别克威朗油箱盖-汽车资讯-汽车日报

别克威朗油箱有多大

52升

别克威朗17款跟18款有什么区别

别克威朗17款跟18款区别：1、二者动力不同17款：搭载1.5L（15S车型）和1.5T（20T车型）两款发动机，1.5L发动机的最大功率输出为118马力，峰值扭矩为146N·m。1.5T Ecotec发动机的最大功率为169马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统，与1.5L发动机匹配的是6速自动变速箱和6速手动变速箱，与1.5T发动机匹配的则是7速双离合变速箱18款：搭载1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，15S车型搭载1.5L发动机，最大功率118马力，峰值扭矩为146牛·米。传动系统方面，与1.5L发动机匹配的是6速自动变速箱，与1.5T发动机匹配的则是7速双离合变速箱。2、二者包含车型种类不同18款包含：15S 自动进取型、15S 自动领先型、20T 双离合领先型、20T 双离合精英型、20T 双离合豪华型。17款包含：15S 手动进取型、15S?自动进取型、15S?手动领先型、15S?自动领先型、20T?双离合领先型、20T?双离合精英型、20T?双离合旗舰型。3、二者最高售价不同17款最高售价是19.99万元的20T双离合旗舰型，而18款最高售价是17.99万元的20T双离合豪华型。4、二者相对以往的配置调整不同17款并没有针对外观和内饰造型进行调整，但在配置方面，新车进行一定的升级。其中中控台8寸液晶显示屏将支持苹果CarPlay和百度CarLife系统，并内置4G LTE网络连接。同时，新车还升级了OnStar安吉星系统。18款主要针对不同配置车型进行调整。其中15S自动领先型、20T双离合领先型、20T双离合精英型前大灯升级为LED自适应大灯。15S自动领先型车型新增前排座椅加热功能及后排中央扶手双杯托，20T双离合豪华型增加打孔麂皮绒面内饰。参考资料来源：别克官网-车型概览参考资料来源：别克官网-高端运动型中级车2018款别克新威朗上市售价14.49-17.99万元

威朗pro油加到跳枪，安吉星却显示不到90%（上）

日更第 365+167 天。

事情是这样的，大船提车后一直都是等油箱还剩不足 ? 才去加油站，加 200 块的油。

上上周因为郑州有消费券，这才把油箱加满，真的加满了，跳枪后又加了一些。

这个时候汽车仪表盘上油量显示满格的，然后大船开了 28 公里后，用安吉星 app（别克的车都用这玩意）查看了汽车的数据，发现油量只剩下 89%，难道大船 20 多公里消耗了 11% 的油？

不对呀，汽车仪表上油量基本没怎么下去，最多也不会超过 5%，这和安吉星上的数据出入太大了。

PS：威朗pro的油箱是 44L，百公里油耗约 7L，28 公里消耗燃油约1.96L（28/100*7=1.96L），油表大约下降 4.4%（1.96/44=4.4%）。

这个时候大船是相信汽车仪表上的数据的，觉得安吉星肯定出问题了。

打电话问了安吉星，客服记录了问题，过了两个工作日才回电话（他们效率真低），说安吉星后台数据没有问题，这就尴尬了。

安吉星你这是要闹啥呀？

没办法只好去 4S 店一趟了。

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试驾别克威朗感受：家庭轿车优势远远大于SUV

　　【车讯网报道】这是我第二次试驾别克威朗。上回是在2017年，留下的印象是配置比较丰富——享受配置、安全配置以及驾驶辅助，差不多全齐。去年9月，威朗推出换代车型，因故拖到现在才做了一次体验，体验之后的最深感受是：您买车如果是为了日常使用，建议考虑轿车，而不是SUV，它的优势实在太大了。

　　别克有2款紧凑型轿车，英朗与威朗，它俩相似之处挺多，当然差异也不小。前者主打经济，入门动力1.5自吸；后者定位略高，动力随之升为1.5T，入门价也高出1万块钱。新一代威朗的正式名称叫威朗Pro，分为普通版与GS版，我试驾的是533T乐趣版，它是普通版里的高配，但配置内容比GS版的高配略低。

