别克昂科威1.5优缺点？
别克18款28T昂科威发动机渗油。4s店和厂家根本不搭理你，只同意你维修。5000公里换机油的时候就发现渗油，简直晴天霹雳。有同样经历的可以关注我，一起维权。我发现很多车辆，同款也有类似的问题。实际油耗也大得很，我出门就上国道，然后驶路入上班的工业开发区，夏天是13.5，冬天12.5。
1.5T的昂科威S够力吗？整体表现如何？去郊游顺便做个车评
我是老马，一名汽车编辑兼车评人。相信很多普通人都和我一样，人到中年背负着各种压力，每天为了家庭生活奔波劳碌，感觉整个人都要被掏空了。媳妇最近也是忙得昏天黑地，颠倒黑白。俩人一合计，这样下去可不行，弦不能绷得太紧，否则容易断，得找个机会出去玩玩，放松一下紧张的身体和心情，给身体回回血。
正好手里有辆别克昂科威S 552T的试驾车，那还等什么，来一场说走就走的旅行吧。孩子让老人先看一天，我们要重温一下久违的二人世界。
1.5T动力不弱，开着足够畅快
有人说旅行不在乎目地的，在乎的是沿途的风景。我俩就是如此，没有定下要去的地方，只要走出去就好。媳妇确实是非常放松了，而我，“职业病“又犯了，玩的过程中还不忘对昂科威S各方面的表现进行了一番体验，媳妇表示我属实是太敬业了。没办法，干一行爱一行嘛。
其实之前我也试驾过昂科威S，不过是2.0T车型，这次的552T搭载的是全新1.5T发动机，内部称为“阿凡达”。其实之前我和大家抱有同样的疑问，就是这台发动机够不够力？前几天对搭载同款1.5T发动机的威朗PRO进行了测试，出色的成绩让我对昂科威S 552T也抱有了期待和信心。
当真正开上它之后，此前的担心也全部烟消云散了。虽然也是1.5T发动机，但在昂科威S上有着更高的调校，最大功率和最大扭矩分别达到了155kW和270N·m，升功率超过了100千瓦，足以见得其实力。其实它的绝对参数，已经可以媲美一些低功率的2.0T发动机了。
理论是一方面，更重要的还是实际表现。48V轻混系统的加入，使其起步加速的感受非常轻快，油门也更加跟脚，基本没有小排量涡轮发动机低速下的迟滞。加速超车也都不在话下，油门不用踩得太深，就会获得理想中的加速反应，动力响应可以用畅快二字来形容。
48V轻混+9AT，平顺性没毛病
每天几十公里的上下班路程，坚持了好几年，媳妇的技术也足以让人放心了，所以我们出门就会经常轮换着开车，防止疲劳驾驶。对于昂科威S的驾驶感受，媳妇也有着自己的见解。虽然没有我的看法那么专业，但足以代表广大普通用户的心声。
媳妇的感受就是这车开起来很平顺，不像家里的车，经常一顿一顿的，而且昂科威S方向盘很轻，不用费力打方向，反正就是开着特别轻松。没过多长时间，媳妇就爱上了这种驾驶体验，说让我多歇会，她还能接着开。
能够带来这种平顺的感受，一是上文中提到的48V轻混系统的功劳，而军功章也有9速手自一体变速箱的一半。通用的这台变速箱已经足够成熟，与自家发动机的配合也是非常默契，让人感受不到存在感，是对变速箱的最大褒奖，这台9速变速箱绝对可以获此殊荣。
底盘品质感一如既往
作为一名合格的老公，也不能让媳妇开那么久，在停车欣赏了风景之后，我们便交换了位置。而且之后都是多弯的山路了，这种情况还是我的经验更丰富。既然关于动力的最大疑问已经解决，我就可以踏实地感受昂科威S 552T的底盘表现了。这方面，它和2.0T车型的表现完全相同。
底盘的品质感一如既往，可以说在舒适与运动之间取得了不错的平衡，过滤路面颠簸很到位，并且动作干脆利落，没有多余的弹跳。山路上驾驶，对于车身侧倾的控制也能让人接受，不太像一辆SUV，能够给人更多信心。这样我也可以不用把全部精力都放在驾驶上，还可以有余力看看景。
最关键的是媳妇没晕车，之前开自己的车，只要是山路，晃悠一会之后，媳妇基本都得晕车，别说玩了，想缓过来都得好长时间。这次开昂科威S出来，一点没耽误媳妇游玩和观景，她给点了个大大的赞。
颜值高，车机好用，驾驶辅助比较丰富
相比男性，女性没有那么理性，我媳妇同样如此，她对于昂科威S的好感，并不是从驾驶感受开始的，而是外观。对于好看的事物，女性是会更加亲近的。昂科威S动感时尚的造型，完全长在了我媳妇的审美上。
而且车身侧面的肌肉感，让她觉得特别安心，还不忘对我腹诽几句：什么时候你也能练成这种身材就行了。看着自己那日渐隆起的大肚腩，我陷入了沉思……好在媳妇也不是真嫌弃这样油腻的我，这就是“老夫老妻“之间的爱情吧。
