别克推出豪华GT轿跑，要和宝马，奥迪竞争，这车太有气势

每个人对于豪华GT轿跑的理解可能都不一样

但每个人都知道豪华GT这个词，首先就是豪华和舒适性

另外，作为轿跑，那么动力绝对必须要强，

别克在不久前的北美车展上完美的诠释了什么是旗舰豪华轿跑

这就是别克Avenir概念车

这也是别克走向世界顶级豪华品牌的重要一步。

这款车采用了诸多具有历史突破性的设计元素。

其标志性的直瀑式进气格栅，一条横向饰条贯穿中网连接车标，两侧大灯组采用LED光源。

前脸看起来，非常的大气。

豪华和运动相结合是该车的设计上最大亮点。

车身侧面线条与现有别克车型区分开来，从大灯向后延伸的平直腰线，在后门处华威柔和的曲线

虽然采用溜背式的造型设计，但有一定的隆起，特别是尾部设计，有点老爷车的那种尾部感觉。

内饰部分，别克的环抱式的设计理念也被承袭下来，真皮实木加金属的组合营造出奢华的氛围，

内饰非常年轻化，三幅式的方向盘设计采用米色和少量黑色搭配，能很好的体现出科技感和未来气氛。

动力方面，新车将搭载v6发动机，并配有缸内直喷，自动启停，甚至还有闭缸技术，与之匹配的是9速自动和双离合变速箱，另外还有四驱系统供选择。

对于售价这块，目前还不得而知，不过，新车竞争对手锁定奥迪A7，奔驰cls以及宝马6系。

大家对于这款车如果进去德系豪华阵营，感觉如何？

奇瑞瑞虎8Pro追尾别克英朗GT，竟是新能源版，网友：有点亏呀！

但凡开车跑过高速的，都有一个体会，隧道是无法规避的一道坎，除非你不出远门，一般进入隧道的一刹那，都会有个视线调整的阶段，再加上隧道本身的压迫感，注意力容易分散，这也是为何进入隧道需要开大灯和降速的主因所在，而隧道内的事故率确实不低，出游的时候，隧道堵车多数都是隧道内事故引起的，这不近期就有一台瑞虎8Pro追尾前车，不过这次算是两败俱伤了，自己的防冻液洒落一地，对方的整个尾部也彻底报销。

事故发生在隧道内，这点没什么疑惑，是否是高速路段的隧道就不好下结论了，不过隧道内的时速应该是不会太低，当然两车都处于相对运动的状态下，即使发生碰撞，两者的最终速度也不会太快，除非前车速度更低或者急刹，那后者一个不留神，自然也就迎头撞上，这种事故没任何办法了，后车全责没跑了。

不过事故区域也能体现出两车都没太大的问题，规规矩矩的在行车道行驶，没有跨越中间的实线，瑞虎8机舱盖有小幅翘起，说明整个前格栅都后倾了，仔细看车牌颜色，竟然是罕见的新能源版，也就是DP-i插电混动版车型，以前瑞虎8Plus鲲鹏e+也有过事故，但是DP-i属于二代半，再加上上市时间也不算很长，因此事故图还真不算太多。

说这么多，就想说明一个问题，这新能源版有一个问题无法规避，无论是鲲鹏e+还是DP-i都有两个散热器，一个是主格栅后面，另一个则位于驾驶一侧的混动专用变速器前端，一下碰到了整个前保险杠，是否涉及到散热器还没法判断，不过地面水渍位置则是边侧的防冻液壶所在位置，所以也不能排除是防冻液洒落，不管是水渍还是防冻液，损失虽说可控，但是维修都没跑了，只要不涉及动力机舱，那还好说些，目前看也就是格栅略微后倾，问题不是很大。

反观被追尾的一方，则是一台别克英朗GT老款三厢轿车，别看版本老，与印象中的美系车关系不大了，车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，整备质量则是1.27吨到1.285吨不等，尺寸在十年前算是家用车型里较为出众的，因此到现在马路上还有不少在溜达的老款车型，只不过这次追尾的也是个硬茬，本身插混版整备质量就较重，达到了1.74吨，多了四百七十公斤左右，这一撞之下，就是上图中的效果了。

能够看到整个后保险杠和行李箱盖相连的部分，全部凹陷，排气管口都能看到了，可见后备箱底板侵入较多，整个底板都需要钣金工艺处理了，而且幅度不小，不过仔细看了一下瑞虎8Pro新能源版的副驾驶一侧，没有看到气囊弹出的任何迹象，也就是说，当时瑞虎8Pro发现前方急刹，加之隧道内本身速度就不快的情况下，有了制动处理，最终碰撞的时速是低于35Km/h的时速，低于气囊起爆的速度，最为关键的还是车型本身前保险杠完整的情况下，铝合金防撞梁恐怕没多少弯曲，更不会触发传感器了，算是幸运的，要是这速度不高的情况下，气囊再弹出的话，这瑞虎8Pro的损失可就更大了。

综合下来看，瑞虎8Pro凭借自身重量和结构优势，至少保证了自己的损失控制在了一定的范围内，而别克英朗GT能在后者占优的情况下，后备箱侵入幅度不大，也是体现出了美系车在结构层面的强悍一面，这要是换成一些皮软的车型，恐怕整车三厢变两厢。