新车?|?有颜值又实用 试驾别克昂科威S艾维亚版

图/文 汽车日报 李杨

[汽车日报 产品]在30万价位，大家都选什么SUV呢？中年大叔想都不想，必须汉兰达，空间大、稳定可靠，还保值。但如果你是90后可能就不这么想了，年纪刚30岁，当然要买一台年轻的车，汉兰达太老气了。所以本篇文章90后们要仔细看了，因为这台车可能很适合你。

别克昂科威S，新车指导价21.99-27.99万元，今天试驾的是全系的顶配车型——652T四驱艾维亚版，新车指导价27.99万。目前昂科威S全系标配2.0T发动机，但只有顶配才有四驱系统。

为什么说昂科威S适合年轻人呢？看看外观，你就明白了。虽然是叫昂科威S，但这台车和昂科威从平台到设计，都和昂科威完全不同。所以这并不是一个简单的昂科威衍生版本，而是一台真正意义上的全新车型。

昂科威S基于别克最新的中型车平台，高级别平台带来了更有体量感的外观。昂科威S车头比昂科威更加宽大，看起来非常有气势。

大灯下缘为下垂造型，“眼神”看起来更凶。全LED光源是这个级别必须要有的配置了，昂科威S怎么能让人失望？

据别克官方人员介绍，左右两侧的进气格栅在外观定型之前并不在现在的位置，而是更靠中间，但为了让车头有更宽大的视觉效果，最后改到了现在的位置。

另外值得一提，昂科威S全系标配了主动闭合式进气格栅，这个配置对于北方车主来说更有用，冬天可以提升热车速度，暖风来的更快。

S，不光代表着运动，还代表着性感，其实昂科威S最性感的地方不是它的前脸，而是车身侧面。C柱拥有一定的溜背感觉，比起昂科威，看起来确实要运动很多。当然，它也不像宝马X6那样，一看就是典型的轿跑SUV，这台车为了照顾空间，车身侧面并没有做得特别溜背。我个人觉得，这么设计是因为要考虑到国内的实际情况，毕竟大多数家庭还只有一台车，如果想让一家人都高兴，空间大一点是最实用的。

轮辋尺寸为20英寸，这让车身侧面看起来更加协调，但中低配的轮辋只有18英寸，整体的视觉效果会差一些。有人可能会买个低配后期换成20英寸的轮辋和轮胎，这当然可以，不过这种改变带来的可是不便宜的成本考量。

后面的造型没什么可说的，除了艾维亚版使用了透明灯罩，再就是有点让我想不通，一台运动定位的车为什么要做一个假排气？

昂科威S的内饰，论豪华感，绝对在同级中是佼佼者，不管是用料还是做工，看起来都很上档次，其实这也是大家愿意选昂科威S的原因，内饰真的有面子。相比昂科威，昂科威S的内饰也有些自己的特色，内饰更加强调以驾驶者为中心，中控台很明显偏向驾驶者一侧，这个设计更强调了该车的运动定位。

方向盘偏细，握起来手感并不饱满，包覆的真皮也不是很细腻的类型。

按键式电子换挡，昂科威是没有的，看着更有科技感，而且电子换挡可以节省空间，操作台下面还可以放点东西，平时女士把手包放在这里相当合适。

昂科威S的配置很齐全，HUD抬头显示、座椅通风加热、方向盘加热、自适应巡航、10英寸中控触摸屏，一应俱全。

总的来说，这台车的内饰各方面没什么可挑剔的，唯独有一点让人觉得比较遗憾。除了顶配，其他配置车型全都没有氛围灯，而且哪怕是顶配，氛围灯也只有一种颜色。一款主打运动豪华的SUV没有氛围灯，总感觉少了些高级的味道。

购买昂科威S的这批用户在追求美的同时，还对内部空间很在意，原因前面已经讲到。从实际体验来看，如果你的身高和我一样都是175厘米，那可以放心昂科威S的空间了。前排调到合适的位置，坐在后排，腿部空间还有2拳，头部空间有1拳，如果以更放松的姿势乘坐，头部空间还会更大。