对于别克车机的好用程度，我已经习惯了，毕竟试驾过不少别克车型了。不过媳妇可不一样，她这是第一次用上别克的车机，很快就爱不释手了。因为再也不用把手机放在手机支架上充当导航的角色，想去哪直接说就行，语音交互识别率还挺高的，反应也很快。想用手机上的一些软件和功能，直接CarPlay或CarLife连接手机就可以在中控屏上进行操作了，非常方便。
不知不觉，夜幕渐渐降临，过了愉快的一天，我们也该回家了。由于对昂科威S有些不舍，媳妇便自告奋勇坐上了驾驶位。回程中，它的各项驾驶辅助功能不仅缓解了驾车的疲劳，也能消除很多安全隐患，不仅媳妇开着安心，我坐在旁边也很放心。自动切换远近光功能，也避免了被误认为“远光狗“的尴尬。
总结
开了昂科威S之后，媳妇一直旁敲侧击地给我灌输换车的意向，看来媳妇是真动心了。家里的车也开了很多年，是时候把换车提上日程了。努力搬砖，争取尽快实现媳妇，同时也是我自己的愿望。
动力少了26马力售价却贵6千，昂科威Plus 1.5T还值得买吗？
国内消费者在买SUV时候往往都追求大，像汉兰达、途观L等热销车型都取得不错的成绩，在今年上海车展上上汽通用带来一款全新中型SUV别克昂科威Plus，最大亮点就是尺寸更大并提供7座。时隔不到半年，日前，官方推出了昂科威Plus 1.5T车型，就一款车型，售价为23.59万元，新车仅有5座版，下面咖哥就和大家聊聊它值不值得买？（配图来自网络为2.0T车型）
外观没变化，看起来依旧很别克。作为新增车型，外观设计自然延续现款，虽然是今年上市的一款全新车型，但从前脸上依旧使用了别克家族经典的飞翼格栅设计，一条镀铬装饰条贯穿前脸和别克车标相连。车身侧面线条流畅充满肌肉感，这款新车轮圈尺寸为18英寸，车尾也和昂科威S保持一致，并不会给到大家太多新鲜感受。内饰老样子，配置不算很低。内饰同样没有变化，依旧使用了别克家族环抱式一体式座舱设计，不过并没有使用别克GL8身上的双联屏设计，科技感还是稍微差了些，这款新车看似很入门，但是配置上要比2.0T入门版更高一些，比它多出了360度全景影像、真皮方向盘、自动空调等功能。
尺寸和现款一样，仅提供5座版车型。新车尺寸长宽高依旧为4845/1883/1695mm，轴距2833mm，相比全新汉兰达（长4965mm，轴距2850mm）还是会小上一些。这款车当时上市时候最大一个卖点就是提供7座版，而这款1.5T车型上仅提供5座版车型，还是有些遗憾。不过乘坐舒适性配置还是不错的，带有真皮座椅、主驾驶位电动调节及加热等功能。动力是最大变化，城市代步够用。新车最大变化就是动力上搭载了一台最大功率为211马力的1.5T发动机+48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，官方百公里综合油耗7.3L，仅比2.0T油耗少了0.1L，动力差了26马力。这个1.5T动力相比途观L搭载最大功率为186马力的2.0T在参数上还是强出不少。
写在最后综合以上，昂科威Plus新增加的这款1.5T车型，虽然听起来要比2.0T更入门，不过在配置上却来到了2.0T的次低配（售价为25.29万元的652T五座豪华型），买它能够得到更多实用性配置，不过23.59万元的售价又比2.0T入门版（售价为22.99万元的652T五座精英型）贵了6千元，这就会让人很纠结了，为了更多点配置去舍弃掉2.0T动力？因此咖哥觉得如果对配置要求不高的话，果断选择2.0T入门版会更香。
别克昂科威1.5T和2.0T买哪个更好？后期养车费用差多少？
别克昂科威一直是20万级合资中型SUV市场上的热门车型，2019年11月20日，2020款别克昂科威正式上市。新车对于外观、配置等进行了升级，比如1.5T车型全系增加了双边共两出的镀铬排气装饰，同时全系标配了LED远近光灯。不过不少消费者对于1.5T昂科威搭载的7速双离合变速箱始终不太满意，所以可能会加点钱选择2.0T配9AT的28T版本，但同时又比较担心2.0T车型后期的养车费用。
那么对于别克昂科威来说，1.5T和2.0T车型的购车、养车费用究竟相差多少？本期《钱车之鉴》栏目，小智将以2020款别克昂科威的20T两驱精英型和28T四驱精英型为例，帮大家进行计算分析。