　　试驾的前半段在北京市区，总共跑了130公里，后半段在北部山区，行驶230公里。虽然里程与时间都比不上5年前的那次试驾，可感受之深，超越了那一回。我想，除了车本身的技术进步，再有就是近几年以SUV为主，忽然换辆轿车，感觉大不同，其中最要紧的2点，是轻快与省油。

　　威朗优势之一：真轻快。

　　提车后，才开了一小段，就立即感觉到，这车真轻快，特别好开。所谓轻快，不是说它的体重轻——该车入门级自重1315千克，与卡罗拉和思域完全一致。在同一级别的轿车里，比它轻的，主要是蓝鸟和朗逸（1239/1265千克），比它重的是速腾（1355千克）。

　　这里所说的轻快，指的是驾驶感受与提速性能。

　　先说驾驶感受，第一是内饰色调明快，前端曲面造型很漂亮，从而营造出一种令人轻松愉快的心情。第二是油门反应敏捷，您这刚一踩油门，发动机就能立即做出反应，没有明显的迟滞，特别痛快。而且，整个加速过程非常连贯，很有线性，令人感觉特别舒畅。

　　第三是悬架很舒服。该车从外到内给人一种年轻感+运动感，但悬架调校并非单纯偏向运动，而是兼顾了舒适。我认为它的减振做得很棒，尤其是在盘山公路上，当我以较高车速过弯时，它所表现出来的支持与舒适。有了这种良好表现，再加上很“跟脚”的加速，在山区驾驶真是一种享受。

　　第四是车内很安静。在市区驾驶，时速最高不过80公里，车内特别安静，几乎听不到丝毫发动机的声响。在郊外大脚给油时，虽然机噪由此明显，可并非是某些车型的那种声嘶力竭。据我记录，怠速时车内噪音41.1分贝，时速80公里约58分贝，时速100公里约62分贝，时速120公里约65分贝。前不久我试驾的凯迪拉克XT5，上述4个成绩分别为42.5分贝、59分贝、61分贝和64分贝。可见，威朗的表现不错。

　　再说提速性能，根据厂家测试数据，威朗百公里加速7.7秒，我的记录是：0-100公里加速7.5秒（车内只有我1人，厂家测试应该是重车），40-80公里加速3.9秒，80-120公里加速5.8秒。这里需要说明一下，上述3个成绩，均没有预先拉高转速，也没玩儿弹射，而是用一脚油门到底的驾驶方式，也就是说，与我本人的日常驾驶基本相同。

　　能有这样的好成绩，无疑是源自发动机与变速器的优秀。该车发动机型号LJV，排量1.5升，结构为4缸16气门，技术方面的特点是涡轮增压、双顶置凸轮轴、缸内直喷，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米。与之匹配的，是无极变速器（CVT），模拟7速。

　　发动机转速——时速80公里1400转，时速100公里1800转，时速120公里2200转。

　　1.5T发动机如今很常见，不仅紧凑型车普遍采用，就连部分中型SUV都有用。这便是威朗拥有良好性能的关键。从下表所列内容就能看出，虽然都是紧凑型，可身为轿车的威朗，所拥有的比功率大于SUV——有人只注重马力，实际上，比功率才更准确，因为，不考虑重量，只考虑马力，恐怕有些片面。

威朗与同级SUV对比车型/自动挡入门价动力比功率综合油耗威朗/12.99万元1.5T+CVT0.076千瓦/千克6.05升（WLTC）探歌/15.89万元1.4T+7DCT0.059千瓦/千克5.9升（NEDC）威兰达/17.18万元2.0+CVT0.060千瓦/千克5.7升（NEDC）思威/17.98万元1.5T+CVT0.070千瓦/千克6.6升（NEDC）奥迪Q3/27.88万元1.4T+7DCT0.053千瓦/千克6.7升（NEDC）制表: 车讯网

