别克英朗：合资车一月卖近25000辆，终端才卖8万！163马力+6AT

对于已经厌倦了公共交通的上班族来说，一辆外观时尚、省油好开、空间实用的紧凑型车是非常具有吸引力的。虽然如今的市面上有着非常多的车型可供消费者选购，但想要一款跟自己需求匹配的车并不容易，购车前自然少不了一番攻略准备。今天我就为大家推荐两款紧凑型车，它们分别是来自别克品牌的英朗以及来自雪佛兰品牌的科鲁泽，我将对这两辆车来一番详细的对比，一起来看看哪辆车更适合你吧！

今天的两车介绍就先分享到这里了，我们最后再来简单地总结一下。英朗后排空间表现还不错，满足家用问题不大，较小的地板鼓包也不会特别影响后排乘客的乘坐舒适性。整个内饰呈现出简约的设计风格，看着相当干净清爽。科鲁泽对称式中控台在视觉上给人一种舒服的感觉。外观部分，车侧呈现出流畅的设计风格，线条设计十分平滑，从而让整车显得很舒展。如果是你的话，你会选择哪一款呢？欢迎转发、留言，告诉我你的答案。

接近6折的别克英朗真香！配置还比帝豪高

吉利帝豪，连续多年国产轿车销量冠军，2020年度轿车销量榜第八名车型。

别克英朗，连续多年美系轿车销量冠军，2020年度轿车销量榜第六名车型。

帝豪和英朗同属紧凑型轿车，并且都以高性价比闻名，不过因为技术、配置、品牌影响力等方面的不同，两者在定价上相差悬殊。

帝豪起步价只要6.98万元，而英朗起步价高达11.99万元，价格相差5.01万元。也正是因为价格上的巨大悬殊，所以理论上两者的意向客户不会重叠。

但我们经常在网上看到英朗降价四五万，大降价“甩”卖的消息，这样一来，英朗的价格岂不下探到七八万；而作为国产轿车销量冠军，帝豪的价格一向比较“坚挺”，很少有“亲民”的优惠。如果情况属实，那么英朗的落地价不是就和帝豪差不多了吗？

事实真的如此吗？为一探究竟，买买君化身“侦探”，来到吉利和别克4S店为大家打探一番。

关注帝豪的朋友应该知道，帝豪改款车型“2021款帝豪UP”在2021年1月1日刚刚上市。

相比老款车型，新车主要对细节做了调整，换了全新的进气格栅和旋风造型；另外新车还对配置进行了优化，搭载了全新升级的博世ESP 9.3车身电子稳定系统、TPMS智能胎温胎压监测等。总的来说，新车的市场竞争力相比老款得到了进一步增强。

但令人意外的是，新车上市不到1个月，店内便给出了1万元的优惠，按此计算，售价6.98万的入门版车型，优惠后只要5.98万元，落地价大概六七万元。看到这后，相信不少朋友开始心动了。

不过抱着花六七万想要购买帝豪的朋友，恐怕要失望了。按照销售人员的说法，入门版的手动舒适型，店内压根就不卖，而且厂家也不排产，只是用低价来吸引客户罢了（不排除是销售人员的故意说辞，以向顾客推销更高配置的车型）。

相比合资车，国产车一向以配置取胜，但帝豪似乎有些例外。

翻开配置表，我们发现，帝豪全系只有主/副驾两个安全气囊，什么侧气囊、头部气帘通通没有；而中配的CVT舒适型，虽然售价达到了7.98万元，但连车身稳定系统、倒车雷达、上坡辅助都没有，安全配置有些让人担忧。

你说它配置低吧！但又全系标配皮质座椅、无钥匙启动等，看得见的地方似乎“诚意满满”，不觉让人感慨万千。

帝豪这样的做法，在早些年国产车还未崛起的时候比较常见。毕竟那时候国产车价格提不上来，受成本限制，所以不少车企喜欢搞起了“面子”工程，看得见的地方像模像样，看不见的地方偷工减料。况且那时候汽车在国内还未普及开来，消费者对汽车的认识基本停留在表面，看着好看的车一般不愁卖。

但现在不一样了，随着国产品牌的向上突破，国产车也能卖个不错的价格，如果在价格提升的情况下，还继续搞那种“面子”活，看不见的地方得过且过，终究会受到市场的“惩罚”。

对比来看，买买君觉得在帝豪的5款车型中，1.5L CVT豪华型更合适些。虽然其售价达到了8.68万，似乎超过了很多目标用户的预算，但相比中配的1.5L CVT舒适型，增加了车身稳定系统、倒车雷达、上坡辅助等安全配置；另外还增加了电动天窗、定速巡航、自动空调、中控大屏等舒适、科技配置。

