想买一款落地十二万左右的轿车，目前看中一下几款： 1.别克英朗 2015款 15N手动精英型。 2

9万带一点，应该还是可以，英朗你选什么颜色

家用12万左右买什么车

现代领动，昂克赛拉，哪个不比tmd捷达好？

12万落地买什么车比较好？

谢谢邀请，我之前是2013款宝来的车主，觉得可以，单位的老哥是朗逸，空间略微好一点，英朗也开过，优惠较大吧？个人觉得这两款都不错，福克斯？不太建议，之前独特的车都油耗高？肯定有影响，品牌也差一点点，个人觉得你在仔细考虑下

12万别克英朗GT车子怎么样？

12万，钱不少了，买英朗，上班族可能要被同事嘲笑你小时候大脑被碰过，它和朗逸、福克斯不是一个档次，这么说吧，小县城的楼再高，他也比不一地级市。除非你找一大帮水军硬拿大众和奔驰比。结果，大多人会给你几个字：傻B！

别克 昂科威：12万买美系中型SUV，四驱好开空间大，还宜商宜家

今天我在厦门，试一台12.28万的美系中型四驱SUV——别克昂科威。

昂科威我是第一次路试，之前第一印象是蛮大的，价格也不便宜（比如这台，当年指导价27万）。

如今开上它，果然上下车得踩踏板。

坐姿也确实高，看周围的轿车都是弟弟。

惊喜的是，大是大了一点，开着视野倒很好。车头不长，坐姿又高，坐主驾几乎就看不到车头，视野丝毫不遮挡，非常棒。

原地打方向也很轻，媳妇临时开去买个菜，完全不用担心。

而作为美系SUV，固有印象里宽大舒服的“人设” 没丢，储物还做出了日系的精致，有点“过分了”。

手套箱上面一个储物格，能放下最大的苹果12。

门板储物也是三层，中间多出的一层，依然可以轻松容纳最大的苹果12。

可谓：买个昂科威，放手机不愁！

宽大舒适最有代表性的是中央扶手，又宽又大，那叫一个爽。

我185cm、75kg，前排坐我，后排还有四指。

头部也有两指，靠背能调俯仰，加上软厚的座椅，非常舒服。

总之，4个185cm的大汉去春游，都能妥妥塞下。

值得表扬的是，四驱车子，后排中间底板居然是平的。

所以，塞5个185cm大汉，可能也没啥问题。

顺带说一句，后排皱皱的是脚垫，地毯在底下保护得很好。

第二排座椅完全放倒，也有蛮平整的空间，搬运大件也无压力。

电动尾门，为了让媳妇够得着按钮，通用工程师还贴心地设计了四分之三开启模式，暖心。

2015年上牌，6年6万公里，属于偏低里程。

前任车技了得，都没什么做漆，轮毂也基本完好，属于到手即开的状态。

前任2019年换了四条轮胎，目前胎龄1.8年，胎纹余量都在8成以上，能省下不少费用。

开起来的话，也是偏舒适的，初段过滤很彻底，几乎无感，后段也蛮韧的，实属代步好帮手。6万公里对于底盘来说，也是正值壮年，没什么松散感。

2.0T的发动机，账面数据191千瓦，393牛米，配上6AT，还有实时四驱，官方零百8.4秒，之家实测甚至能达到7.77秒。

对于一台城市驾驶中型SUV，那是轻盈有佳了。

实际开起来也是如此，无论是城市地面路，还是限速80的高架路，都游刃有余。变速箱匹配也很好，蛮顺的。

美中不足，发动机怠速的震动稍明显，我们会安排换掉机脚，费用已经包含在车价内了。

是的，重度影响驾驶体验的，我们都会包含在车价内修掉，舒心买车，从一口价开始，哈哈。

内饰黑配棕，宜商宜家。副驾大面积的浅色木纹饰板，更显沉稳。

用料很棒，这里都是软的，长时间开膝盖更舒服。

指针表是点睛之笔，高级感立马就起来了。

成色方面总体不错，仪表台上的饰板都没什么划痕，按键也未见脱漆。

木纹饰板也是亮闪闪。

包括车门上的也是。

前任还有留膜习惯，换挡指示灯上的膜就没撕。

空调显示屏副驾一侧，没撕。

尾箱里放倒二排靠背的拉手，上面的膜也没撕。

我也不动了，留给咱下任，慢慢撕吧。

座椅蛮新的，椅面倍儿挺，褶皱不多。

其实主要的皮质都蛮好，就像扶手这里一样。

美中不足有三点：

主驾座椅缝线处有小开裂，不严重，不明显，建议暂不处理。 这里亮面有划痕，主驾位看不算明显，建议暂不处理。 音量键是橡皮擦那种材质，轻微老化，建议暂不处理。

配置方面，双区自动空调、座椅加热、无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、能连蓝牙的中控、电动尾门、氙气大灯（应该是随动的，启动时候会上下检测），常用的都有。