一个Type-A接口，一个Type-C接口，一个220V电源插座，各种用电设备都覆盖到了，后排乘客是不是很高兴？

昂科威S的后备箱应对周末城市周边自驾游完全够了。座椅可以按比例放倒，但只能4/6比例开合。

昂科威S全系使用的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，但昂科威使用的2.0T，代号却是LTG，为什么要换发动机呢？主要是别克发现买昂科威的用户，很多都在抱怨油耗高。那么发动机换完，油耗降低了吗？答案是真的降低了。

就拿官方数据来说吧，昂科威S 652T 四驱艾维亚版百公里油耗是7.8升，昂科威28T四驱车型百公里油耗是8.8升，都是2.0T，都带四驱，昂科威S的油耗少了1升，差别还是很明显的。那么到底是因为什么省油呢？首先，别克把昂科威S的发动机动力数据调低了很多，昂科威的2.0T最大功率260马力，昂科威S只有237马力，这是第一点，第二点，昂科威S的LSY发动机带可变缸技术，在低负荷工况下，可以从4缸切换成2缸，就这么一个动作，可以让这台车跑高速的时候非常省油。还有一点，昂科威S的车身做了更好的轻量化，都是四驱版本，昂科威S比昂科威轻了10公斤，如果是不带四驱的中低配，整备质量更可以轻出90多公斤。为什么昂科威S只有顶配才有四驱，别克就是为了让它更省油。当然了，你可能在想，动力变差了，是不是加速变肉了，其实没有，昂科威2.0T四驱车型，零百加速8.2秒，昂科威S呢？7.8秒，除了重量变轻之外，我猜别克也应该对动力总成做了比较好的优化。

零百加速7.8秒，有这个数据在，你不用担心昂科威S的加速能力不行，起步非常轻快，到了高速巡航的时候，再加速，后劲还是非常足。这次试驾地点在青海湖，感觉这台车并没有明显的高原反应，动力响应性还是很积极的。开这台车去高原自驾，动力不用担心，担心的应该是加油，因为只能加95号油，用车便利性肯定会受到一些影响。

昂科威S使用的是一台9AT变速箱，和昂科威的9AT是同款，从昂科威的论坛看，大家对这台9AT的可靠性评价还是不错。正常驾驶，这台变速箱的换挡平顺性还是可以，整体换挡逻辑也比较清晰，和之前别克家的变速箱相比进步很大。

昂科威S特别适合哪样一批人呢？我想应该是90后，经济实力还不错，人慢慢的到了中年，上有老人下有小孩，体会到了生活的压力，但是还抱有一颗年轻的心，觉得汉兰达这样的车虽然好，但是不适合现在开，再过个10年可能比较合适。想买一台年轻，且开起来比较有意思的车，昂科威S非常合适。

在这里，我不推荐大家买顶配，27.99万的指导价，花一样的钱已经能买到本田冠道2.0T车型，车更大，面子更足，后排更奢侈，而且本田的保值率也一向很高，所以拿这个钱买台昂科威S性价比不是特别高。个人推荐买次低配，各方面配置不错，有颜值，动力和顶配也是一样的，想想省下来4万块钱，留着加油是不是更好呢？

昂科威S艾维亚试驾：2.0T+9AT+四驱！好开，30万内最值得关注

【有车以后 有车试驾】别克品牌的车总给人这样一种印象，那就是只要级别达到了中型及以上的车型，专属于美系豪华的尊贵感就会随之而来。我们今天试驾的这台昂科威S艾维亚也不例外，除了尊贵之外，它也是一台定位在昂科威和昂科旗之间的全新运动型SUV，这点在它的外观内饰设计上，我们也是有目共睹的。

此前有车以后App也对昂科威S艾维亚进行了静态实拍解析以及场地试驾，感兴趣的朋友可以点击《高颜值，美式豪华，别克昂科威S到店实拍》、《全国首试别克昂科威S》进行阅读。今天我们主要侧重讲一讲昂科威S艾维亚在城市道路、高速以及在3000海拔左右青海湖的高海拔地段时的用车感受。