　　威朗优势之二：真省油。

　　上述表格中的最后一列，是油耗。4款SUV的油耗，均为NEDC标准，只有威朗的成绩，是出自WLTC标准。如果您关注一下新车上贴着的能耗标签，就会发现，凡是采用WLTC标准的车型，上面都有这样一句话：本车型能耗基于新的WLTC工况，较NEDC工况略高。

　　事实上，WLTC标准比NEDC更接近实际使用情况。用这个标准测试出来的百公里油耗是，普通版6.05/6.15升（乐行、乐享/乐趣），GS版5.95升。上述均为综合工况，至于市区工况与市郊工况，以乐行版为例，分别是7.07升和5.00升。

　　试驾第1天早上，当我把车从家开到公司，仪表显示平均油耗8.1升，这是在为期3天的试驾中，我所看到的的最高油耗。家到公司的这段路，由于路口特多，全程平均时速很难超过30公里，如果用SUV的话，大致在10-12升之间。

　　试驾第2天，我驾车沿三环路前往市区南部，因为环路占了几乎一半，启停次数比第1天少，平均时速升至33公里，平均油耗降至6.9升。

　　试驾第3天，前往北部山区，出城阶段不断遭遇红灯，频繁停车/起步，仪表显示油耗7升多。过顺义后路况变好，能够保持匀速，抵达怀柔时，油耗最低曾降至5.9升。但是，此次试驾不是节油比赛，更多是为了体验性能，故在随后的100多公里山区路段中，几乎全部是大脚给油，毫不吝啬，油耗也从5.9升回到7.0升。

　　事实上，在同等条件下，轿车的油耗往往比SUV要低一些。比如，2015年我驾驶英朗，用一箱油从北京跑到丹东，行驶814.5公里，抵达后仪表显示续航还剩147公里。再比如，2017年我驾驶威朗从北京前往南京，靠一箱油行驶900多公里后，在加油站加到46.58升时跳枪（油箱容积52升），据此计算，百公里油耗仅为5升左右。这回试驾新的威朗，如果不是太“暴力”，始终保持匀速的话，相信有可能会略低于5.0升。

　　说到这儿，有人可能会说：我也知道轿车的操控通常会优于SUV，油耗更是比SUV低不少，但它的视野与空间，比不上SUV。

　　问题之一：驾驶视线会不会差一些？

　　轿车身高通常在1.4-1.5米之间，SUV的身高大都在1.7米上下，由此，SUV的驾驶视野优于轿车，这是事实。但这个事实也不是绝对的。有些SUV由于A柱过于粗大，再加上后视镜面积较大，两者结合，形成一大片盲区——任何车在A柱和后视镜的作用下，都会出现盲区，区别是有大有小。下图所示的这款车，就是盲区比较大的。这张图拍的是右侧，而它的左侧盲区更大，每次左转弯都得多看几眼，才能确保安全。

　　威朗在这方面，不存在上述问题，因为它的盲区范围不大。此外，由于机仓盖曲线恰到好处，令驾驶者在狭窄地段，很容易做出判断。

　　车尾的视线也不错。回过头去，可以清清楚楚地看到后面的情况，再加上倒车雷达是全系标配，窄路倒车很容易。

　　问题之二：乘坐空间如何？

　　轿车的头部空间，比不上SUV，这是肯定的，但差距究竟有多大呢？这辆威朗的前排高度是975毫米，同为别克品牌的昂科拉是1035毫米，也就是说，轿车的头部空间，比SUV少了60毫米。据一位身高1.73米的同仁说，坐在威朗里，头顶还富裕一个拳头的距离——他是把座椅降到最低——该车驾驶席升降幅度是55毫米，以适应不同身高的驾驶者。

　　后排高度是940毫米，与我前不久试驾的福特蒙迪欧相同，而身为SUV的别克昂科拉是950毫米。还是据那位身高1.73米的同仁说，坐在威朗后排，头顶还富裕4根手指的距离。

　　我认为，威朗的伸腿空间比预期得要好一些。该车轴距2700毫米，在紧凑型车里，这已经是比较大的尺寸了，毕竟，早10年的话，这个尺码属于中型车，而紧凑型车通常在2600毫米上下。该车车内全长2005毫米，昂科拉是1940毫米，这便是威朗后排伸腿空间挺宽裕的原因。

