至达到了9.2L/100km。

通用有哪些车型配备了9AT变速箱

目前通用的这台9AT应用在了通用旗下包括凯迪拉克、别克以及雪佛兰三个品牌身上，涉及到的车型也有很多。

别克：君威全系、君越全系、昂科旗全系、昂科威全系、别克GL8全系；

凯迪拉克：凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6全系SUV；

雪佛兰：迈锐宝XL 2.0T车型、探界者全系、开拓者全系。

除了通用汽车，市面上还有哪些品牌在使用9AT变速箱？

就行业的主流品牌来看，使用9AT变速箱的品牌有很多，包括奔驰的9AT（纵置）、采埃孚9AT（横置）、通用9AT（横置）、KATE的9AT（纵置）等。

采埃孚 9AT变速器

其中，采埃孚的9AT是世界上首个量产的横置9AT变速器，搭载改款变速箱的车型有很多，比如本田冠道（2.0T版本）、Jeep自由光、Jeep指南者等；而奔驰的9AT则是首个量产的纵置9AT变速器，涉及到的车型同样有很多，比如奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLC等。

奔驰9AT变速器

在国内，长城是首个推出9AT变速器的品牌，究其原因，长城汽车聘请了德国人——格哈德亨宁，它曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，要知道，奔驰最新的9AT变速器也是这位工程师主导研发的。

长城9AT

我们都知道，在对比变速箱的时候，主要就是对比这套系统的传动比。最高齿比越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，因此油耗也就越低。我们可以对比前面提到的几款变速箱。

主流9AT变速箱齿比对比

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

基于前面的这个公式我们可得，奔驰的传动比范围是9.15:1，采埃孚的传动比范围是9.81:1，而通用9AT的传动比范围只有7.56:1，所以在理论上，通用9AT的燃油经济性提升并不如采埃孚和奔驰的9AT来的更加明显。但需要说明的是，传动比小意味着齿比较为密集，换句话说，对比前面提到的两款变速箱，通用的9AT可以实现更好的平顺性以及更迅速的加速能力。对待这个问题，我们必须以辩证的方式来看待。

结束语：

基于前面的分析，对比之前的6AT，君威目前搭载的9AT变速箱的升级是比较明显的。硬件的优化，大大降低了变速箱的故障率，同时，更大的齿比范围提升了燃油经济性以及平顺性。但需要说明的是，因为硬件配置增多，所以这套变速箱的维修成本也比传统的6AT更高。不过考虑到君威是一款不到20万的运动家轿，所以前面提到的劣势也就可以忽略了。配与奔驰类似的9AT变速箱，这样的君威，你觉得诚意吗？