动态：比想象中的要舒服

昂科威S全系标配的是一台第八代Ecotec 2.0L可变缸涡轮增压发动机，其最大功率为174kW（5000rpm），最大扭矩为350N·m（1500-4000rpm），与之匹配的是一台9挡手自一体变速箱，这套动力系统与昂科旗保持一致。

在变速箱换挡形式方面，昂科威S与昂科旗一样，都采用了ETRS按键式电子排挡，只不过将昂科旗上的L挡改为了M挡，用来配合新增的换挡拨片。而且为了对挡位进行更直观的区别，D、R挡采用上提方式，P、N、M挡则采用下按的方式进行挂挡，对日常盲操有一定的帮助。

首先是驾驶模式方面，我们试驾的这台昂科威S艾维亚加入了智能四驱系统，因此拥有舒适、运动、四轮驱动以及越野四种驾驶模式，其中只有舒适模式为两驱。此次我们的道路试驾也主要以舒适模式和运动模式为主。

在舒适模式下，昂科威S就是一台专职的两驱城市SUV，轻快的油门踏板配合平顺的换挡，绝对是一台非常友好的日常代步车的。而且充沛的动力储备，在高海拔低端也能轻松的完成超车等动作。再配合偏轻盈的转向手感，这使得我们行驶在走走停停的城市道路上变得轻松不少。

既然是一台自带“S”而且看起来也非常运动的SUV车型，我也对它的与运动性能充满了期待。首先我们将驾驶模式切换至运动模式，并挂入M挡通过拨片进行加减档，这时进入适时四驱的昂科威S就是它在人为干预下最运动的状态。手动换挡的响应速度还算不错，而且由驾驶者自行掌控转速的爽快感不言而喻。

切回D挡后，这套在舒适模式下表现温顺的9AT变速箱，也变得暴躁起来，换挡动作也更激进了许多。并且随着适时四驱系统的加入，无论是起步、制动还是过弯的极限，也都得到了提升。

接着我们再来聊聊这套适时四驱系统，昂科威S艾维亚搭载的这套四驱系统与我们之前测试过SUV越野性能的昂科旗保持一致，它分别在前后轴和后轴左右轮之间装有多片离合器式限滑差速器。而且智能全路况适时四驱系统可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100：0-0：100之间调节。

这套系统在四驱脱困能力方面表现非常不错，我们测试的昂科旗在双后轮有附着力、双前轮有附着力、交叉轴、单前轮有附着力、单后轮有附着力的情况下，都可以快速脱困。因此在脱困能力方面，搭载同样四驱系统的昂科威S表现也绝对不会差。（《昂科旗SUV性能测试 四驱脱困能力出色！》）

底盘方面，昂科威S采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂，并且加入了CDC全时主动液力减振系统，可依据车辆动态、路况等设定阻尼，一定程度上市可以提升乘坐舒适性以及在激烈运动中的车身支撑性。

就驾乘感受而言，昂科威S的底盘调校依旧是以舒适性为主，而且这套CDC全时主动液力减振系统可以每2毫秒一次对行驶路况进行分析，并以20毫秒的间隔对减振器阻尼力度进行调节。因此，路面上的一些细小颠簸都能很好的进行过滤，滤振性表现出色。

最后，重点还是来聊一聊昂科威S的车内静谧性表现。经过一天的长途试驾，昂科威S的车内静谧性给我留下了非常深刻的印象，主要体现在下面这几个方面。首先是鸣笛声和转向灯的声音在车内几乎听不到；其次是高速，当车速达到120km/h时，也完全不会影响车内成员正常的讲话交流。

外观：运动又不失优雅

相比我们印象中别克一贯的美式豪华“臃肿”的设计，昂科威S的车身线条更修长也更优雅。较长的发动机舱盖以及较短的后悬，也让整车看起来更协调更运动。我们试驾的这款艾维亚版本的昂科威S采用了专属的梅洛酒红色，这样车漆配色也给昂科威S增添了几分稳重。

车头采用熟悉的别克家族式设计，中网上的飞翼式镀铬饰条是在向上世纪50年代推出的别克Wildcat概念车致敬。作为艾维亚版本，它还采用了立体网状的进气格栅，大量的镀铬装饰条也是艾维亚的专属配饰。