随后我们让销售人员做了一个1.5L CVT豪华型的报价：官方售价8.68万，现金优惠1万元，购置税6796元，上牌费2000元，保险费4600元，全款落地9.15万元。

如果贷款购车，需支付3000元按揭服务费，按首付3成，贷款5.4万，36期计算，需支付7020元利息，贷款购车总花费10.15万元，月供1695元，比全款购车多花1万元。

据销售人员介绍，虽然临近年关，但店内仍有一些现车销售，年前提车问题不大。

英朗在去年4月份回归四缸机之后，好评如潮，再加之不错的终端优惠，销量不断创新高，到了去年12月，月销量更是突破了4万辆，在轿车销量榜中排名第二。

英朗究竟有多火爆，我们这次走访了两家别克店，第一家店不仅没有现车，就连展车都被心切的消费者提走。而第二家店也好不到哪去，现车就不用想了，不过展厅内还有一台加装了配置的展车。

这台展车在1.5L 自动进取型的基础上增加了360度全景影像、皮质座椅、倒车影像、皮质方向盘、中控大屏等，落地价只要8.8888万元元。

8.8888万元就能落地一台合资紧凑型轿车，而且配置还如此丰富，谁不心动。据销售人员介绍，这台展车是当天才决定出售的，没想到挂售当天就已“名花有主”。

和销售人员的进一步沟通了解到，英朗即便一车难求，但优惠依旧“喜人”。目前店内英朗部分车型可优惠4.7万元，并且价格还可以聊，不过提车要等到节后了。

英朗提供1.5L四缸机和1.3T轻混两种动力共计四款车型，其中1.5L四缸机的客户相对多一些。

1.5L车型提供典范进取型和典范精英型两种型号，典范精英型在售价上贵了6000元，但增加了LED大灯、电动天窗、定速巡航、倒车影像、中控大屏、皮质座椅等，配置要丰富不少。所以两个型号之间，买买君推荐典范1.5L精英型。

目前英朗典范1.5L精英型现金优惠4.7万元，裸车价7.89万元，加上购置税、保险、上牌等花费，全款落地价9.3万元。而另据销售人员介绍，如果诚心购买，还能在报价的基础上便宜2000-3000元左右，最低落地价只要9.1万元左右。

落地价9.1万元，甚至比帝豪还要便宜，着实让人吃惊。同样紧凑型轿车，合资车还有比国产车便宜的，这要是放以前，想都不敢想。

那问题来了，同样9万元预算，买国产帝豪还是合资英朗呢？

都说国产车性价比高，按理说，落地价接近的帝豪1.5L CVT豪华型和英朗典范1.5L精英型，在配置方面，帝豪应该会高不少，但实际却不是。

通过两车的配置对比，我们发现两车各有千秋，两车均配备了定速巡航、倒车影像、电动天窗、皮质座椅等。

相对来说，帝豪比英朗多了无钥匙启动/进入、后排杯架、自动空调、电子手刹等；但英朗比帝豪多了发动机启停、LED大灯、后排空调出风口等，并且英朗的车机系统支持OTA升级和CarPlay/CarLife。

在动力方面，英朗搭载1.5L+6AT的动力组合，发动机最大功率113马力；帝豪搭载1.5L+CVT的组合，发动机最大功率109马力。另外英朗采用了四轮独立悬架系统，而帝豪为前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架。所以动力表现、舒适性已经操控性方面，英朗更胜一筹。

另外别克有着110年的造车史，是全球知名汽车品牌，不管技术积累还是品牌影响力方面，都是只有24年历史的帝豪所不能比拟的。

所以在落地价相同的情况下，帝豪和英朗，究竟如何选，估计大家心中已有了答案。

相信很多人和买买君一样，在做这个探店之前，根本不会把帝豪和英朗这两款起步价相差近5万元的车型拿来做对比，更不可能想到两车的落地价居然如此接近，甚至在产品力和品牌影响力更强的情况下，英朗还要比帝豪更亲民。

世界之大无奇不有，买车前多出去打探打探，或许真的有意外惊喜，不然你怎么知道英朗比帝豪性价比还高呢？

试驾加了“料”的别克英朗，爆款开外挂，到底有什么与众不同？

近期，上汽通用别克频频动作，上市了一大波改款新车。其中，就包括了品牌的销量担当：英朗。而这次新款英朗最大的亮点之一，就是加入了48V轻混技术。因此，它也成为了别克首款搭载48V轻混技术的车型。