全景天窗是点睛之笔，一家人出游，敞敞亮亮。

做个总结吧：

12万预算，买个宜商宜家的SUV，要动力有动力，要四驱有四驱，好开空间又不小，昂科威是个非常不错的选择。

而这台车，内外倍儿棒，配置齐全，轮上耗材充足，年均1万公里，就更是不可多得了。

12万级必看合资轿车！双联屏内饰+1.5T动力 别克威朗Pro试驾

随着近年市场口味的逐渐年轻化，不少紧凑型家轿都被赋予了运动的标签，只要能跟这点沾上边的新车，基本上都会引起大片的关注。但如果仔细来看销量榜单的话，会发现这个级别卖得最好的前几位，都不是标榜运动的车型，而且依旧是合资品牌占领着主导地位。

这说明在12万左右的购车预售中，大部分消费者还是更看重一台车的品牌和产品的均衡性，比如教授今天试驾到的这台别克——威朗Pro。

别克的设计语言是传统美系品牌的典型代表，就算是放在威朗Pro这台A级车上，其外观给我的印象依然是大气稳重的感觉，跟日系的居家和德系的工业风格不同。

威朗Pro整体的车身造型圆润，但线条却饱满有力量，这首先在形象上就很能给人一种安全感。由于飞翼式的大灯和中网造型，以及保险杠等细节设计手法与别克家族相同，所以远看威朗Pro甚至有着大哥君威的影子。

车顶溜背式造型，加上小前唇和尾箱盖压尾的设计，又能给沉稳的威朗Pro增添了活跃感。如果要追求外观更夸张运动，那威朗Pro还有GS的运动套件提供，既有家用又有运动风格可选。

内饰设计的改变是威朗Pro的一大亮点。进入车内首先最吸引眼球的就是这个双10.25英寸大联屏，两块屏幕的分辨率都是1920×720像素，这是在大哥君威上都没有的配置，要到GL8才是这样的设计。

车机使用的是别克eConnect 3.0车联系统，内置联网多媒体音源、高德导航、多轮语音交互、手机互联、安吉星服务等功能，并支持OTA升级、远程启动，这些已经能满足了日常绝大部分的使用需求了。

实际体验下来，这台车机的流畅性和清晰度都不错，导航支持分屏显示，也能投射到仪表这边的屏幕上，语音助手可以调节空调温度和风量、开关车窗和天窗等等。

主动安全方面，威朗Pro有车道保持和偏离预警系统，以及主动刹车，雷达扫描到的物体还会以动态形式出现在仪表上，有点像新势力的那些高级辅助驾驶功能。

系统UI设计简洁明了，功能区域划分清晰，用起来很快就能上手。两块屏幕中间还带有折角设计，能避免一些角度下的反光现象，中控屏幕向驾驶员倾斜也更方便读取信息。

现在一些主打运动的国产品牌，会把界面设计得非常酷炫，虽然氛围营造到位，但使用起来往往让人眼花缭乱，也需要更多的学习成本和时间适应。

相比之下，教授更喜欢威朗Pro这种风格，因为车机不像手机，只要坐上驾驶位，分散注意力去使用各种功能本身就存在安全隐患，而简单的界面就能缩短操作时间，减少注意力的分散。

威朗Pro有层次的中控台和黑/骑士棕双内饰配色，能找到居家的温馨感，拉丝银的镀铬和棕色缝线像是家装的点缀。座椅整体的包裹性不错，就算激烈驾驶也能把人固定住，填充物料的软硬度适中，存在感不强，教授在市区驾驶了一天的时间也没感觉腰酸或者哪里不适。

威朗Pro的轴距为2700mm，车身尺寸在同级中算正常水平，不过后排的腿部空间表现可圈可点。座椅会比前排稍硬，好在坐姿比前排高，对大腿和腰部的支撑充足，且靠背角度合理，视野良好。