　　第5人面前最窄间距是230毫米，地板略有凸起，高度仅为60毫米，对满员时的乘坐几乎构不成任何影响，可以将其忽略。

　　舒适性方面，后排出风口是全系标配，中配以上增加双USB接口，高配车型增加中央扶手。

　　问题之三：载物空间如何？

　　据我测量，行李厢最小长度1110毫米，最小宽度1050毫米，最大宽度1360毫米，高580毫米。据厂家数据，威朗行李厢容积480升。同样是厂家数据，奥迪Q5L是550升。当然，威朗的行李厢在同级车里，并不是最大的——朗逸是510升，比它多了30升。

　　从乐趣版开始，后排座具备分段折叠功能。尽管不是全系标配，略有遗憾，但总比某些轿车进入我国后，将后排座折叠彻底取消，要强一些。虽然，这个功能在我国并不受重视，可它在实用方面的价值，以及安全方面的保障，是毋庸置疑的。

　　比较长的物品，可以通过放倒后排座，搁进车内。在宜家购物，即使是衣柜，也能自己带回家去。事实上，宜家所采用的扁平包装，就是为了轿车设计的。

　　我用4个24英寸行李箱做了测试，由于最小宽度不够，4个箱子无法并排放入，但由于长度与高度都比较宽裕，可以先放入3个箱子，把最后一个箱子立在外侧。而此时，左右两侧还相当富裕。

　　通过一番体验，我认为，威朗的优势十分显著：

　　1，加速呈线性，油门反应比较快，日常驾驶很灵便。

　　2，比功率大，再加上轿车特有的重心低的优势，山区驾驶很有乐趣。

　　3，内饰明快，视野较好，在加上车内噪音低，舒适感不错。

　　4，油耗比较低。

　　5，后排空间很好，高配车型的座椅折叠，兼顾了实用。

　　如果，您不希望花费太多，且没有长途自驾游的需求，买车主要是为了日常家用，比如上下班、接送孩子、周六日逛街购物，偶尔在节假日郊游一番，或回趟老家等，我认为，轿车是比SUV更加务实的选择。事实上，认同这一理念的人，正在逐渐增加——在今年第一季度，英朗销售2.9万辆，威朗销售销售2.4万辆，就是最好的证据。

谁说威朗Pro GS是样子货，思域都干不过它

【太平洋汽车网评测频道】别克威朗两厢版曾经是个人非常喜欢的一款小车，GS版本更是极具小钢炮气质。如今全新的别克威朗Pro在全系四缸化的同时，也给我们带来了一个极具运动范儿的GS版本，只是这次，它只有三厢版。这款顶配才15.89万元的紧凑型轿车，凭借颜值爆表的外形设计和超强输出的1.5T四缸发动机，显然拥有极强的吸引力。那么它的实际性能表现如何呢？

加速测试

威朗Pro GS没有提供运动模式或者S挡，直接关闭ESP和空调之后，采用憋转速的方式进行静态起步加速测试。由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右，实际上2000转也已经进入到了这台1.5T发动机1500-5000rpm的峰值扭矩区间里面，此时起步动力是完全足够的。

在松开刹车起跑瞬间，车辆拥有比较强的爆发力，在整个加速过程中也有明显的推背感，悬挂提供了很好的支撑，没有让车头过度抬起导致前轴驱动轮的抓地力降低太多，避免前轮打滑造成的动力流失。

从图表中可以看到，CVT变速箱平顺的动力传递特性，让整个加速过程一气呵成，十分流畅，没有出现部分AT变速箱上那种因换挡而导致动力短暂中段的现象，也没有出现双离合变速箱那种因换挡顿挫带来的g值剧烈波动。

最终实测加速成绩为7.16秒，对于一款1.5T紧凑型轿车来说，已经是非常快的成绩了。与同级别车型相比，思域凭借动力输出强劲的地球梦1.5T跑出了7.62秒的成绩，在同价位轿车里面已经算得上优秀了，不过还是比威朗Pro GS稍微慢了一点。