车灯采用勾状设计，内置矩阵式LED自动大灯，全系支持自动头灯、转向辅助灯功能。

从侧面看，昂科威S的车头比较长，而车尾则比较短，营造出了一种类似轿跑的姿态。车身艾维亚的英文标识以及侧裙、车门框、车顶行李架的镀铬装饰条也都是它的专属配饰。艾维亚车型的轮眉也采用了与车身同配色处理，看起来也非常有整体性。

车身尺寸方面，昂科威S长宽高分别为4662*1883*1641mm，轴距为2779mm。相比昂科威而言，昂科威S的宽度更宽，高度更低，轴距也更长。

20英寸的十辐式轮圈采用银灰色的配色，主要是为了搭配艾维亚专属的车身配色，其实我更喜欢昂科威S上亮黑色喷漆的轮毂配色。轮胎方面，搭载的是一套来自马牌的PremiumContact PC6轮胎，这是一套主打湿地抓地力以及增加弯道稳定性的轮胎，轮胎规格为245/45 R20。

车身尾部设计主要以简洁圆融为主，下方双边共两出的排气采用隐藏式设计，提升了车尾的整体性，当然作为一台运动型SUV，要是能够漏出就更好了。艾维亚版本的车型尾灯罩采用了全透明的设计，带来了更精致的视觉效果。

内饰：科技、运动、尊贵

昂科威S整体的内饰设计与昂科旗较为相似，不过细节进行了调整，比如朝向驾驶员一侧倾斜的中控台，这样的设计更符合它年轻运动的定位。

我们试驾的这台昂科威 S艾维亚内饰采用象牙白配色，这也是艾维亚车型的独有配色。做工用料方面，昂科威S的中控台采用了大面积的搪塑软质材料进行包裹，车门板扶手位置则采用的是皮革进行包裹，提升了日常用车的舒适性。

仪表盘保留传统指针，并加入了8英寸液晶仪表屏，可显示的内容非常丰富，比如胎压数值、多媒体信息、导航信息、ADAS辅助信息、全车安全带提醒、车门未关提醒、驾驶模式等等。

10英寸的多媒体搭载了别克最新的eConnect智联系统，并加入了百度生态系统，包括百度语音、百度地图以及百度随心听等功能。这块10英寸多媒体中控屏自带4G网络，支持系统远程升级、QQ音乐、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、语音控制、蓝牙、无线CarPlay 、CarLife等，功能非常丰富。之后我们还将专门对昂科威S的驾舱数字化评测进行详细介绍，敬请关注。

此次加入的这套百度语音助手只能通过按键进行唤醒，我们可以用它来进行语音导航、控制空调、调节音量、播放音乐等等。不过遗憾的是，同昂科旗一样，这套语音系统也不能对车窗进行控制。

昂科威S全车配备了6个摄像头，其中4个摄像头可以用来实现全景影像，影像的拼接以及清晰度都还不错。其中中央后视镜前方还集成了1个摄像头，用来实现车辆偏离预警以及车道保持功能。还有1个摄像头位于尾部高位刹车灯下方，用来为流媒体后视镜提供影像。

驾驶辅助系统与安全配置上，昂科威S艾维亚配备有ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统、CMB碰撞缓解系统、PD行人识别系统等等。

空间：储物空间丰富，电源接口多

空间方面，我们也进行了详细的测量，昂科威S虽然高度进行了降低，但车内头部空间依旧充裕，经过实测，它的前后排头部空间为1000mm和900mm，后排纵向空间为820mm。

车内储物空间方面，昂科威S前排门板可以放置4支510ml矿泉水瓶，后排门板可以放置2支510ml矿泉水瓶，前后排中央扶手均可放下2支510ml的矿泉水瓶。另外，随着电子排挡的加入，昂科威S在换挡按键下方区域进行了掏空处理。

在电源接口方面，昂科威S车内电源接口非常多。首先是前排配备了1个无线充电板、1个Type-C、1个USB和1个12V电源接口，后排配备了1个Type-C、1个USB以及1个220V电源接口。此外，在后备厢还配备了1个12V电源接口，以便为车载冰箱、外接照明灯等提供电源。