扶手箱后边还带有出风口，两个充电接口的配备也是相当贴心，此外，威朗Pro还有同级尺寸较大的全景天窗，让车内的采光更好。要知道，很多A级车的后排体验都会比同价位的SUV差，而威朗Pro却没有这种落差感。

尾箱内部造型比较规整，且得益于后悬挂结构的优化，所以两侧轮拱侵入的空间并不多，尾箱纵深尺寸为1.8米、宽度1.4米、容积480升，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容积可以增加到1150升。

在一番静态体验之后，终于要把车开起来了，相信这也是大家最关注的点。

一般在运动的车型上才会讲究低重心和低坐姿，所以教授对家用定位的威朗Pro没抱有这种要求，但它座椅高低的可调范围却超出了预期，当把座椅调到最低时，甚至比同级的一些运动车型还要有战斗感。

当然对于威朗Pro而言，这样更多是为了能适应不同人的身材比例，而且方向盘还支持4向调节，再加上刚才提到的座椅舒适性，总能让人找到一个合适的驾驶姿势。

全车座椅都有未系安全带提示，这个功能主要出现在MPV车型上，对于一台A级车来说实属罕见，与家人出行时，只要看仪表提示就能知道后排人员否有系安全带，非常方便。

威朗Pro的驾驶视野比较友好，大联屏完全不挡视线，车头前方的位置很好判断，A柱盲区大小合理，后视镜视野足够宽阔，对于家庭的女性用户也不需要太多适应的时间，这是一台很好上手的车。

方向盘的转向和回中力度适中，从左到右打满是3圈，虽然转向比例不算快，但保留一定的指向和响应性，同时最大的转向角度也比较可观，这对于日常的停车和掉头会更轻松。

在经过了一天的各种道路试驾体验后，教授非常认同这种在高速和市区使用之间，取了个很好折中点的转向调教，符合威朗Pro的定位。

动力组合是1.5T发动机+可模拟7挡的CVT变速箱，最大马力达到了184Ps、扭矩250N·m，这个数据比同级别同排量的车型都要好，就算是运动标杆的全新思域也没能达到。

所以威朗Pro的绝对动力和低转扭力是毋庸置疑，并且这台通用的Ecotec发动机，在中高转输出时也没有出现明显的动力衰减现象，低速地板油甚至能轻松突破两条马牌CC5静音轮胎的抓地力，要知道在GS版上配的可是马牌MC5运动轮胎。

威朗Pro油门调教的力度适中，这点和它线性的刹车脚感高度一致，不过油门开度对控制动力输出的比例感一般，当匀速行驶中突然请求最大功率输出时，涌现还需要稍微等一下。不过鉴于其家用车的定位，只要你不像教授这样通过“挑逗油门”来试车，日常佛系开法是没有问题的。

CVT变速箱对于这样大的动力传递还是比较高效，就算是地板油起步也没有出现动力流失的现象。巡航时变速箱能维持较低的转速以节省燃油，而加速时又能很好地利用发动机最高效的区间是CVT的优势。

当转速到达红区时，可模拟档位还能让发动机声浪有高低回落，听起来有一定的运动感，但又不会存在换挡冲击。如果没有模拟换挡，只能让发动机维持在一个固定的转速，那么它只是一个噪音罢了。

挂入L挡的手动模式，升降档需要在档杆的按钮上操作，手动换挡速度不错，执行力也很强。在速度较快时强制挂入较低的档位，它会愿意把转速拉高来配合，踩到红区时，它也不会立刻自动升档，而是通过断油来保护，如此听话的变速箱在同级的一些运动车型上都不一定能做到。

美中不足的是方向盘没有换挡拨片，不过对于威朗Pro的用户而言，L挡可能一年都使用不到几次，只有在下坡要利用发动机制动时才会用一下。

最后说说底盘表现，威朗Pro的悬挂表现同样软硬适中，在经过连续的颠簸路面或者井盖时，减震器化解震动依旧从容，对于抹平路面的凹凸不平是高效的。

而遇到大的起伏抛跳路面时，车身也不会有多余的晃动，用较快的速度过弯，侧倾并不明显，坐在车内的感觉就是挺舒服和安稳，综合表现均衡，软硬适中。唯一遗憾的是，没继承到别克家族在隔音上的传统强项，只能算是同级中规中矩的水平。