制动测试——36.85米

威朗Pro GS不仅加速成绩给了我们不小的惊喜，制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，225/45大胎宽的马牌MC5轮胎也起到了不小的帮助，测试当天的天气和场地条件也十分适宜，进一步助攻了威朗Pro GS。

从测试图表可以看到，在整个制动过程中，加速度维持在-1.0g到-1.2g之间，这个制动力水平是十分优秀的，而多连续多次制动测试之后，刹车也没有出现太明显的热衰减。

威朗Pro GS能够实现37米以内的制动距离，这个成绩与同级别车型相比也有明显的优势，作为一款运动定位的车型，刹车性能和加速性能一样重要。

噪音测试——怠速37.3分贝

15万级别家用轿车受定位所限，在隔音方面通常不会花费太多成本和功夫，普通消费者对这一方面的表现实际上也不敏感。威朗Pro GS得益于运转安静的SIDI发动机，怠速时的声音车内难以察觉，另外在车身隔音材料和车门密封条处也下了功夫，最终实现37.3分贝的怠速噪音值，要制动同级别车型普遍在40分贝上下。

行驶起来之后，当速度到了60km/h，由于马牌MC5轮胎较好的静音特性，因此胎噪得到了有效的控制，58.5分贝的噪音值同样是一个不错的表现。而当速度达到了90km/h和120km/h时，风噪就相对明显了，不过作为一款未配备双层隔音玻璃和主动降噪系统的普通家用轿车而言，这个数据也不算差。

油耗测试——百公里综合6.38升

虽然威朗Pro GS的定位偏向运动化，但它依然是一款需要满足日常家用的轿车，在拥有给力的动力性能之外，燃油经济性也是消费者关心的一方面，如果很费油的话，那么拥有这样一辆家用轿车的代价就太大了。为此我们专门对它做了油耗测试。

油耗测试前我们先清零里程数据，测试过程中空调保持22℃、二挡风、内循环不变，并打开发动机自动启停，车上两位成年人。测试的路线全程包含40km的高速公路，30公里的城市环线，以及33公里左右的市区拥堵道路，全程平均速度偏低，不到28km/h。

测试结束时表显平均油耗为6.8升，回到同一个加油站使用同一支油枪再次加满后，实际加油量为6.59升，折算可得威朗Pro GS的实际百公里综合油耗为6.38升，比表显数据还稍低一点，这个成绩还是相当出乎我意料的。

驾驶：足够有乐趣

威朗Pro GS搭载了一台型号为LJV的1.5T涡轮增压发动机，它的输出功率比君威上的LFV 1.5T发动机还要更大，最大马力达到了184匹，峰值扭矩250牛·米，这样的输出水平在同级别车型中都是数一数二的。最重要的是，它是四缸的。这个发动机通用的SIDI智能缸内直喷技术，具备安静且省油的特点。

实际驾驶起来，威朗Pro GS的油门反应相当敏捷，起步很轻快，一点就走没有丝毫犹豫。再稍微深踩一点油门，转速就达到了1500转以上，此时发动机进入了峰值扭矩区间，动力就十分澎湃了，250牛·米足以让你的超车动作干脆利落。在市区驾驶起来，这种活泼的性格，确实能让人感觉到这是一台有激情的车。

另外，这款车并没有提供经济模式和运动模式的切换按键，实际上设定一套逻辑来让发动机在不同模式下有不同的输出特性并不是一件什么难事，但对于威朗Pro GS来说，你只需要通过你的脚去掌控一切就好。

轻踩油门，动力平顺，变速积极，车速爬升的过程，转速也会被逐步压低，以求达到更高的燃油经济性。深踩快踩油门，系统会聪明地意识到你的动力需求，转速会维持得更高，再加速能力也会最大程度被释放。实在觉得不过瘾，你还可以通过变速箱上的按键进行手动模拟降挡，强制让发动机转速拉高，浑厚的发动机声浪会让你的耳朵高潮一把。

