你觉得最美两厢车到底是哪款车？

雪铁龙是最早进入国内的品牌之一，所以很多人在情感和认知上对这款车都有些偏好，尤其是早期的司机，对于它的底盘技术，随动转向后轮等等都有很深的认识，久而久之形成了是个有技术含量的好车的观念。

作为一个进入汽车行业就在这个品牌工作过的人，可以结合自身的体会讲讲观点。

作为老三样的神龙富康，一度是国人买车的前三选择，虽然说一直是三样中最后一名，但毕竟辉煌过嘛。那个年代，我作为一名业务员，确实为自己的销售车型有自豪的地方，当时富康的底盘技术独树一帜，在三个车型中绝对领先，可惜两箱车型的设计，领先市场至少5到8年，应该说8年后两厢车才慢慢被家庭用车接受，当时只能说领先一大步的是就成了先烈…这个时代是1994年到2000年。

进入两千年后，合资公司里通用，尼桑，广本，广丰开始崛起，老三样逐渐退出，这时的雪铁龙依然沉浸在他老三样的美梦中，上汽大众，一汽大众推陈出新，帕萨特，宝来，速腾，波罗主流车型不断，而神龙公司在哪个阶段没出过一款主流，技术上还没被甩开，但营销上和市场定位上，错误频频，塞纳，毕加索，凯旋，爱丽舍。除了爱丽舍勉强延续了富康的战绩，其他车型基本都成了失败车型。这是2000年到2007年。

2008后，老三样的老本不在了，原老三样的两个老大奋马扬鞭，途观神车，迈腾主流，系列不断。后来居上的品牌也不断，这里就不用多举例。而雪铁龙已呈颓势，神龙倒是靠标致小扳回了点局面。但车型和技术上也已经拉开差距了，到这段时间，已经彻底沦落二流。就举一个例子，到了大众开始推7速变速箱时，神龙还有相当车型是在用4速变速箱，据说还是99年和日本爱信联合开发的。

直至现在，法系大退坡，从70万产销高峰，跌落一半，其实早就看得到趋势，当一个品牌失去技术基础，品牌口碑，开始用价格透支销量时，结局就必将没落。曾几何时，法系和韩系就成为了跌跌不休的代名词，没有最便宜只有更便宜，厂家，经销商靠血亏来换取销量。不去检讨品牌定位，市场策略，技术含量，一味用降价来解决问题，品牌跌落尘埃，产品无人问津。老三样的辉煌已是尘封的记忆…

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谢谢邀请，对于雪铁龙确实是一个不错的良心企业，在我们的维修过程中，雪铁龙的车身钢结构硬度是比较高的，然后就是发动机技术。值得肯定，只是一些设计理念有点不入潮流。谢谢阅读

别克威朗两厢，外观设计动感，动力上搭载1.5L

现在的时代是一个竞争特别激烈的时代，不管是产品还是人都得靠实力说话。如果一个产品没有那么的好，不够新颖，那么它就会很快被淘汰掉。所以在这样的一个时代里面，很多的产品为了让自己能够继续发展生存下去，于是一直不断地开发新的样式。在汽车行业里面也是如此，很多的汽车品牌为了能够在汽车行业里面发展下去，它们也在不断地推出新汽车。

大家没有对汽车行业进行关注，所以可能不知道，最近这段时间，别克这个汽车品牌又推出了新的汽车车型。它们分别是，别克威朗两厢以及威朗GS车型。这些新车的推出无疑为别克增加了竞争力，而且最为难得的就是新车的售价还是和之前的价格一样，并没有发生改变。那现在来看看这车型：

外观上面，它的变动并不是特别的大。车子的前脸部分的进气格栅采用了飞翼式设计，让车子看起来很美观。在格栅的内部它采用了蜂窝状的设计，并将车标镶嵌在里面。这样让车标变得很醒目，车子的辨识度也提高了不少。车的前大灯和格栅相连，让车子有一个很好的整体感。

车子的侧面线条很笔直，加上多辐式的铝合金轮毂进行设计，车子整体看起来运动感很足。这款车还很人性化的设计了很多车身颜色，让我们大家可以根据自己的喜好进行选择。车尾设计得很简洁，尾灯的造型采用了回旋镖的灯组形状。尾灯在点亮之后，它的辨识度还是很高的。车身尺寸上，它的长宽高分别为4370mm/1809mm/1461mm，轴距达到2662mm。从车身数据上面可以知道，这款车的车身在同级车型里面还算的上是中等水平的。

内饰上面，它整理看起来很简洁大方。为了迎合时代的发展，新车的方向盘采用了受大家欢迎的三幅式方向盘。为了加深大家对别克的印象，在方向盘的中间还加入了它的logo。为了将车子的质感进一步提升，车内加入了很多软质材料。在配置上面，像一键启动等基本设备它都有。

动力上面，它搭载了1.5L和1.5T两款发动机，其最大功率分别为118马力和169马力，峰值扭矩为146牛米和250牛米。传动方面匹配6速手自一体或7速双离合变速箱。