后备厢空间方面，我们主要对它的尺寸进行了测量，实测数据如下图所示。昂科威S后排座椅靠背支持按比例放倒，而且放倒后可以实现全平，后备厢空间的可拓展性非常出色。

像素大灯+四驱+可变悬架！试驾昂科威S Avenir艾维亚

从古至今，人类对于天空的探索从未停歇。传统文化思想中，“天”就有着丰富的内涵，它既是观测时间的重要元素，也有着多样化的哲学意义，作为万物源头的它仿佛“生生不息”。而在近代观测宇宙中，我们对天空有了进一步的理解，在探索未知中不断了解自身、了解文明存在的意义，也是一件颇具乐趣的事情。

10月中旬，“寰行中国”别克·中国文化之旅第七季正式拉开大幕，我们驾驶着别克Avenir艾维亚家族车型游览于天文资源富饶的云贵两省，饱览华夏风光的同时，也对前沿科技有了更为深刻的理解。（注：如果您想直接了解本次试驾车型——昂科威S Avenir艾维亚，可以下滑到文章后部阅读。）

旅途首站，我们来到了贵州省平塘县的喀斯特洼坑中，这里伫立着世界上最大的单口径射电望远镜“FAST”，极强的综合性能表现不仅让它成为了中国重大科技的骄傲，从技术水平来说，FAST在未来的20-30年也将保持世界一流的地位。

2001年，FAST预研究作为中科院首批“创新工程重大项目”正式立项；2008年，FAST工程进入初步设计阶段；2011年3月，FAST正式开工建设，并于2016年9月竣工。在这之后，FAST仍然经历了长达3年多的测试工作，直到2020年1月11日才通过国家验收并正式运行。

展馆内的500米口径球面射电望远镜模型

FAST的口径达到了惊人的500米，尺寸相当于30个足球场大小，巨大的接收面积也就意味着FAST拥有全球领先的超高灵敏度，对于地外文明以及微弱信号的探索都有着很强的优势。

“FAST”——500米口径球面射电望远镜

在技术层面，FAST实现了多维度的技术突破。索网结构作为FAST主动反射面的重要结构，其关键指标远高于国内外领域的规范要求，例如主索索段的精度在1毫米以内、主索节点的位置精度为5毫米、索构件疲劳强度不得低于500MPa等。在科研人员的不断努力下，FAST攻坚克难，不仅创造了12项自主创新性的专利，同时也成为了世界上跨度最大、精度最高的索网结构。

中国科学院国家天文台高级工程师李奇生在为大家讲解“FAST”

为什么在平塘的大窝凼洼地选址？原因如下：1、周围峦山叠嶂，附近5千米半径内没有一个乡镇，无线电环境理想；2、喀斯特地质可以保障雨水渗透，确保望远镜的安全；3、环山之中地貌平坦，天然地形利于望远镜的建设，工程开挖量最小。

FAST的建设，代表了我国形成国际先进的天文观测与研究平台，为我国开展“暗物质”和“暗能量”本质、宇宙起源和演化、太空生命起源和寻找地外文明等研究活动提供了重要支持，在国防建设和国家安全等方面也将发挥不可替代的作用。

行程的下一站，我们驱车前往云南省昆明市，这里坐落着中国南方最大的天文实测基地——中国科学院云南天文台。

由于地处昆明市东郊凤凰山，中国科学院云南天文台也曾有着凤凰山天文台的称呼，它是中国科学院下属的5座天文台之一，承担科研任务逾七十年。该天文台以地面天文观测和天体物理研究为主，在恒星演化理论、活动星系核、地面高精度天体定位等领域的科研成果达世界水平。

天文台内的40米射电望远镜（如下图）可谓是“明星人物”，它于2005年8月动工兴建，2006年5月投入运行，主要任务是负责接收嫦娥卫星下行的科学数据并参与完成对绕月卫星的精密测轨，同时也可以配合国内其他射电望远镜共同组网进行天文观测。未来，这台40米射电望远镜的天文观测能力还会继续拓展，发展前景值得期待。