可能有人要杠了，威朗Pro GS匹配的是CVT变速箱，谈什么运动性能。实际上这类以家庭用户为目标的运动化车型，峰值扭矩一般不会超过400牛米，CVT变速箱足以承受。因此平顺畅快地让发动机的马力发挥出来才是正确打开方式，其驾驶体验完爆顿挫强烈的双离合。毕竟你就算作为它的车主，也不是每时每刻都在暴力驾驶，日常代步的舒适性必须要兼顾得到。

威朗Pro GS的底盘采用前麦弗逊独立悬挂，加上扭杆梁后悬挂，这样的悬架结构在同级车厢中很常见。但它与众不同的是后悬带有瓦特连杆，通过两侧相连的拉杆结构，在弯道中

抑制车身因重心转移所带来的侧倾，并使车轮始终保持与地面有充分的接触，保证抓地力足够。这套独特的底盘结构，让威朗Pro GS颇具驾驶乐趣，在车流中穿梭起来，你会觉得它非常地灵活，又非常地稳健。

得益于瓦特连杆的作用，悬挂无需调校得太硬朗，而是稍微偏向柔韧性。因此整个底盘在颠簸路面中行驶起来滤震性也很不错，减震器能够把细碎的颠簸烫平，对于比较大的沟坎坑洞，也能够吸收掉大部分的冲击，不会有那种直接冲击到悬挂塔顶的撞击感，保证了乘客的舒适性。

威朗Pro GS的可玩性也体现在了转向手感上，它的方向盘转动起来并不轻盈，而是有一种极具质感的回转阻尼，这种转向开起来会让你感觉很有交流感，仿佛方向盘在告诉你“打这么多就够了”或者是“来，还要再多打一点”。没有质感的轻，只会让你觉得无聊。

刹车方面没什么挑的，制动力强劲，踏板踩下深度和制动力释放程度的关系也足够线性，不会呈现出前段轻后段重的特性。至于制动性能，36.85米的百公里时速刹停距离已经说明了一切。

静态回顾

GS版本在基于威朗Pro的外形，细节上采用各种运动化的设计，营造出十分强烈的运动风格。内饰方面延续了别克车型一贯的高质感，并加入更多红色缝线体现运动格调，配置方面也足够有诚意。

总结

威朗Pro GS一亮相就把我迷住了，个人真的太喜欢这个外形了，单凭这个颜值就足以让我有买它的冲动了。而经过我们的实际测试，它用几个漂亮的数据告诉我它完全不是一个样子货，7秒出头破百的加速、37米不到的制动、7升不到的百公里综合油耗，况且还有不错的配置水平和碾压日系对手的车载系统，而这些只要15.89万元。对于想要买君威GS却不够预算的消费者，威朗Pro GS的出现绝对是一件令人狂喜的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网陈烨）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无