从销量分布来看，指导价19.99万元的20T两驱精英型和指导价23.99万元的28T四驱精英型分别是2020款别克昂科威1.5T和2.0T最畅销的版本。它们的配置已经相当丰富，像是6安全气囊、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、全景天窗、无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅加热、后视镜电动折叠/加热、自动空调等配置一应俱全。虽然2020款别克昂科威刚刚上市3个月，但是目前终端已经有3万元的现金优惠。参考老款车型，小智预计2020款别克昂科威的优惠幅度还有进一步扩大的可能，后期应该会稳定在4万元左右。
参考目前3万元的现金优惠，以不到17万/21万的裸车价格买到一辆配置丰富的合资中型SUV，性价比相当不错，这也是很多消费者选择别克昂科威的一大原因。上汽通用为别克昂科威提供了“首付50%，24期免息”的免息贷款，4S店会收取3000元左右的贷款手续费，整体来说还是比较划算的，小智建议大家尽量用上这个免息贷款。最终别克昂科威20T两驱精英型的实际购车总支出不到20万元，而28T四驱精英型需要多花费4.5万元左右。
买车是一次性的支出，有时候咬咬牙也就买了，但是后期养车会源源不断的花钱，那么别克昂科威的1.5T和2.0T车型在保养方面存在哪些差异、2.0T的保养费用会高出很多吗？
首先我们来看别克昂科威的1.5T车型，它每次保养只需要更换4L机油即可，4S店一桶4L的全合成机油售价458元。算上机油滤清器、工时费，别克昂科威1.5T车型小保养大概花费705元，价格适中。很多人认为1.5T昂科威由于采用了7速干式双离合变速箱，所以不需要更换变速箱油，其实这种说法不太准确。7速干式双离合和手动变速箱一样，需要更换齿轮油（可以理解为变速箱油），每次的用量为3L，重力换油即可，费用在500元左右。最终按照官方保养周期，别克昂科威1.5T车型前6万公里需要花费11268元的基础保养费用。
与1.5T车型不同，别克昂科威的2.0T车型每次保养需要更换5.4L机油，需要在4S店购买6L，所以在机油费用上，2.0T车型相比1.5T车型每次就要多支出234元。2.0T车型的小保养费用达到了939元，结合它5000公里的保养间隔，这样的小保养费用有点高。2.0T别克昂科威搭载了9AT变速箱，建议每隔6万公里更换一次变速箱油，采用循环机换油需要12L，费用在1500元左右，相比1.5T车型高出不少。最终前6万公里，别克昂科威的2.0T车型需要花费14598元的基础保养费用。
就行驶质感来说，2.0T+9AT+四驱的别克昂科威和1.5T+7速双离合+两驱的别克昂科威开起来简直就是两个车，而且9AT的稳定性也要高不少，这也是很多人购买2.0T昂科威的主要原因。但是不可否认的是，1.5T的别克昂科威在燃油经济性方面要远胜于2.0T版本，而且只需要添加92#汽油即可。那么按照一年行驶2万公里计算，1.5T和2.0T各自需要花费多少油费呢？
以上海地区为例，目前92#汽油单价6.28元/L、95#汽油单价6.69元/L，1.5T别克昂科威的真实油耗在8.6L/100km左右，2.0T车型的真实油耗在10.8L/100km左右。如果按照一年行驶2万公里，两款车的油费相差了3600多元，差异还是比较明显的。为了2.0T车型更好的动力体验付出更多的油费，值不值得只有大家自己说了算。
通过上面的计算我们可以发现，别克昂科威的1.5T和2.0T车型在购车费用、保养费用、燃油费用方面差异不小。那么按照一年行驶2万公里计算，1.5T车型和2.0T车型各自需要多少养车费用呢？
最终综合保险费用、燃油费用、保养费用、车船税，我们可以看出按照一年行驶2万公里，1.5T的别克昂科威需要花费21401元的养车费用、而2.0T车型需要花费26922元的养车费用，两者5521元的养车费用差异不算小。如果你每年的行驶里程更长，这两者的养车费用差距还会进一步拉大。
关于别克昂科威究竟该买1.5T还是2.0T，确实是一个令人纠结的问题。2.0T不仅在买车时比1.5T多花费4.5万元，平时养车费用也要高出不少。至于别克昂科威的1.5T车型，暂且抛开7速双离合变速箱不谈，其实它的配置、性价比、养车费用都相当出彩，很符合家用消费者的需求。如果是你，你会选别克昂科威的1.5T还是2.0T车型？