40米射电望远镜后部细节图

在这次试驾活动中，全程陪伴我的是一台昂科威S Avenir艾维亚（厂商指导价27.99万元），作为昂科威S车系中的顶配车型，Avenir的表现也足够对得起自身的高端定位，在日常的驾驶环节中，细腻的质感表现令人印象深刻。

全新的家族化设计语言带来了更加时尚的视觉效果，相比于昂科威略带几分美式粗犷的形象，昂科威S Avenir则显得“五官精致”，总是忍不住多看上两眼。贯穿式的飞翼式格栅搭配展翼型LED日间行车灯足够优雅，集成了高端科技的像素式大灯则是一大亮点。

长发动机舱+短后悬的设计让昂科威S Avenir的车侧姿态更为敦实，雕塑美学的型面设计则为这台美式SUV增添了独到的优雅，大面积的镀铬饰条以及车门下方的Avenir标识时刻提醒着你车型的高端身份。车身尺寸方面，昂科威S Avenir的长宽高分别为4662/1883/1641mm，轴距2779mm，定位中型SUV。

中控台18度的偏置设计让以驾驶员为中心的理念显露无疑，大面积的软质材料包裹搭配钢琴烤漆材质也是意料之中。车门处的木纹饰板颇具档次感，中控优雅的弧线将车内的层次感巧妙勾勒，专属的爵士黑配色同样质感十足。

细节方面，全系标配的10英寸中控屏幕有着细腻而流畅的使用体验，常见的CarPlay/CarLife、语音识别、OTA升级等功能一应俱全，左侧的主菜单实体按钮让返回操作变得简单化，只不过烤漆面板易沾指纹的特性还是需要经常打理。此外，流媒体后视镜的显示效果十分清晰，该项配置为中高配车型专属。

空调控制区域采用了实体按键设计，PM2.5过滤装置以及负离子发生器都没缺席，主副驾座椅的加热与通风功能也是彰显豪华感的重要指标。9单元的BOSE音响是Avenir车型独占，音质浑厚有力，以至于有时你甚至需要将低频降低才不至于轰耳，对于喜欢氛围感的朋友来说，BOSE绝对是您的最佳伴侣。

打孔真皮座椅采用了人体工程学设计，分区域发泡技术的应用让舒适度进一步提升，对于身体的承托性表现出色。功能方面，除了座椅加热/通风，前排座椅还具备12向电动调节，主驾座椅还带有座椅记忆功能。

昂科威全系搭载的是配备可变缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统搭配的是9速手自一体变速箱，本次试驾的Avenir车型还配备了适时四驱系统。

在雨季频繁的南方城市，四驱模式的加持就显得格外重要。试驾活动中，超半数时间都有雨水相伴，尤其在盘山路驾驶时，前驱模式下的稳定性相比四驱有着可直观感受的明显差异。昂科威S Avenir配备的智能全路况四驱系统可以实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，Disconnect断开功能的加入也能让驾驶员手动选择前驱或者四驱模式，从而实现更好的燃油经济性。

第八代Ecotec 2.0T发动机采用了Tripower可变气门管理技术，能够在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式中智能切换，虽然试驾车型的重量接近1.8吨，但在实际驾驶时，良好的动力匹配依旧带来了如小车般的轻快感。此外，发动机的动力输出十分柔和，哪怕踩下地板油时，降挡拉转的动作也不会显得匆忙，线性的提速感从容不迫，总是一副气定神闲的姿态。

底盘方面的表现同样是一大亮点。前麦弗逊后五连杆独立悬架为全系标配，试驾车型的CDC全时主动液力减振系统可根据路面情况迅速调整减振器阻尼，在不丢失路感的情况下，底盘能将细微的振动从容过滤，较大的颠簸也不会对车内人员形成冲击，不安分的振动纷纷化解于底盘之下，安全感十足。

从2014年至今，“寰行中国”别克·中国文化之旅累计行程超过4万公里，足迹遍及神州大地；而这次的2020“寰行中国”别克·中国文化之旅探索征程也正式拉开大幕，在之后的两站行程中，别克也将继续携手Avenir艾维亚家族车型一路前行，于华夏苍穹之下尽情驰骋。