别克威朗Pro设计独到、空间配置可观，还有着同级一流的动力、底盘舒适性好。在文中，教授多次用“适中”这个词来形容它，的确威朗Pro想做的就是均衡，这听起来很简单，是一台车的基本，但毕竟A级车成本有限，比起那些表现偏重一边的运动车型，威朗Pro要做到高水平的均衡往往是更难的，消费者甚至无法在短暂的4S店试驾中体验出来。因为全能型的产品本身就不容易被用户马上察觉到有哪些亮点所在，但其实最大的亮点恰恰就是难得的均衡体验。

别克不过了？不到12万的君威性价比太高了，用户不妨去试试了

近些年合资车在国内市场被压缩是很明显了，但像大众、丰田、本田这些车型只要舍得降价那还是有相当多用户愿意花钱买的，但这是因为日系、德系的合资品牌在国内的影响力比较强，像别克这种已经沦为二线合资品牌的车型就真的太难了，如今别克君威更是在价格上一降再降，有用户提车反馈别克君威的低配版价格已经跌破了12万，这已经是紧凑级轿车的价格区间了，而且至此可以说别克整个价格体系应该是受到了巨大的打击，不过这些对于用户而言就无所谓了，而且因为现在的别克君威性价比确实很高，所以大家如果在这个预算上不妨去看看别克君威。

其实合资车降价已经不是什么新鲜事了，丰田、本田这些号称保值神器的车型都降价三四万，大众更是有五六万的优惠力度，所以降价并不丢人，只要卖出去能在市场上有一席之地就可以，但别克君威很明显就是过不下去才无奈掀桌子的。因为别克君威之前也是和帕萨特这些传统中型合资车一样，卖二十多万的车型，但现在不仅官方直接下调价格，甚至官降之后还要再降价三四万，所以别克君威的价格门槛也直接跌破12万这条线，这样的性价比就太顶了，尤其是对于那些比较钟情合资品牌，暂时还不太想选择国产品牌的用户而言，别克君威真的值得大家去对比。

从销量上来看，别克君威确实很惨淡，进入2023年上半年别克君威的销量都是四五千辆车徘徊，到了7月份别克君威上了新款，并且价格直接官降而不是以优惠的形式，定价15万多，别克君威的销量也终于迎来暴涨，8月份别克君威的销量突破9千辆车，但很快别克君威的销量就再次暴跌，回到了四五千辆车的月销量水平，别克也是没办法了所以只能在新款的基础上再降价，目前优惠已经超过3万多甚至4万，而且还是低配就有这个优惠，所以别克君威在11月份的销量超过8千，后续如果别克君威能够保持这个优惠估计破万是肯定的，就看销量能够涨到什么水平线了。

别克君威的产品力：

如果说二十万元级别的别克君威不值一提，那别克君威的新款上市之后15.98万起的价格就已经很有诚意了，再加上别克君威目前还要为了销量降价3万多甚至4万，那别克君威的性价比真的有些炸裂，可以想一想12万左右甚至还不到12万的别克君威，哪怕是别克为了拉低价格门槛出了1.5T的动力，但也是正儿八经的合资中型轿车了，所以别克君威还是非常有竞争力的，哪怕是面对同价位的国产车。

在动力上别克君威的1.5T发动机确实很一般，最大马力169匹马力，最大扭矩250N·m，零百加速成绩9.1秒，但代步动力是绝对够用的，而且变速箱全系标配9AT，这就很良心了。2.0T的别克君威最大马力237匹，零百加速成绩7.1秒也是相当强了，如果对动力有需求的用户选择别克君威的2.0T版本也不过15万多就可以谈下来，要知道别克君威可是实打实的中型轿车，车长超过了4.9米，轴距也接近2.83米，空间完全没问题颜值也较高，的确很难让人拒绝了。

当然配置上别克君威和同价位的国产车比还是差点，但全系标配倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动、座椅电调甚至是座椅加热，虽然可能没国产车配置高，但尺寸应该还是有优势的，而别克君威和合资车比就更不需要了，绝对吊打。

总结：

其实很难想象别克现在到底是什么感想，12万以内的别克君威，这个定价确实完全冲垮了原本别克的价格体系，目前除了别克GL8还可以卖出价格来，别克旗下的车型价格真的可以去对标国产车了，连带着通用旗下的雪佛兰本来就是走性价比的品牌更是无路可走，但感慨只是一时的，对于用户来说价格才是硬道理，别克君威这款车的确性价比很高，用户只要打算买这个价位的车型真的可以拿别克君威作为参考，就算不买也能做对比的。