总得来说，2019款别克威朗两厢版的表现还是很让人满意的。不管是它的外观或者是动力，都很符合我们大家对于汽车的基本需求。因为这款车还是刚上市没有多长时间，所以它在销量上面的表现并不是很出色。豆哥认为，这台车有点“三不沾”，两厢颜值有提升，但并不出众，内饰和动力都挺一般的。

两厢轻松好开容易停车，三厢空间大更实用，选谁好？

”同款轿车的三厢和两厢怎么选？“又是个老调重弹的话题，其实由于中国汽车消费市场以及消费者观念的不断成熟，三厢和两厢车的销售局面已不再是往日般的一片倒。不过，伴随着众多汽车品牌在国内汽车市场投放越来越多两厢或者与三厢车并存的”双子星“车型，不少消费者在选车又开始步入了纠结的状态。

所以今天，教授就以此题和大家聊聊买车这个事情三厢车和两厢车的差别究竟在哪里！希望可以对那些正处在纠结状态的购车网友们有所裨益。好，话不多说，赶紧进入我们今天的正题。

首先，从概念上来说，两厢车和三厢车的区别在于三厢车的行李舱和乘客舱是分开的，而两厢车的行李和乘客舱则为一体化设计，因此单从车身尺寸上来说，两厢车会稍微短一些。

两厢和三厢车被议论得最多的其实就是它们的外观，有说三厢比较帅的也有说两厢比较酷的，但说句实在话，外观设计这东西挺见仁见智的，帅还是丑，每个人的看法有所不同，看外观选车，关键还是看个人喜欢什么样的风格。

不过话又说回来，两厢和三厢在设计风格上还真是有些区别，就拿在国内最火的别克威朗来说，两厢版的威朗比较运动年轻化，造型更加的犀利；而三厢车，看起来更加的柔和平稳，多了份居家的味道，少了份运动的激情。

两厢和三厢车最直观的区别除了外观以外，就是空间，三厢车因为行李舱和乘员舱是分开设计的，互不干扰，所以其后备厢空间相对两厢车来说会更大，只不过存取物品时就不是那么的方便。

当然，两厢也有三厢所没有的优势，两厢因为行李舱和乘员舱为同舱共享设计，车身更短的它更容易应付城市生活中的无法避免的闪转腾挪，其次，它的空间拓展能力更强，放倒后排便是现成的床，既能躺下休息，又能轻松搬运大件物品。

不过需要注意的是，如果是两厢车的话，不是很适合存放一些例如球鞋、榴莲以及海鲜等等刺激性气味比较浓郁的物品，至于原因嘛，相信你懂的。

所以，总的来说，如果你后备箱的使用场景单一且家里人口较多，三厢版从尾箱容积上来说要更合适你；但如果你只是两口之家，而后备箱的使用场景又较为多变的话，两厢版是个更好的选择。

两厢和三厢版车型在操控性上其实也算是平分秋色，各有各的优势，两厢车屁股短，过弯并线的操控更好，转弯半径也更小，侧方停车、穿街走巷更为灵活方便。

而三厢车由于车身造型的设定，风阻系数相对来说会更低，前后车身重量分配也更加合理，因此在激烈的操控以及高速行驶中稳定性相对会比较好，不过，灵活性就没有两厢车那么好了。

大多数消费者之所以喜欢三厢车胜过两厢车，除了上述的颜值、功能性外，还有就是因为在多数消费者的认知中，两厢车是不够三厢车安全的，至于原因嘛，其实很简单，那就是万一发生追尾事故，三厢还有尾箱可以起到缓冲的作用，而两厢车是没有的。

说句实话，这个观念听起来是很有道理，但却是个不折不扣的错误结论。因为在正常情况下，同款车型下的两厢与三厢版，厂商在设计考虑安全性时会同时兼顾两者。对于两厢车，厂商除了会使用强度和刚性更好的材料来提升整车的防碰撞能力外，还会利用强度更高的材料加强C柱的承受能力，并且对车尾部进行特殊的碰撞变形设计，以此提升车尾部碰撞吸能的能力。

以奥迪A3为例，它除了采用了Ultra轻量化车身设计，两厢和三厢的整体车身架构的高强度钢使用率分别是87%和82%，其中，A、B、C三柱以及车身主体架构和门板内部的防撞梁等关键部位还运用了大量的高强度热成形钢材，最大限度的保证了碰撞时乘员舱的完整性。

这也就是说，两厢车和三厢车并不存在谁更安全的问题，当然了，如若是不同的品牌或是开发平台，因制造工艺、制造材料、品牌技术等的不同，三厢和两厢间的安全性还是会有些差异，但总的来说，并不会相差太多，毕竟安全性，厂家还是不敢拿来开玩笑的。

其实说到底，人无完人，车无完车，不管是三厢还是两厢车，都有优点也都有缺点，买车是选三厢还是两厢没有固定的定论，关键还是取决于购车人的真实需求与看法。