车型图片：

车型信息：

威朗
2022款
Pro GS 追风版

2022款
Pro GS 疾风版

官方价：

14.59万

15.89万

购置税：

1.29万

1.41万

最终落地价（含保险款项）：

16.60万

18.04万

耗能费用（两万公里/年）：

厂商：

上汽通用别克

级别：

紧凑型车

上市时间：

2021-09

发动机：

1.5T L4

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

184

最大扭矩(N·m)：

250

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

电池充电时间：

快充电量(%)：

变速箱：

CVT无级变速

车身类型：

4门5座三厢车

长×宽×高(mm)：

4688×1786×1472

轴距(mm)：

2700

最高车速(km/h)：

210

官方0-100km/h加速(s)：

7.7

实测0-100km/h加速(s)：

实测100-0km/h制动(m)：

实测油耗(L/100km)：

实测纯电续航里程(km)：

实测快充时间(小时)：

实测慢充时间(小时)：

实测百公里耗电量(kWh/100km)：

实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：

实测车速60km/h环境噪音(dB)：

实测车速90km/h环境噪音(dB)：

实测车速120km/h环境噪音(dB)：

工信部综合油耗(L/100km)：

5.95

电池保修时间：

工信部纯电续航里程(km)：

充电时间：

整车质保：

三年或10万公里

首任车主质保政策：

驾驶辅助级别：

车身类型：

三厢车

长度(mm)：

4688

宽度(mm)：

1786

高度(mm)：

1472

轴距(mm)：

2700

前轮距(mm)：

后轮距(mm)：

最小离地间隙(mm)：

车重(kg)：

1335

车门数(个)：

座位数(个)：

油箱容积(L)：

行李厢容积(L)：

480

行李厢最大容积(L)：

行李厢内部尺寸(mm)：

货箱尺寸(mm)：

最大载重质量(kg)：

发动机型号：

LJV

排量(mL)：

1498

进气形式：

涡轮增压

最大马力(PS)：

184

最大功率(kW)：

135

最大功率转速(rpm)：

5500

最大扭矩(N·m)：

250

最大扭矩转速(rpm)：

1500-5000

气缸排列形式：

直列

气缸数(个)：

每缸气门数(个)：

压缩比：

配气机构：

DOHC

缸径(mm)：

行程(mm)：

发动机特有技术：

燃料形式：

汽油

燃油标号：

92号 (原93号)

供油方式：

直喷

缸盖材料：

铝合金

缸体材料：

铝合金

排放标准：

国VI

电动机型号：

电机类型：

电动机最大马力(PS)：

电动机总功率(kW)：

电动机总扭矩(N·m)：

前电动机最大功率(kW)：

前电动机最大扭矩(N·m)：

后电动机最大功率(kW)：

后电动机最大扭矩(N·m)：

驱动模式：

驱动电机数：

电机布局：

系统综合功率(kW)：

系统综合扭矩(N·m)：

工信部纯电续航里程(km)：

官方百公里耗电量(kWh/100km)：

电池容量(kWh)：

电池能量密度(Wh/kg)：

电池类型：

电池保修时间：

电池充电时间：

快充电量(%)：

简称：

CVT无级变速

挡位个数：

无级变速

变速箱类型：

无级变速箱(CVT)

