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卡宴不再是旗舰？保时捷全新SUV曝光，三排座椅+800V架构
近日，有外媒曝光了一组保时捷全新SUV车型的谍照，据此前相关消息透露，新车内部代号为“K1”，定位将高于现有旗舰级SUV车型卡宴，并有望于2027年正式发布。一起来看。
从谍照不难看出，这款所谓保时捷K1采用了封闭式前格栅设计，与纯电动车型的特征相契合。LED大灯组采用了分体式设计，内部采用四点式LED光源，呈现出犀利的视觉效果。同时前包围设计精巧，尽管被厚重伪装所覆盖，但我们可以看到贯穿式的大尺寸散热开口，中央配备了毫米波雷达，预示着未来很可能会有一系列智驾方案。
其次是侧面造型，新车的车身线条流畅，轮廓修长。尽管车身覆盖了厚重的伪装，但我们仍可以看到其与卡宴相似的侧窗和线条设计，而且两者相比之下，K1显得更宽、更低、更长，预示着更加宽敞舒适的内部空间。
从车尾不难看出，这款K1采用更加宽大的造型，后翼子板处有着更为凸出的型面，不仅美观，还可能为第三排座椅提供更大的横向空间。尾部还配备了顶置扰流板，预计内部装配有电动升降结构，进一步提升行驶稳定性和空气动力学效率。
据外媒透露，这款保时捷K1的视觉车身尺寸较大，预计将提供三排座椅布局，为乘客带来更加宽敞的乘坐空间。
至于内饰部分，尽管尚未有详细的谍照曝光，但可以推测该车将延续品牌一贯的豪华风格，并结合最新的科技配置。内饰布局可能会采用类似于现款卡宴的设计元素，例如12.6英寸全液晶仪表+10.9英寸中控屏+10.9英寸副驾屏的贯穿式多媒体屏，以及挡杆位置的三层阶梯状布局和触控式按键，进一步强化车内的科技感和现代感。
动力方面，有消息称新车将搭载双电机四驱系统，预计最大功率可达750马力，续航里程超过700公里，这一配置将为用户带来出色的驾驶性能和长途续航能力。此外，K1将采用全新的SSP Sport架构平台打造，并应用800V架构，有望搭载100kWh级别的动力电池组，续航能力或将迎来大幅度提升。
诚然，这款所谓K1的产品实力毋庸置疑，但也面临着一些挑战和考验。首先，预计其售价将超过200,000美元（约合145万人民币），定位高端市场，竞争激烈。此外，毕竟保时捷是传统内燃机时代的豪华品牌，面对新能源浪潮下的竞争冲击，还能否保持原本的地位，需要等时间交给我们答案。
作者/汽车日报
保时捷“首款全尺寸SUV”开始路试：同平台还有“宾利全尺寸SUV”
【AutoCon御车】，未经许可，禁止转载！
日前，一组正在路试的保时捷SUV谍照曝光，据悉这将是保时捷全新旗舰级、首款全尺寸SUV，这款保时捷内部代号为K1的全尺寸SUV将基于大众集团的SSP平台，据《AutoCon御车》消息，该平台还有一款全新宾利全尺寸SUV车型，应该马上也会有路试谍照；
在保时捷早期披露的产品规划中，保时捷将在2027年推出这款全新纯电动SUV车型，定位高于现在的保时捷卡宴Cayenne，将成为保时捷的新旗舰，此前该款车型曾被命名为：Prestige，未来正式命名或有改动；
据《AutoCon御车》分析，大众集团这一高端SSP平台，未来将至少会有四款车型，包括：全新的宾利全尺寸SUV、保时捷全尺寸旗舰级SUV、奥迪Q9的纯电动版，以及兰博基尼URUS的电动版车型；
保时捷Prestige基于大众集团全新的SSP Sport平台，大众SSP Sport平台是基于大众SSP平台升级强化而来，专门为旗下高端车型打造，SSP平台共享技术包括高性能电池、920伏电气系统和油冷电动机……大众旗下的高端品牌宾利、兰博基尼、保时捷和奥迪未来的电动汽车都将使用该平台。
保时捷Prestige全尺寸旗舰新车K1已经确定在德国莱比锡的保时捷工厂生产，该工厂同时也负责Panamera的生产，保时捷此前曾暗示该车的发布时间将在2027年左右，那么全新宾利全尺寸SUV将在2026年左右发布；
保时捷Prestige将是旗下首款全尺寸SUV车型，但这并不意味着一定会是三排座布局，同样宾利的全尺寸SUV也不一定是三排布局，甚至可能根本都没有5座版！而是直接的大空间独立四座才符合旗舰级的定位。
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本文由《AutoCon御车》，第182104期，
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四缸发动机的保时捷是否还值得买？试驾新款Macan 2.0T
驾驶着这辆最平易近人的保时捷在蜿蜒的山路上纵横驰骋，看着前方每一个刁钻的弯角，听着精心调校过的迷人声线，感受着工程师绝妙的底盘调校，尽管它的排气量只有2.0L，但却并不妨碍我享受它欲罢不能的驾控体验。