要知道，48V系统通常搭载在奔驰、奥迪等品牌的车型上，如今二十万的B级车都还没配48V轻混系统，十万级的英朗却抢先用上了，这是不是代表新英朗会变得与众不同呢？恰好，近期疆哥就试驾了这款带英朗轻混，所以下面就来给大家说说这车的表现。

外观：飞翼格栅，精致依然

外观方面，英朗轻混依旧维持着现款车型的设计风格。前格栅为家族式的飞翼设计，镀铬亮条和高亮钢琴漆饰条的共同作用让前脸时尚精致。在搭配上两侧带镀铬饰条的灯组之后，看着还是有一定宽度的。

车侧和尾部的线条都比较简洁，纤细的尾灯组内部融入了LED光源，点亮之后有着不错的效果。同时，尾部通过后备箱盖中间的折痕相连，营造出贯穿式效果，与车头设计风格相呼应。此外，排气采用了单边单出隐藏式布局方式，很符合新款英朗居家的定位。

内饰：偏向家用，配置厚道

内饰方面，新款英朗依然采用环抱式布局，层次感丰富，大量弯曲线条的使用，还柔化了车内风格，使其拥有了感性、居家的整体氛围。与旧款比较明显的不同是，新款英朗不再提供皮革方向盘，统一使用塑料方向盘。

在配置方面，英朗全系标配了自动头灯、后排出风口、带数显的胎压监测等配置。尽管跟自主品牌是没法比，但在同价位合资车当中，算是比较厚道了。

值得一提的是，新款英朗的发动机启停按键，还布局在方向盘柱的右下侧，看上去很有无匙启动按键的即视感，上车时记得不要按错哦。至于启动的话，则需要插入机械钥匙进行点火操作。

空间：48V电池无侵占，空间够用

虽然疆哥试驾的这款轻混版英朗额外增加一个48V电池，但是得益于轻混英朗搭载电池体积小，重量轻等优点。在乘坐空间上，后排的乘坐空间并未受到位于底盘油箱右侧的电池影响。

一米七左右的小伙坐在后排，腿部依旧有两拳半左右的空间，相当宽裕，而且腿部支撑妥妥的。头部则有接近四指的空间，对于一款10万级的合资紧凑型家轿来说，这样的表现其实已经相当上道了。

动力：起步加分，底盘好评

疆哥这次试驾的英朗车型，动力系统由1.3T三缸发动机+48V轻混系统组成，其中发动机的最大马力163匹，最大扭矩为230N·m。而电机虽然不能不能直接驱动车辆，但也提供了5-20N·m不等的扭矩，工信部百公里油耗下降到了5.3L/100km。

听着好像还挺不错的，那么这个48V轻混系统在驾控层面，究竟会给带来什么样的体验差异呢？通过这次试驾，疆哥觉得其实主要可以归结为以下2点：

1、起步更轻快，通过电机力矩的加入，能够让车辆起步变得更加轻快，同时也进一步减少发动机的抖动。体现在驾控环节上，就是起步不用把油门踩太深，车子也有较为迅速的响应，再加上1.3T涡轮增压发动机的小惯量涡轮，几乎把动力迟滞给消除掉了。

不过到了中高速阶段后，48V轻混就基本没有存在感了，好在1.3T发动机本身的动力也还算够用，不至于出现加速乏力的情况。当然，如果想要快速超速超车的话，那还是要舍得踩油门。

2.强化制动，系统可介入制动，进行能量回收和智能充电。减速时，48V轻混系统里的动能回收机制也会快速介入，对能量进行回收。在这个机制的作用下，踩下刹车踏板，还能轻微察觉到车辆的制动效果有一定幅度的增强。

其实对于英朗，疆哥觉得让人惊喜的地方，在底盘悬架表现上。英朗采用的是同级罕见的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架组合。

从实际体验来看，在拥有一定舒适性的同时，这个底盘还表现得有些“运动”。底盘整体相当扎实、紧致，在高速过弯时侧向支撑力也比较充足。和同级其它车型的底盘对比起来，疆哥觉得英朗能排到中上水准。

总的来说，48V轻混系统确实是给别克英朗带来了不小的提升，特别是在起步提速和节省燃油这两个维度上。虽说没有轻混系统的别克英朗都已经是爆款了，但有新技术的加持，终究还是有用的。而且它的市场优惠也相当可观，所以在疆哥看来，凭借本就不俗的产品力，配合市场优惠，英朗应该还是会继续畅销下去，你觉得呢？