驱动方式：

前置前驱

四驱形式：

中央差速器结构：

前悬挂类型：

麦弗逊式独立悬挂

后悬挂类型：

扭力梁带瓦特连杆

转向助力类型：

电动助力

车体结构：

承载式

前制动器类型：

通风盘式

后制动器类型：

盘式

驻车制动类型：

电子驻车

前轮胎规格：

205/55 R16

后轮胎规格：

205/55 R16

备胎规格：

非全尺寸

备胎尺寸：

接近角(°)：

离去角(°)：

纵向通过角(°)：

最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：

最小离地间隙(mm)：

最小转弯半径(m)：

最大涉水深度(mm)：

ABS防抱死：

●

制动力分配(EBD/CBC等)：

●

刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：

●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：

●

车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：

●

胎压监测装置：

●胎压显示

防爆轮胎：

安全带未系提示：

●全车

并线辅助：

●

车道偏离预警系统：

●

道路交通标示识别：

疲劳驾驶提示：

夜视系统：

前排正面安全气囊：

主● / 副●

前/后排侧气囊：

前● / 后-

前/后排头部气囊(气帘)：

前● / 后●

前排膝部气囊：

主- / 副-

行人碰撞防护系统：

ISO FIX儿童座椅接口：

●

发动机电子防盗：

●

车内中控锁：

●

行车自动落锁：

●

远程启动：

●

无钥匙启动系统：

●

无钥匙进入系统：

●

巡航系统：

●定速巡航

前/后雷达：

前- / 后●

前● / 后●

泊车影像系统：

○倒车影像

●倒车影像

车侧盲区影像系统：

倒车动态提醒系统：

驾驶模式切换：

发动机启停技术：

●

自动驾驶辅助：

上坡辅助：

●

自动驻车：

●

陡坡缓降：

可变悬挂：

空气悬挂：

可变转向比：

整体主动转向系统：

前桥限滑差速器/差速锁：

中央差速器锁止功能：

后桥限滑差速器/差速锁：

天窗类型：

●单天窗

●可开启式全景天窗

天窗尺寸(mm)：

运动外观套件：

○

●

铝合金轮毂：

●

电动吸合门：

电动后备厢：

后备厢感应开启：

电动后备厢位置记忆：

车顶行李架：

主动进气格栅：

方向盘材质：

●真皮

方向盘调节范围：

上下+前后

方向盘电动调节：

多功能方向盘：

●

方向盘换挡：

方向盘加热：

方向盘记忆：

行车电脑显示屏功能：

●行车信息
●多媒体信息

全液晶仪表盘：

●

液晶仪表盘尺寸：

10.25英寸

HUD抬头数字显示：

车载行车记录仪：

手机无线充电：

座椅材质：

仿皮

皮/翻毛皮混搭

运动风格座椅：

前排座椅高低调节：

●前排

前排座垫倾角调节：

前排腰部支撑调节：

前排肩部支撑调节：

主/副驾驶座电动调节：

主- / 副-

主● / 副-

副驾驶席座椅后排电动可调：

后排座椅调节：

后排座椅电动调节：

电动座椅记忆：

方向盘/座椅舒适进出：

前/后排座椅加热：

前- / 后-

前● / 后-

前/后排座椅通风：

前- / 后-

前/后排座椅按摩：

前- / 后-

后排座椅放倒形式：

比例放倒

第三排座椅：

前/后座中央扶手：

前● / 后-

前● / 后●

后排杯架：

●

空调调节方式：

●手动

●自动

温度分区控制：

后排独立空调：

后座出风口：

●

车内PM2.5过滤装置：

●

车载空气净化器：

车载冰箱：

近光灯光源：

LED

远光灯光源：

LED

自适应远近光灯：

日间行车灯：

●

自动头灯：

●

转向辅助灯：

随动转向大灯(AFS)：

前雾灯：

前大灯雨雾模式：

大灯高度可调：

●

大灯清洗装置：

大灯延时关闭：

●

车内氛围灯：

电动车窗：

●全车

车窗一键升/降：

●全车

车窗防夹手功能：

●全车

防紫外线/隔热玻璃：

●

后视镜电动调节：

●

外后视镜加热：

●

后视镜电动折叠：

●

后视镜锁车自动折叠：

●

后视镜倒车自动下翻：

后视镜记忆：

内后视镜流媒体功能：

○

内/外后视镜自动防眩目：

内○ / 外-

后风挡遮阳帘：

后排侧遮阳帘：

后排侧隐私玻璃：

遮阳板化妆镜：

●主驾驶
●副驾驶

●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯

后雨刷：

感应雨刷：

○

中控台彩色大屏：

●

中控屏操作方式：

●触控式

GPS导航系统：

●

实时路况信息显示：

●

手机互联/映射：

●CarPlay
●CarLife

车联网：

●

OTA远程在线升级：

●

道路救援呼叫：

●

手势控制：

蓝牙/车载电话：

●

中控液晶屏分屏显示：

车载电视：

后排液晶屏：

后排中央控制系统：

接口类型：

●USB
●AUX

USB/Type-C接口数量：

标配:2，选装:2

220V/230V电源：

后备厢12V电源接口：

CD/DVD：

扬声器品牌：

扬声器数量：

标配:6

主动降噪系统：

系统名称：

自动驾驶芯片：

芯片算力：

摄像头个数：

毫米波雷达：

超声波雷达：

激光雷达：

自动变道：

自适应巡航：

弯道保持辅助：

导航辅助驾驶：

内置高精地图：

障碍物可视化显示：

遥控泊车/驶出：

远程召唤：

自动泊车入位：

●

车道保持辅助系统：

●

主动刹车/主动安全系统：

●

车机系统：

中控台大屏尺寸：

10.25英寸

人脸识别：

钥匙类型：

●遥控钥匙

指纹识别：

处理器：

中控屏幕个数：

屏幕分辩率：

屏幕旋转：

多屏互动：

语音识别控制系统：

●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗

语音识别：

多轮语音对话：

模糊语义识别：

手势识别：

OTA空中升级：

备注：

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