Macan一词源自印尼语，意为“老虎”，百兽之王必定凶猛，440匹马力的Macan Turbo气吞山河，在自家赛道与兄弟车型同室操戈时，追得跑车911都快要筋疲力尽。就像丛林中的猛虎追捕猎物一样，0-100km／h加速只需4.5秒，说它是跑车都丝毫不为过。而我眼前这台Macan则是2.0T版本，在发布之时，这个举措一定会让很多人产生疑问，为什么一向以高性能著称的保时捷要推出一辆2.0T的SUV？
动感的跑车化造型
首先，小排量化战略是大势所趋。毕竟，细数世界上主流的高档品牌，都在已经开始于为高端SUV和轿车搭载小排量发动机。作为世界豪华品牌中运动实力最突出的品牌，对于保时捷而言扩大用户群体无疑是非常重要的，这点从卡宴的巨大成功就能看出。况且，在目前国内市场中，60万元左右的具有保时捷这种品牌价值的SUV本就有着空缺，此时推出一款SUV，不仅可以让保时捷这个品牌在国内消费者眼中的形象更丰满，同时也有理由令其继续优先抢占该细分市场。于是，2.0T版本应运而生。
当然，对于大多数消费者而言，或许他们首先关注的并不是Macan 2.0T的性能参数，因为54.5万元的起售价已足够吸引眼球。
说了那么多，作为改款车型，就不得不提Macan与旧款的区别。事实上，新车相比之前并无太大变化，依然采用流线型的设计，最明显的变化就是尾灯采用了贯穿式的设计。我更愿意将Macan的造型分成两部分来看。腰线以下部分，是宽大厚实的车门、265/40R21的超大轮胎、圆润的车尾，这是一副SUV的架势。而腰线以上的车顶，圆滑且向后迅速下降的车顶线条勾勒出动感的曲线，再加上车头凸起的发动机盖，以及“蛙眼”大灯，这正是911上使用的经典设计元素。
纯正的保时捷风格
成为标杆并定义一个全新的SUV细分领域，这是保时捷想通过Macan达到的目的。简单来说，Macan定义的全新领域我们可以理解为SUV的911，相比卡宴，Macan的尺寸显然更符合工程师对于高性能SUV的要求。定位上，Macan首先是一台纯正的保时捷，其次才是一款SUV，这代表着它依然具备十足的运动性。不过，你绝对不能简单地将它视为一辆缩小版本的卡宴。况且一贯崇尚挚热激情的保时捷以及它们坚守的纯粹驾驶情怀也不允许他们不带半点激情地去拼凑出一个只是简单顺应时代的产物。
因此，当我启动这台Macan 2.0T之时，它能爆发出迷人的启动声浪。这也是在感官体验下，它与同平台其他SUV最大的区别。我想强调的是，那种摄人心脾的声浪，即便还没出发，就会令驾驶欲望得到升级。
环顾整个车厢，Macan依旧维持了保时捷一贯的水准和风格，车内装备有带多种娱乐功能的10.9英寸全高清触摸大屏，而其它丰富的配置也不胜枚举，当然，所有的一切都需要选配，这也是保时捷的一贯“特色”。手握着911同款的方向盘，小直径的设计，握持感相当细腻。
美妙的排气声线
挂入D挡，尽油提速，极其爽快的加速反应以及不俗的推背感很汽车日报驶跑车的感觉，特别是车尾四个粗大的排气管发出的低沉咆哮声，就如冲锋号般催人奋进。
这台2.0T涡轮增压发动机是很多车迷争议的焦点，从性能表现来看，0-100km／h加速只需6.7秒，在当今这个成绩算不上非常快，但对于一台SUV来说已非常足够。实际表现中，能感到保时捷就是保时捷，哪怕是2.0T涡轮增压发动机，也有着强烈的运动特质。
走在一条车流不大的路上，我一脚地板油狠踩了下去。2.0T的发动机将调校后的美妙声浪，从车尾四个粗大的排气管中喷薄出来，低频的咆哮犹如龙吟虎啸，这感觉真不像是一辆SUV发出的声音。当然，185kW/5000rpm的最大功率和370Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，并没有让Macan很具有跑车的加速快感，但6秒多的0-100km/h加速对一部SUV来说显然并不算慢。
我特别喜欢它的中段加速，只要保持发动机在2500rpm-5000rpm之间，加速很有力道，从60km/h加速到120km/h，感觉不费吹灰之力，超车显得游刃有余。7挡PDK变速箱在保时捷工程师的魔法下拥有完美的匹配，不仅在D挡模式下换挡很顺畅，而且当切换到运动模式时，转速表迅速上跳的同时车身也猛的往前扎，伴随着加速的还有车尾爽朗的排气声浪，营造出极具快感的驾驶氛围。从驾驶基调来讲，Macan并不像一辆SUV，而更像是一部跑车。
当然，对于一贯崇尚严谨的德意志民族来说，“捡了芝麻，丢了西瓜”的事情是绝对不允许发生的。就好比是运动特质的加身，往往意味着燃油经济性的下降。保时捷工程师或许早就预想到了自己油门对于驾驶者的吸引程度，因此请来了自动启停系统的帮忙。科技的应用为节油出了一份力，这也是保时捷对于环保这个全球性话题的理解。
写在最后
不可否认，相比于高配的六缸车型，2.0T的Macan在动力的爆发性上削弱了不少。但显然，它依旧同保时捷家族其它成员一样，是一辆以驾驶席为中心的车型。在它身上，我依旧能找到驾驶的激情和冲动。如果对于动力性没有特殊要求的话，Macan 2.0T将会是助你圆梦的一个上佳之选。
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